الوحدة الوحيدة في سيترون سي 5 اكس التي مرت عبر البرتغال كانت واحدة من أوائل من غادروا خط الإنتاج - وهي جزء من الدفعة الأولى من وحدات ما قبل الإنتاج - وهي تجري حاليًا حملة ترويجية عبر ثماني دول أوروبية لأول اتصال.
لم أتمكن بعد هذه المرة من قيادته والتحقق من صفاته كعداء ، كما هو متوقع تقليديًا من سيارة سيتروين كبيرة ، لكن ذلك سمح لي برؤية جوانب أخرى للجزء العلوي الجديد من مجموعة العلامة التجارية الفرنسية.
C5 X ، عودة سيتروين العظيم
تشير C5 X إلى عودة Citroën إلى الجزء D ، خلفًا لـ C5 السابقة (التي توقف إنتاجها في عام 2017) و… التقليد لم يعد كما كان من قبل.
تتجاهل C5 X الجديدة الميزات التقليدية لصالونات الصالون الأخرى في هذا القطاع وأيضًا ، جزئيًا ، سيارات الصالون الكبيرة التي تحمل ختم Citroën (مثل C6 أو XM أو CX).
على الرغم من كونها مستوحاة من مفهوم CXperience الجريء لعام 2016 ، فإن C5 X تتبع مسارها الخاص ، حيث تمزج بين الأنواع المختلفة في أشكالها. من ناحية ، لا تزال سيارة صالون ، لكن هيكلها الهاتشباك (خمسة أبواب) مع نافذة خلفية مائلة يتركها في منتصف الطريق بين الصالون والشاحنة ، ومن الواضح أن ارتفاعها الأرضي المتزايد هو إرث من سيارات الدفع الرباعي الناجحة.
إذا ظهر في الصور الأولى التي رأيتها للنموذج أنه قليل التراضي ، في أول اتصال مباشر ، لم يتغير الرأي. تظل النسب والأحجام مميزة وصعبة ، كما أن الحلول الرسومية التي تم العثور عليها لتحديد هويتها ، الأمامية والخلفية - والتي بدأنا من خلال رؤيتها في C4 - بعيدة كل البعد عن التوصل إلى إجماع.
من ناحية أخرى ، لن تخطئ في فهم الطريق لأي من منافسيك المحتملين.
لقد تغير المقطع ، وسيتعين تغيير السيارة أيضًا
هذا التمييز الواضح لـ "إيرادات" القطاع تبرره التغييرات التي خضع لها القطاع نفسه في السنوات الأخيرة.
في عام 2020 ، في أوروبا ، كانت سيارات الدفع الرباعي هي النوع الأكثر مبيعًا في الفئة D ، بحصة بلغت 29.3٪ ، متقدمة على الشاحنات بنسبة 27.5٪ والصالونات التقليدية ذات الثلاث عبوات بنسبة 21.6٪. في الصين ، حيث سيتم إنتاج C5 X ، يكون الاتجاه أكثر وضوحًا: نصف مبيعات هذا القطاع هي سيارات الدفع الرباعي ، تليها الصالونات ، بنسبة 18 ٪ ، مع وجود تعبير هامشي للشاحنات (0.1 ٪) - يفضل السوق الصيني الناس تنسيق الناقل (10٪).
وبالتالي ، فإن التصميم الخارجي لـ C5 X له ما يبرره ، كما أكده Frédéric Angibaud ، المصمم الخارجي لـ C5 X: "يجب أن يكون مزيجًا مثاليًا من التنوع والأمان والجماليات ، مع مراعاة الجوانب البيئية والاقتصادية". وبذلك تصبح النتيجة النهائية تقاطعًا بين الصالون والجانب العملي للشاحنة والمظهر الأكثر رواجًا لسيارات الدفع الرباعي.
كبير من الداخل والخارج
في أول اتصال مباشر ، أظهر أيضًا حجم C5 X الجديد. استنادًا إلى منصة EMP2 ، وهي نفس المنصة التي تزود ، على سبيل المثال ، بيجو 508 ، يبلغ طول C5 X 4.80 مترًا ، وعرضها 1.865 مترًا ، و 1.485 مترًا. ارتفاع وقاعدة عجلات 2.785 م.
وبالتالي ، فإن Citroën C5 X هي واحدة من أكبر العروض في القطاع ، والتي تنعكس في الحصص الداخلية.
عندما جلست في الداخل ، في الأمام والخلف ، لم يكن هناك نقص في المساحة. حتى الأشخاص الذين يزيد ارتفاعهم عن 1.8 متر يجب أن يسافروا بشكل مريح للغاية في الخلف ، ليس فقط بسبب المساحة المتاحة ، ولكن أيضًا للمقاعد التي تزودها.
سيكون الرهان على الراحة ، في الواقع ، أحد الحجج الرئيسية في C5 X وكانت مقاعدها Advanced Comfort ، حتى في هذه المواجهة الثابتة القصيرة ، من أبرز الحجج. ميزة ترجع إلى طبقتين إضافيتين من الإسفنج ، بارتفاع 15 مم ، والتي تعد بجعل الأطفال مسافات طويلة.
من أجل تحقيق صفات السير على الطريق لسيارة سيتروين العظيمة في الماضي ، فهي مجهزة بتعليق مع توقف هيدروليكي تقدمي ، وقد تأتي أيضًا مع تعليق تخميد متغير - Advanced Comfort Active Suspension - والذي سيكون متاحًا في بعض الإصدارات.
المزيد من التكنولوجيا
على الرغم من أنها وحدة ما قبل السلسلة ، إلا أن الانطباعات الأولى عن المقصورة الداخلية إيجابية ، مع تجميع قوي ومواد ، بشكل عام ، لطيفة الملمس.
يبرز التصميم الداخلي أيضًا لوجود شاشة تعمل باللمس تصل إلى 12 درجة (10 درجات) في المنتصف للترفيه والمعلومات مع مستويات عالية من الاتصال (Android Auto و Apple CarPlay اللاسلكي). لا تزال هناك ضوابط مادية ، مثل تكييف الهواء ، والتي تتميز بعمل لطيف وثابت في استخدامها.
تتميز أيضًا بالظهور الأول لشاشة HUD المتقدمة (شاشة عرض رأسية ممتدة) ، قادرة على عرض المعلومات على مسافة متصورة تبلغ 4 أمتار في منطقة تعادل شاشة 21 بوصة ، فضلاً عن تعزيز مساعدي القيادة ، مما يسمح بالقيادة شبه المستقلة (المستوى 2).
هجين ، كيف يمكن أن يكون الأمر على خلاف ذلك
كانت Citroën C5 X من هذه "المواجهة" الأولى هي الإصدار الأعلى ومجهزة بمحرك هجين يعمل بالكهرباء ، والذي سيكون له أهمية أكبر عندما يطرح في السوق.
إنها ليست حداثة مطلقة ، لأننا نعرف بالفعل هذا المحرك من العديد من طرازات Stellantis الأخرى ، أو بشكل أكثر تحديدًا من طرازات PSA الأخرى من Groupe. يجمع هذا بين محرك الاحتراق PureTech 1.6 بقوة 180 حصانًا ومحرك كهربائي بقدرة 109 حصان ، مما يضمن قوة مشتركة قصوى تبلغ 225 حصانًا. مزود ببطارية 12.4 كيلو وات في الساعة ، يجب أن يضمن استقلالية كهربائية لأكثر من 50 كم.
إنه العرض الهجين الوحيد في النطاق ، في الوقت الحالي ، ولكنه سيكون مصحوبًا بمحركات تقليدية أخرى ، ولكن دائمًا بنزين - 1.2 PureTech 130 حصان و 1.6 PureTech 180 حصان - ؛ لا يحتاج C5 X إلى محرك ديزل. وكذلك الصندوق اليدوي. ترتبط جميع المحركات بناقل حركة أوتوماتيكي من ثماني سرعات (EAT8 أو ë-EAT8 في حالة المحركات الهجينة الموصولة بالكهرباء).
يبقى الآن انتظار اتصال مباشر وثيق مع Citroën C5 X الجديدة ، هذه المرة مع إمكانية قيادتها. في الوقت الحالي ، لم يتم الإعلان عن أسعار للجزء العلوي الفرنسي الجديد من النطاق.