في عام 1997 ، أطلقت تويوتا أول سيارة هجينة كبيرة الحجم ، بريوس. منذ ذلك الحين ، حقق نجاح بريوس وانتشار حلولها عبر المزيد من الطرازات - تمتلك تويوتا ولكزس اليوم 44 طرازًا هجينًا فرديًا من بينها - إنجازًا مهمًا: تم بيع أكثر من 15 مليون سيارة هجينة حتى الآن.
من بين 15 مليون سيارة هجينة تم بيعها ، 2.8 مليون في أوروبا - يمتد النطاق الهجين إلى 19 طرازًا في القارة - مما يضع تويوتا ولكزس في ميزة لتلبية الأهداف الطموحة لتقليل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون المفروضة على مصنعي السيارات في البر الرئيسي لهذا العام والعام المقبل.
كانت تويوتا ولكزس أيضًا في الطليعة في إزالة محركات الديزل من محفظتهما ، وهو المكان الذي احتلته بشكل متزايد المحركات الهجينة ، لذلك فلا عجب أيضًا أن تكون هذه المحركات الأكثر مبيعًا في أوروبا. في عام 2019 ، تقابل 52٪ من مبيعات كلتا العلامتين التجاريتين في "القارة القديمة" الهجينة ، وهو رقم يرتفع إلى 63٪ إذا أخذنا في الاعتبار أوروبا الغربية فقط.
تم الوصول إلى 15 مليون سيارة هجينة تم بيعها خلال شهر يناير. ووفقًا للأرقام التي حسبتها تويوتا ، فإن المبيعات المتزايدة من سياراتها الهجينة سمحت لها بتجنب انبعاث 120 مليون طن من ثاني أكسيد الكربون على هذا الكوكب ، مقارنة بمركبات البنزين الأخرى المكافئة.
في البداية كان الأمر هكذا ...
منذ أكثر من 25 عامًا ، تم اتخاذ قرار تطوير المركبات الهجينة. بقيادة Takeshi Uchiyamada ، كان الهدف هو إنشاء سيارة لهذا القرن. الحادي والعشرون ، واحد كان قادرًا على تقليل انبعاثات غازات الاحتباس الحراري وغيرها من الملوثات.اشترك في نشرتنا الإخبارية
نقاش اكتسب زخمًا في التسعينيات ، وبلغ ذروته في المفاوضات والتوقيع اللاحق على بروتوكول كيوتو ، الذي حدث في عام 1997 ، والذي تزامن مع إزاحة الستار عن أول سيارة تويوتا بريوس ، كإجابة تقريبًا على هذه الأسئلة.
مات هاريسون ، نائب الرئيس التنفيذي ، تويوتا موتور أوروبابفضل مبيعاتنا الهجينة ، تسير تويوتا على الطريق الصحيح لتحقيق هدف 95 جم / كم الذي فرضه الاتحاد الأوروبي في عامي 2020 و 2021 ، حيث تعد لوائح انبعاثات ثاني أكسيد الكربون (CO2) الأكثر صرامة في العالم. بالإضافة إلى ذلك ، تتميز سياراتنا الهجينة بكفاءة لا تصدق في تشغيلها بدون انبعاثات في معظم الأوقات.
المستقبل
الآن ، 23 عامًا و 15 مليون سيارة هجينة بيعت لاحقًا ، تستعد تويوتا للمستقبل. لا تزال الشركة المصنعة تعتقد أن HEV (المركبات الكهربائية الهجينة) هي جزء أساسي من مزيج مستقبلي من المركبات المكهربة ، ولكن خبرتها في التنقل الكهربائي سيتم تطبيقها على استراتيجيتها المستقبلية لأنظمة الدفع المتعدد.
تتصور تويوتا سيناريو لن يكون فيه فائز ، ولكن سيناريو تلعب فيه التقنيات المكهربة المختلفة دورًا: الهجينة الموصولة بالكهرباء (PHEV) ، خلية وقود الهيدروجين (FCEV) والبطارية الكهربائية (BEV).
شيغيكي تيراشي ، المدير التنفيذي لشركة Toyota Motor Corporationبالطبع علينا أن نعمل بجد لتحسين أداء البطارية وخفض التكاليف (من الكهرباء بنسبة 100٪) ، وهو ما نقوم به. لكن علينا تجنب عدم وجود خطة حتى نتغلب على الصعوبات المتعلقة بـ BEV و FCEV. حتى ذلك الحين ، يمكننا المساهمة في استمرار عملنا على المركبات الهجينة (HEV).
وبالتالي ، بحلول عام 2025 في أوروبا ، تخطط تويوتا لإطلاق 40 نموذجًا كهربائيًا جديدًا أو محدثًا. من بين هؤلاء ، هناك 10 سيارات كهربائية بنسبة 100٪ ، مع المركبات الهجينة التي نعلم بالفعل أنها تظل الجزء الرئيسي من مزيج المحركات الذي تقدمه الشركة المصنعة.
سيستمر فريق Razão Automóvel في العمل على الإنترنت ، على مدار 24 ساعة في اليوم ، أثناء تفشي COVID-19. اتبع توصيات المديرية العامة للصحة ، وتجنب السفر غير الضروري. معا سنتمكن من التغلب على هذه المرحلة الصعبة.