في الأسبوع الماضي ، قدنا سيارة Toyota Yaris GRMN في إسبانيا - يمكنك مشاهدة بعض لقطات الشاشة هنا. نموذج كما تعلم يستخدم محرك 1.8 لتر يعمل بضاغط حجمي. كان العذر المثالي للتحدث عن هذه التكنولوجيا في مقال آخر في Autopédia.
حجم الضاغط ؟!
الضاغط الحجمي هو جزء ميكانيكي مصمم لزيادة الطاقة. على عكس ما قد تعتقده ، فهي بعيدة كل البعد عن كونها تقنية حديثة. أول ضواغط حجمية تسبق الحرب العالمية الثانية. تعود التصميمات الأولى إلى أواخر تسعينيات القرن التاسع عشر ولم تصل إلى السيارات إلا في عام 1921 ، مع تطبيقات في مرسيدس-بنز 6/20 PS و 10/35 PS.
قبل ذلك ، كانت هذه التكنولوجيا هي التي جعلت من الممكن زيادة القوة والاستقلالية والقدرة الاستيعابية للطائرات القاذفة المستخدمة في الحرب العالمية الثانية.
تأثيره العملي مشابه للتوربو: ضغط الهواء في غرفة الاحتراق لزيادة كمية الأكسجين لكل سم 3. يعني المزيد من الأكسجين احتراقًا أكثر كثافة ، وبالتالي مزيدًا من الطاقة.
على الرغم من أن التأثير العملي مشابه ، إلا أن طريقة عملهم لا يمكن أن تكون أكثر اختلافًا ... فمن هنا تبدأ الأمور في التعقيد.
الضواغط مقابل التربو
بينما تضغط التوربينات الهواء داخل المحرك باستخدام غازات العادم - من خلال توربينين - يتم تشغيل الضواغط الحجمية ميكانيكيًا بواسطة المحرك ، من خلال حزام (أو بكرة) "تسرق" الطاقة من المحرك. هذه "السرقة" ، كما سنرى لاحقًا ، هي إحدى "كعب أخيل" لهذه التكنولوجيا ... لكن دعونا أولاً ننتقل إلى المزايا.
على الرغم من ندرة استخدام الضواغط ، إلا أن الحقيقة هي أن هناك مزايا لهذا النوع من الحلول.
بالإضافة إلى الجواب أكثر فورية من التوربو ، بدءًا من الدورات المنخفضة - نظرًا لعدم وجود تأخر بسبب نقص الضغط في غازات العادم كما هو الحال مع التوربينات - يكون توصيل الطاقة أيضًا أكثر خطيًا. علاوة على ذلك ، تعد الضواغط الحجمية أيضًا أكثر موثوقية. كما نعلم ، تصل بعض التوربينات ، في أنظمة معينة ، إلى 240 ألف دورة في الدقيقة / دقيقة وأكثر من 900 درجة مئوية.
شاهد في هذا الفيديو كيف يعمل الضاغط الحجمي:
لكن ليست كل المزايا. الضواغط أقل كفاءة ، خاصة في الدورات العالية ، نظرًا لحقيقة أن الضاغط يتطلب طاقة ميكانيكية ، مما يؤدي إلى القصور الذاتي للمحرك. القصور الذاتي الذي يُترجم إلى انخفاض في الكفاءة الميكانيكية للمحرك. هل نحن ذاهبون إلى القيم؟ في حالة مرسيدس-بنز SL55 AMG ، على سبيل المثال ، يقدر فقدان الطاقة عند السرعة العالية بما يتجاوز 100 حصان.
ومن الأمثلة الأخرى على السيارات التي رأت أن محركاتها تستخدم ضواغط حجمية بدلاً من التوربينات هي MINI Cooper S (R53) ، ومرسيدس بنز مع تسمية "Kompressor" ، وبعض محركات Jaguar V8 ، ومحركات Audi V6 TFSI (كما هو الحال في فيديو) ، وسيارة Toyota Yaris GRMN التي تم تقديمها مؤخرًا والتي اختبرناها بالفعل ، والتي من خلال هذا الحل تمكنت من استخراج 212 حصان من محرك 1.8 لتر. عمر طويل للضاغط!
