كشف Cyan Racing (Polestar Racing سابقًا) ، قسم السباقات التابع لمجموعة Geely ، عن هذا مثير للإعجاب فولفو P1800 سماوي ، تمرين شامل على سيارة الكوبيه الأكثر لفتًا للعلامة التجارية السويدية.
لماذا P1800؟ حسنًا ، بعيدًا عن الروابط الواضحة بين Cyan Racing و Volvo - في عام 2017 فازوا باللقب العالمي في WTCC مع S60 ، وفي عام 2019 مع Lynk & Co 03 ، العلامة التجارية من نفس المجموعة - ظهرت فولفو P1800 في عام 1960 ، قبل بورش 911 وجاكوار إي تايب وفيراري 250 جي تي أو. كلهم نماذج رائعة ، بطريقة أو بأخرى ، كان لها نوع من الاستمرارية.
لقد كانت بمثابة شعار وإلهام لكريستيان داهل ، الرئيس التنفيذي ومؤسس Cyan Racing وفريقه "لخلق ما كان يمكن أن يكون إذا كنا ، كفريق سباقات ، هناك خلال الستينيات ، كنا نسابق P1800 ، وتمكنا من تصميم نسخة الطريق من سيارتنا المنافسة ".
أقل من 1000 كجم
حسنًا ... النتائج ، للوهلة الأولى ، رائعة.
اشترك في نشرتنا الإخبارية
بدأت فولفو P1800 سماوي في عام 1964 P1800. في البداية قاموا بتفكيكها وأصلحوا هيكلها بالكامل. تم إعادة تصميمه في نقاط رئيسية ، وتعزيزه بالفولاذ عالي القوة وألياف الكربون. يوجد حتى قفص من التيتانيوم.
إنه أحد الأسباب الرئيسية لكتلته فقط 990 كجم ، حتى أخف من P1800 الأصلي بحوالي 150 كجم!
أوكتان ، لا إلكترونات
كما تم ترك أربع أسطوانات من P1800 الأصلي. تحت الغطاء الطويل لـ P1800 Cyan يوجد محرك آخر رباعي الأسطوانات سعة 2.0 لتر بشاحن توربيني ، يعتمد على نفس محرك فولفو S60 TC1 ، الذي فاز بلقب جولة عالمية.
إنه عام 2020 ، كيف لا يكون كهربائيًا؟
كريستيان داهل ، الرئيس التنفيذي ومؤسس Cyan Racing"من الواضح أنه كان بإمكاننا صنع شاحنة فولفو P1800 كهربائية مليئة بأحدث التقنيات والراحة والرفاهية. ولكن هذا ليس ما أردناه. في منتصف هذا التحول النموذجي قررنا إبطاء الوقت وتجميد بعضه في كبسولة زمنية خاصة بنا . أفضل ما في الستينيات الذهبية ودمجها مع قدراتنا الحالية ، والحفاظ على تجربة قيادة نقية ولكن راقية ".
تم ضبط المحرك من عائلة VEA - الذي ظهر لأول مرة في عام 2011 في المنافسة C30 - لتوفير قوة خطية وعزم دوران ، بما يتماشى بشكل أكبر مع خصائص محرك السحب الطبيعي. الأرقام ليست أقل "دهون" لهذا: 420 حصان ، 455 نيوتن متر من عزم الدوران الأقصى ، والمحدد يظهر فقط عند 7700 دورة في الدقيقة.
ABS و ESP؟ لا يوجد
وبالطبع ، فإن الشاسيه لا علاقة له أو لا علاقة له بالكوبيه الأصلي الأنيق - ليس أقلها القدرة على التعامل بفعالية مع مكاسب القوة المعبرة. على سبيل المثال ، أفسح المحور الخلفي الصلب في P1800 المجال لتعليق خلفي مستقل على P1800 Cyan ، والذي يشتمل الآن على ترس تفاضلي محدود الانزلاق.
بالمناسبة ، يحتوي الطراز P1800 Cyan على مخطط من المثلثات المزدوجة المتداخلة في الزوايا الأربع ، المكونة من مكونات أخف مثل الألومنيوم. إنها أيضًا قابلة للتعديل تمامًا ، كما توضح ماصات الصدمات القابلة للتعديل ثنائية الاتجاه.
على الرغم من تطور الشاسيه ، لم نجد أي "مساعدات حديثة" للقيادة. لا تحتوي على نظام التحكم في الجر أو الاستقرار (ESP) ، ولا تحتوي حتى على مكابح ABS أو معززات. ما لديك هو عجلات ومكابح سخية لضمان اتصال مثالي بالطريق.
يبلغ قطر العجلات المطروقة 18 بوصة ويحيط بها Pirelli P Zero بقياسات 235/40 في الأمام و 265/35 في الخلف. أقراص المكابح مصنوعة من الفولاذ وهي كبيرة الحجم أيضًا: 362 مم × 32 مم مع ملاقط بأربعة مكابس في الأمام و 330 مم × 25.4 مم في الخلف.
انها ليست "لمرة واحدة"
على عكس العديد من التصميمات المماثلة ، لن يكون طراز Volvo P1800 Cyan نموذجًا لمرة واحدة. أعلنت شركة Cyan Racing أنها ستنتج سلسلة صغيرة من Volvo P1800 Cyan ، وهي محدودة للغاية - لكنها لم تشر إلى عدد الوحدات - بسعر يبدأ من 500 ألف دولار أو ما يزيد قليلاً عن 422 ألف يورو.
