بالنسبة للسعر والجديد ، لا شيء يقترب من هذا داسيا سانديرو ECO-G 100 ثنائي الوقود . من 13800 يورو (خط الراحة) ، يمكننا الحصول على أداة تؤدي بسهولة دور فرد صغير من أفراد الأسرة ويمكن أن تكون أيضًا اقتصادية للغاية ، لأنها تعمل على غاز البترول المسال - سعر اللتر ، كما أكتب هذه الكلمات ، أقل من نصف سعر البنزين 95.
علاوة على ذلك ، فهي ليست أغلى بكثير من النسخة التي تعمل بالبنزين فقط. إنه يزيد بمقدار 250 يورو فقط ، وهو فرق يقل في ما يزيد قليلاً عن 4000 كيلومتر من الاستخدام.
كما اختتمنا في مبارزة Sandero Stepway قبل بضعة أشهر - Gasoline vs. غاز البترول المسال - لا نرى أي سبب لعدم اختيار إصدارات ECO-G من هذه الطرز على الفور ، باستثناء توفر محطات الوقود أو ربما لمجرد… الذوق.
ويتم اختبار Sandero ECO-G ، على الرغم من أنها لا تحقق نفس جاذبية شبه كروس Sandero Stepway - فهي لا تزال الأكثر مبيعًا والأكثر طلبًا من Sanderos - إنها كذلك ، من ناحية أخرى اليد ، وبأسعار معقولة أكثر. ويظل السعر من أكثر الحجج استخدامًا في داسيا.
سيتم تعويض انبعاثات الكربون من هذا الاختبار بواسطة BP
اكتشف كيف يمكنك تعويض انبعاثات الكربون لسيارتك التي تعمل بالديزل أو البنزين أو غاز البترول المسال.
دعونا نواجه الأمر: حوالي 1700 يورو تفصل بين هذه الطرز ، مع ميزة للوحدة التي تم اختبارها (كلاهما بمستوى الراحة ، الأعلى) ، وهو ما يعادل أكثر من ... 2000 لتر (!) من غاز البترول المسال ، والتي تترجم بدوام جزئي إلى 25 ألف كيلومتر تقريبًا ، أو حتى أكثر ، اعتمادًا على الطرق و "وزن القدم". إنه يستحق على الأقل نظرة أطول ...
المزيد من الحجج وراء السعر؟
بدون شك. جلب الجيل الثالث من داسيا سانديرو معه مستوى عالٍ من النضج. لا يزال من الممكن اعتبارها منخفضة التكلفة ، لكنها "مسلحة" بشكل جيد لمواجهة بقية المنافسة في هذا القطاع.
لا يوجد نقص في المساحة على متن الطائرة (إنها واحدة توفر أكبر مساحة) والحقيبة هي من بين الأكبر في فئتها ، وعلى الرغم من كونها "مبطنة" بمواد صلبة وليست لطيفة الملمس ، إلا أنها تتمتع بالمتانة التجميع الذي يتماشى مع العديد من مقترحات الجزء (هناك بعض الشكاوى ، على سبيل المثال ، في الشوارع المتوازية ، لكنها لا تختلف عن المقترحات الأخرى في الفصل).
عرض 1.85 متر مبالغ فيه إلى حد ما - على مستوى النماذج المكونة من جزأين أعلاه - ينعكس بشكل إيجابي على المساحة الداخلية. إنه أفضل ما يناسب 3 أشخاص في المقعد الخلفي في هذا الجزء.
علاوة على ذلك ، فهي تأتي بالفعل مع مجموعة كاملة جدًا من المعدات القياسية - لا تنس أنها الإصدار المريح الأكثر تجهيزًا. لدينا من Apple CarPlay و Android Auto الإجباريان إلى التحكم في السرعة ، مروراً بالمصابيح الأمامية LED وأجهزة استشعار الضوء والمطر ، إلى وجود العديد من مساعدي القيادة. والخيارات القليلة الموجودة لا تكلف ذراعًا ورجلاً.
ما هو مفقود في الداخل ، بشكل أساسي ، هو "الألعاب النارية" أو "عرض الأضواء" التي تحتويها المقترحات الأخرى في المقطع. إذا كانت لوحة العدادات Sandero ECO-G تتمتع بتصميم جميل ، فإن الديكور "الرمادي" يساهم في خلق جو من التقشف إلى حد ما.
في هذا المريح ، لدينا بعض أغطية الأقمشة الخفيفة التي تساعد على زيادة اللطف ، ولكن هناك أيضًا بعض لمسات اللون ، على سبيل المثال ، توجد في Sandero Stepway في منافذ التهوية
التصميم ليس مزعجاً لكنه يفتقر إلى بعض الألوان. التركيز على شاشة اللمس مقاس 8 بوصات للمعلومات والترفيه ودعم الهاتف المحمول.
وخلف عجلة القيادة. كيف تتصرف؟
ربما يكون هذا هو المكان الذي تطور فيه الجيل الثالث من سانديرو. الأسس صلبة - وهي مستمدة مباشرة من CMF-B المستخدم في رينو كليو - وعلى الرغم من أن التصميم العام للسيارة موجه نحو الراحة ، إلا أنه لا يتعارض ديناميكيًا مع بقية الجزء.
لقد ثبت أنها مستقرة جدًا على الطريق السريع والأركان ، على الرغم من أنها ليست مسلية للغاية ، إلا أنها يمكن التنبؤ بها وفعالة ، ودائمًا مع التحكم الجيد في حركات الجسم.
الإصلاح الوحيد يتعلق بوزن عناصر التحكم ، والتي تكون خفيفة جدًا. يمكن أن تكون نعمة في القيادة الحضرية ، ولكن على الطريق السريع ، سأكون ممتنًا إذا كانت القيادة ، على سبيل المثال ، توفر المزيد من المقاومة.
إنه أيضًا بسرعات أعلى نرى أين ذهبت بعض التكاليف المخفضة: عزل الصوت. من الضوضاء الديناميكية الهوائية (المركزة في المقدمة) ، إلى الضوضاء المتدحرجة والميكانيكية (حتى لو لم تكن أكثر إزعاجًا) ، هذا هو المكان الذي تبتعد فيه Sandero عن منافسيها.
ومع ذلك ، فإن الراحة على متن الطائرة والمحرك المتعمد تجعل من سانديرو استراديستا كفؤًا للغاية - فالرحلات الطويلة ليست خوفًا ...
آه ... المحرك. على الرغم من امتلاكها فقط 100 حصان ، إلا أن ECO-G هي أقوى طرازات Sanderos المعروضة للبيع ؛ يستخدم البنزين "الوحيد" الآخر Sanderos نفس 1.0 TCe ، لكنه يوفر 90 حصانًا فقط.
كان التوربو ثلاثي الأسطوانات مفاجأة سارة ، حيث أظهر سهولة كبيرة في أي نظام ، حتى عندما قررنا استكشاف نظام الطاقة القصوى (5000 دورة في الدقيقة). لن نفوز في "سباقات إشارات المرور" ، ولكن لا يوجد نقص في القوة لتحريك سانديرو بكفاءة.
من ناحية أخرى ، أثبت أن لديه شهية كبيرة. مع غاز البترول المسال ، سيكون الاستهلاك دائمًا أعلى من البنزين (10-15 ٪) ، ولكن في حالة Sandero ECO-G ، فإن أكثر من 9.0 لترات المسجلة في العديد من سياقات القيادة مبالغ فيها وغير متوقعة. عندما مرت Sandero Stepway ECO-G (المستخدم في المبارزة) بواسطة Razão Automóvel ، على سبيل المثال ، سجلت بسهولة 1-1.5 لترًا أقل لكل 100 كيلومتر.
يقع خزان غاز البترول المسال أسفل صندوق السيارة بسعة 40 لترًا.
ربما يرجع السبب في ارتفاع الأرقام إلى عدم وجود ركض في الوحدة التي تم اختبارها - فقد وصلت إلى يدي بما يزيد قليلاً عن 200 كيلومتر على عداد المسافات. نظرًا لحيوية المحرك ، لن يقول أحد أنه يمتلك عدة كيلومترات ، لكن الأمر سيستغرق أيامًا أكثر من الاختبار والعديد من الكيلومترات لتوضيح أي شكوك حول هذا الموضوع بالذات ولم تكن هناك فرصة لذلك.
ابحث عن سيارتك التالية:
هل السيارة مناسبة لي؟
من الصعب عدم التوصية بـ Dacia Sandero ECO-G لأي شخص يبحث عن سيارة دفع رباعي - إنه بلا شك النموذج الذي يرقى إلى مستوى اسمه في الفصل - حتى أنه "يتنكر جيدًا" كفرد صغير من العائلة.
قد لا يكون قادرًا على الطعن بشكل شخصي مثل المنافسين الآخرين ، ولكن بالنظر إلى ما يقدمه والأداء المعروض ، فهو أقرب بشكل موضوعي إليهم (من نواح كثيرة إنه جيد أو أفضل) من آلاف اليورو التي تفصل بينهما دعك تخمن.
يظل خيار GPL هو "الاختيار الصحيح" في Sandero (كلما أمكن ذلك). إنه لا يضمن فقط فاتورة وقود مخفضة ، بل إنه يحصل (قليلاً) على أداء أفضل ، بفضل القوة الإضافية البالغة 10 حصان ، والتي تتماشى حتى مع صفاته اللائقة كعداء.
تم التحديث في 19 أغسطس الساعة 8:33 مساءً: معلومات مصححة بخصوص سعة إيداع غاز البترول المسال من 32 لترًا إلى 40 لترًا.