قسم جديد لمحركات الاحتراق الداخلي؟ لا يبدو أن له معنى كبير. ولكن هذا ما سيحدث بين شركة سيارات فولفو وجيلي أوتو ، والتي ستدمج عمليات تطوير مجموعة نقل الحركة الهجينة والحرارية.
على الرغم من الاستحواذ عليها من قبل مجموعة Zhejiang Geely Holding Group في عام 2010 ، حتى الآن ، أبقت شركتا البناء الرئيسيتان للمجموعة هاتين العمليتين على التوازي.
يعود سبب دمج العمليتين الآن في شركة مستقلة جديدة ، كالعادة ، إلى وفورات الحجم وبالتالي التكاليف ، فضلاً عن كهربة السيارة.
أخبر Håkan Samuelsson الرئيس التنفيذي لشركة Volvo Cars أخبار السيارات أن هذا القرار سيسمح للشركة المصنعة بتسريع تطوير الحلول الكهربائية لنماذجها بشكل أكثر إصرارًا - تتوقع Samuelsson أن تكون نصف مبيعاتها في عام 2025 من السيارات الهجينة والكهربائية.
اشترك في نشرتنا الإخبارية
مثل؟ لم يعد من الضروري توجيه الاستثمار إلى التطوير المستمر والضروري لمحركات الاحتراق الداخلي - نعم ، ستستمر الحاجة إليها لبعض الوقت.
تشير تقديرات المفوضية الأوروبية إلى أنه في عام 2030 ، ستستمر 70٪ من السيارات الجديدة المباعة في القارة الأوروبية في امتلاك محرك احتراق داخلي ، سواء كان هجينًا أم لا.
ومن ثم فإن ولادة هذا القسم الجديد من محرك الاحتراق الداخلي أو وحدة الأعمال له ما يبرره. فقط في وفورات الحجم ، تكون القيم معبرة. لا توجد حتى الآن أرقام محددة للوفورات المالية المتوقعة من إنشاء هذه الوحدة ، ولكن يكفي أن نقول إن إنتاج محركات فولفو يجب أن يزيد إلى الضعف على الأقل ، والبدء في تجهيز المزيد من موديلات العلامات التجارية الأخرى في المجموعة ، مثل جيلي أو البروتون.
في عام 2018 ، باعت فولفو ما يزيد قليلاً عن 640 ألف سيارة ، لكن المجموعة التي تعمل بها باعت حوالي مليوني سيارة.
من المتوقع أن يضم القسم الجديد 3000 موظف من شركة فولفو و 5000 موظف في جيلي. سيكون لها وظائف البحث والتطوير والشراء والإنتاج وتكنولوجيا المعلومات والتمويل.
Håkan Samuelsson ، الرئيس التنفيذي لشركة سيارات فولفولدينا ميزة في القيام بإعادة الهيكلة الأساسية هذه في وقت مبكر جدًا ، لأن سوق محركات الاحتراق لن ينمو في المستقبل. نحن نفعل الشيء الصحيح بالضبط ، وهو استخدام التآزر. هذا ما تفعله عندما تتعامل مع سوق يتقلص باستمرار.