التأخير أفضل من عدمه ... تملأ Citroën أخيرًا الفجوة الأكثر وضوحًا في مجموعتها مع C5 Aircross الجديدة . تأتي السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات المتوسطة الحجم في وقت "ينفجر في اللحامات" بالعديد من المقترحات ، لذلك لن يكون لها حياة سهلة.
ومع ذلك ، فإن الطموحات عالية من جانب العلامة التجارية الفرنسية. في البرتغال ، تشير التوقعات إلى أن C5 Aircross ستصل إلى المراكز الثلاثة الأولى في فئتها ، وتقودها حاليًا ، مع بعض المزايا ، نيسان قاشقاي الواضحة ، التي يتبعها "الشقيق" بيجو 3008 وفرنسي آخر يدعى رينو كادجار.
على الرغم من وصولها لتوها إلى القارة القديمة ، إلا أن سيارة سيتروين الرياضية متعددة الاستخدامات الجديدة كانت معروفة لبعض الوقت - تم الكشف عنها في عام 2017 وبدأت مسيرتها المهنية في الصين ...
قوية دون أن تكون عدوانية
يعتمد على نفس النظام الأساسي مثل Peugeot 3008 ، EMP2 ، لكن لن يتم الخلط بينهما. تقدم Citroën C5 Aircross أسلوبًا فريدًا وحتى مواكبة للاتجاهات التي لوحظت في الصناعة.
كما يمكنك أن تتخيل ، فإن C5 Aircross الجديدة ليست القمة الديناميكية في فئتها ... ولحسن الحظ - إنها سيارة دفع رباعي صديقة للعائلة ، وليست ذات كعب عالي.
في مواجهة العدوانية المرئية في أيامنا هذه - الشبكات الضخمة ومآخذ الهواء (الزائفة) وفتحات التهوية في نهايات الجسم ، والحواف الحادة القادرة على تقطيع شريحة لحم - تتبع C5 Aircross الوصفة التي افتتحتها C4 Cactus بأشكال وتحولات سلسة بين الأسطح المنحنية ذات نصف القطر الواسع ، والبصريات الأمامية المنقسمة ، والمضخات الهوائية ذات المظهر الواقي ، وهيكل الجسم المرشوشة بعناصر ملونة.
إنه أحد الأمثلة القليلة في الصناعة التي تثبت أنه من الممكن امتلاك سيارة بمظهر قوي ووقائي ، كما تريد في سيارات الدفع الرباعي ، دون اللجوء إلى العدوانية البصرية لتحقيق ذلك.
يتميز عن الباقي
ومع ذلك ، فإن الوصول المتأخر إلى السوق سيأتي مزودًا بحجج جديدة لتبرز أو حتى تفرض في قطاع شديد التنافسية. استجابت سيتروين للتحدي بالإشارة إلى C5 Aircross على أنها "أكثر سيارات الدفع الرباعي مرونة وراحة في فئتها". سوف يكون؟
المكونات بالتأكيد هناك. من ناحية المرونة ، لدينا ثلاثة مقاعد خلفية فردية ، بأبعاد متطابقة ، وكلها قابلة للانزلاق (بمقدار 15 سم) ، مع إمالة للخلف (خمسة أوضاع) وقابلة للطي. على الرغم من الاهتمام الذي يولى لركاب الصف الثاني ، فإن بعض المنافسين يقدمون احتمالات أفضل ، ولكن من ناحية أخرى ، الصندوق الخلفي هو الأفضل في فئته (في السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات ذات الخمسة مقاعد) ، حيث تتراوح سعته بين 580 لترًا و 720 لترًا.
مقاعد خلفية منزلقة مع ظهر مائل
أما بالنسبة للراحة ، فإن الرهان قوي بنفس القدر. لقد ناقشنا هنا بالفعل مجموعة الحلول لما تسميه سيتروين Citron Advanced Comfort ، والتي تبرز فيها مقاعد وتعليق Advanced Comfort مع توقف هيدروليكي تقدمي ، والتي تعد "براحة لا مثيل لها على متن السيارة وجودة فلترة". لم يكن هناك سوى طريقة واحدة لمعرفة ... القيادة.
إذن ، هل هي مريحة؟
بدون شك ، لكني آسف ، إنها ليست عودة "السجاد الطائر" من الأمس. ومع ذلك ، فإن الانطباعات الأولى واعدة.
وجدنا بسهولة وضعية قيادة مريحة وأظهرت مقاعد Advanced Comfort قيمتها على عدة كيلومترات خلف عجلة القيادة ، مما يدعم الجسم بشكل فعال.
الداخلية متجددة الهواء ، مع سطح زجاجي عريض ، ساعد ، في الوحدات التي تم اختبارها ، من خلال السقف البانورامي. ومع ذلك ، فإن مساحة الارتفاع في الخلف تتضرر
يتبع التصميم الداخلي أحدث الاتجاهات في العلامة التجارية ، مع مظهر في مكان ما بين المرح والتكنولوجية ، مع تفاصيل جمالية مبهجة. الهيكل قوي بشكل عام ، لكن المواد تتأرجح كثيرًا في جمالها البصري واللمسي - هناك تباين صارخ بين لوحة الباب الداخلية (صلبة وغير لطيفة الملمس) وأعلى لوحة العدادات (أكثر ليونة) ، فمثلا.
أمامنا لوحة عدادات رقمية 100٪ (12.3 ″) ، مع عدة طرق للاختيار من بينها ، مدعومة بنظام معلومات وترفيه بشاشة تعمل باللمس مع 8 ، والتي يمكن أن تكون أكثر سهولة في الاستخدام. يوجد أسفل هذا بعض مفاتيح الاختصار ، لكنها من النوع السعوي - ما زلت أعتقد أن الأزرار المادية التي تحتوي على "نقرات وفرقعات" ستكون خيارًا أفضل.
يبدأ المحرك في الحياة بضغطة زر ونحن نتقدم في الأمتار القليلة الأولى. تبين أن جميع عناصر التحكم خفيفة للغاية ، وربما خفيفة للغاية ، كما لو كان هناك انقطاع ، وهناك شعور أولي بالطفو. مع زيادة السرعة ، وبعد بضعة كيلومترات ، يتلاشى الشعور ، ويبدو أن التصريحات حول راحة C5 Aircross تبدو منطقية.
على الطريق المختار للعرض التقديمي ، أحيانًا "يختفي" الطريق ببساطة. توقف اختبار حقيقي لنظام التعليق الهيدروليكي لـ C5 Aircross
لكن اختيار المكان ، في المغرب ، في شمال إفريقيا ، طرح جميع أنواع التحديات لتعليق C5 Aircross . بلد التناقضات ، حتى على الطرق الموجودة تحت تصرفنا - كانت هناك طرق جيدة جدًا وأخرى يصعب تسميتها طرقًا. قادنا جزء كبير من الطريق إلى جبال الأطلس المهيبة ، ذات الطرق الضيقة والوعرة ، وفي بعض الأحيان ، لم يكن هناك حتى أي مدرج - كان الحصى والأرض والحجر وحتى الطين جزءًا من القائمة.
بسرعة كان من الممكن العثور على حدود التعليق. إذا تم امتصاص المخالفات الصغيرة بشكل فعال ، فإن حالات أخرى أكثر مفاجأة ، مثل الحفر الصغيرة ، كشفت عن عمل مفاجئ للتعليق ، مما أدى إلى حدوث تأثيرات ، وأحيانًا أكثر عنفًا إلى حد ما مما كان متوقعًا - ربما تكون العجلات 18 التي جهزت الوحدات المختبرة أيضًا عامل. أن يكون في العد.
اشترك في قناتنا على اليوتيوب.
يؤدي الإعداد الأكثر ليونة لـ C5 Aircross أيضًا إلى مزيد من حركة الجسم مقارنةً بالعروض الأكثر ثباتًا في هذا القطاع ؛ لا شيء مبالغ فيه أو مقلق ، لكن يمكن ملاحظته دائمًا.
كما يمكنك أن تتخيل ، فإن C5 Aircross الجديدة ليست القمة الديناميكية في فئتها ... ولحسن الحظ - إنها سيارة دفع رباعي صديقة للعائلة ، وليست ذات كعب عالي.
لا تفهموني خطأ ... في الفرص القليلة التي كانت هناك لزيادة السرعة ، أثبتت C5 Aircross دائمًا أنها آمنة ويمكن التنبؤ بها ، ولكنها ليست سيارة تدعو إلى مثل هذه الإيقاعات. استرخ قليلاً ، واعثر على إيقاع بسهولة ... مريح ، دون أن تكون بطيئًا - يؤدي إلى التشكيك في وجود زر الرياضة ...
المحركات المتاحة
بالنسبة لسوقنا ، كان من المثير للاهتمام أن تكون على عجلة محرك 1.5 BlueHDI بقوة 131 حصان - تقدر العلامة التجارية أنه في البرتغال يتوافق مع ما يقرب من 85٪ من المبيعات - و 1.2 PureTech (بنزين) أيضًا بقوة 131 حصان. ومع ذلك ، في هذا العرض الدولي ، فقط C5 Aircross المجهزة بـ 1.6 PureTech 181 حصان و 2.0 BlueHDI 178 حصان كانت متاحة للاختبار ، وكلاهما مجهز بعلبة تروس أوتوماتيكية جديدة ذات ثماني سرعات ، EAT8.
كان من الممكن تجربة كلا المحركين ، وعلى الرغم من أنهما يسمحان بالفعل بإيقاعات حية ، مرة أخرى ، فإن التركيز على الراحة يقودنا إلى البقاء "بشكل مريح" في الأنظمة المتوسطة ، حيث يوجد عزم دوران كبير ، بدلاً من مطاردة الأنظمة الأعلى للمحرك . الشائع بينهما هو صقل الصوت - فقط عندما نسحق دواسة الوقود تجعل المحركات تسمع - وهي خاصية تمتد إلى بقية C5 Aircross ، والتي تعزلنا فعليًا عن الخارج.
آه ... ماذا سيكون المغرب بدون الجمال ، أو الأصح من الجمال؟ لم يكن من الصعب أن تصادف "خيول الصحراء" ، ولكن من الأسهل رؤية الحمير التي تكون بأعداد أكبر بكثير
بصراحة ، لا يوجد الكثير للفصل بين المحركين ، على الرغم من اختلاف الوظائف والوقود. تخلف توربو غير محسوس تقريبًا ، خطي إلى حد ما في استجابته ، وأكثر ملاءمة للمدى المتوسط.
انتقاد ناقل الحركة الأوتوماتيكي فقط ، وهو ليس الأسرع في التصرف ، بل إنه في بعض الأحيان يكون مترددًا في تغيير الترس - في الوضع اليدوي كان الأمر أكثر تعاونًا ، لكن المجاذيف الموجودة خلف عجلة القيادة صغيرة جدًا حقًا ، ولا تدعو إلى استخدامها.
مرة أخرى ، استرخ ، واجلس في المقاعد المريحة وسافر بوتيرة معتدلة وكل ذلك منطقي في C5 Aircross.
في البرتغال
من المقرر وصول Citroën C5 Aircross في يناير المقبل. جميع الإصدارات من الفئة 1 دون الحاجة إلى الانضمام إلى Via Verde ، حتى وصول الإصدار الهجين الإضافي ، لن تكون هناك إصدارات مع نظام الدفع الرباعي ، وقد أعلنت العلامة التجارية بالفعل عن الأسعار ، ولكن مع تحذير.
على الرغم من أنواع التضاريس المختلفة التي عبرناها ، تبين أن Grip Control ، مع Hill Assist Descent ، ليست ضرورية. شيء للاختبار في ظروف الشتاء في البرتغال. في الترسانة التكنولوجية ، يمكن لـ C5 Aircross الاعتماد على 20 مساعدًا للمساعدة في القيادة ، بما في ذلك مساعد القيادة على الطريق السريع ، وهو جهاز القيادة المستقل من المستوى 2.
الأسعار الواردة في الجدول أدناه متوافقة مع NEDC2 ، أي أنها تتوافق مع الفترة الانتقالية (حتى نهاية العام) بين NEDC و WLTP ، حيث تكون الانبعاثات الرسمية المعلنة بمثابة تحويل إلى NEDC للقيم التي تم الحصول عليها وفقًا لبروتوكول WLTP الأكثر تطلبًا.
ماذا يعني هذا؟ الأسعار المعروضة الآن ستكون ذات قيمة قليلة في عام 2019 ، حيث سيتعين مراجعتها في يناير. لن يتم إعادة تحويل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون الرسمية ، والوحيد الذي يتم احتسابه لحساب ISV و IUC سيكون فقط تلك التي تم الحصول عليها في اختبار WLTP ، مما يعني ليس فقط زيادة في القيم المعلنة ، ولكن أيضًا التمايز بين هذه القيم وفقًا لتركيب أو عدم تركيب معدات معينة ، مثل العجلات الأكبر حجمًا.
كما يجب أن تحسب ، من المتوقع أن ترتفع الأرقام المعروضة في بداية العام المقبل.
| المحركات | حي | يشعر | يلمع |
|---|---|---|---|
| PureTech 130 CVM6 | 27150 يورو | 29650 يورو | 33.050 يورو |
| PureTech 180 EAT8 | – | – | 37550 يورو |
| BlueHDi 130 CVM6 | 31850 يورو | 34350 يورو | 37750 يورو |
| BlueHDi 130 كلت 8 | 33700 يورو | 36200 يورو | 39600 يورو |
| BlueHDi 180 EAT8 | – | – | 750 41 يورو |
