ال أودي e-tron S Sportback (و e-tron S "العادي") ليس فقط أول سيارة كهربائية بالكامل "S" للعلامة التجارية ، ولكن الأكثر إثارة للاهتمام أنه أول من يأتي بأكثر من محركين كهربائيين: أحدهما على المحور الأمامي واثنان على المحور المحور الخلفي (واحد لكل عجلة) - حتى توقع وصول Tesla إلى السوق بمثل هذا التكوين ، مع طراز S Plaid.
لا يتم توصيل أي من المحركات الثلاثة ببعضها البعض فعليًا ، ولكل محرك علبة تروس خاصة به (نسبة واحدة فقط) ، مع الاتصال بين الثلاثة المسؤول الوحيد عن البرنامج.
لكن خلف عجلة القيادة لا نلاحظ "المحادثات" التي قد تحدث بين الثلاثة: نضغط على المسرع وما نحصل عليه هو استجابة خطية وحاسمة ، كما لو كان مجرد محرك.
ومع ذلك ، فإن حقيقة أن كل عجلة من العجلات الخلفية لها محركها الخاص تفتح عالماً من الاحتمالات الديناميكية ، مما يجعل من الممكن استغلال إمكانات توجيه عزم الدوران إلى أقصى حد وتحقيق تحكم دقيق للغاية في مقدار عزم الدوران الذي يصل إلى كل عجلة ، وهو أمر غير ممكن. يمكن التفاضلية.
أخيرًا ، يمنح المحركان الخلفيان Audi e-tron S Sportback مكانة بارزة للمحور الخلفي ، مما يضيف المزيد من نيوتن متر وكيلوواط أكثر من المحور الأمامي ، وهو أمر غير معتاد في العلامة التجارية quattro ring - فقط R8 لديها الكثير التركيز على محور القيادة الخلفي.
القوة لا تنقص
إن امتلاك محرك واحد أكثر من المحركات الإلكترونية الأخرى جلب أيضًا مزيدًا من القوة إلى S. متوفر فقط ... 8 ثوانٍ في كل مرة. في الوضع "D" العادي ، تنخفض القوة المتاحة إلى 320 كيلوواط (435 حصان) و 808 نيوتن متر - وهي أعلى من ذروة القدرة البالغة 300 كيلوواط (408 حصان) في e-tron 55 quattro.
مع الكثير من القوة النارية الإلكترونية ، فإن الأداء مثير للإعجاب - في البداية. البدايات قوية ، دون فرك غير المريح مثل بعض عربات الترام التي تسحقنا ، دون استئناف أو تظلم ، على المقعد مرارًا وتكرارًا.
إن السيارة الرسمية ذات المصداقية 4.5s التي تصل سرعتها إلى 100 كم / ساعة أكثر إثارة للدهشة ، عندما نرى أننا خلف عجلة القيادة لما يقرب من 2700 كجم من سيارات الدفع الرباعي - حتى أنها تستحق الكتابة بالكامل ... عمليًا ألفان وسبعمائة كيلوغرام ... أثقل ، على سبيل المثال ، من طراز Tesla Model X Plaid الأكبر والأحدث ، الذي يزيد عن 1000 حصان ، بأكثر من 200 كجم.
من المسلم به أن شدة الخانق تبدأ في التلاشي عندما تتجاوز السرعة الأرقام الثلاثة ، لكن الاستجابة الفورية لأدنى ضغطة على دواسة الوقود موجودة دائمًا ، ولا تتردد أبدًا.
على الطريق
إذا كان الأداء المتفوق المتوفر هو أحد عوامل الجذب "S" ، فإن فضولي بشأن e-tron S Sportback كان يتعلق أكثر بتجربة القيادة. مع الدور الممنوح للمحور الخلفي ، وكونه "S" ، من المتوقع أن يجد تجربة قيادة مختلفة عن e-tron 55 الأخرى ، كنتيجة لتكوينها الميكانيكي.
أدركت بسرعة أنه لا ، ليس كذلك. في القيادة العادية ، هناك اختلافات خلف عجلة القيادة في "S" بالنسبة إلى e-tron 55 ، فهي خفية - لاحظ التخميد الأكثر صلابة ، ولكن أكثر من ذلك بقليل. فقط قدرتها الفائقة على التسارع هي التي تميزها حقًا ، لكن لا تفهموني بشكل خاطئ ، فلا حرج في قيادة e-tron ، بغض النظر عن الإصدار ، عكس ذلك تمامًا.
التوجيه خفيف (يخفي بشكل جيد الكتلة الكبيرة أثناء الحركة) ، ولكنه دقيق للغاية (على الرغم من أنه ليس تواصليًا للغاية) ، وهي خاصية موجودة في أدوات التحكم المختلفة في السيارة.
إن التحسينات على متن المركب رائعة بكل بساطة وليس لدي ما يشير إلى الراحة ، دائمًا على مستويات عالية ، سواء في المناطق الحضرية حيث لا تكون الأرضية دائمًا في أفضل حالة ، أو على الطريق السريع ، بسرعات عالية.
حتى أن الأمر يبدو سحريًا كيف تمكن مهندسو أودي من القضاء على الضوضاء الديناميكية الهوائية والدوران (حتى مع الأخذ في الاعتبار أن العجلات ضخمة ، مع عجلات 21 بوصة) ونظام التعليق الهوائي (القياسي) يتعامل بشكل فعال مع جميع عيوب الأسفلت ويمكننا ذلك حتى ضبط الخلوص الأرضي حسب الحاجة.
يستمر التصور العام للنزاهة العالية أثناء التنقل وعندما تقترن بالعزل الدقيق للصوت تجعل هذه السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات رفيقًا رائعًا للرحلات الطويلة - وإن كانت محدودة بالمدى ، لكننا سنكون هناك ... - وهو ما نتوقعه من أي أودي في هذا المستوى.
البحث عن "S"
لكن ، أعترف ، كنت أتمنى المزيد من "الحارة". عليك أن تلتقط السرعة - كثيرًا - وأن تأخذ سلسلة من المنحنيات لفهم ما الذي يجعل e-tron S Sportback أكثر خصوصية من e-tron 55 Sportback.
حدد الوضع الديناميكي (و "S" في ناقل الحركة) ، واضغط على دواسة الوقود بقوة واستعد لمهاجمة الزاوية التالية التي تقترب بسرعة مذهلة أثناء محاولة تجاهلها 2.7 طن لتغيير الاتجاه بسرعة ... قدم على الفرامل (ولاحظ أن البعض "العضة" الأولية مفقودة) ، أشر إلى الأمام في الاتجاه المطلوب وتعجب من كيفية تغيير الاتجاه "S" ، دون تردد.
لقد لاحظوا أن هيكل السيارة ليس مزينًا جدًا ، والآن تراجعوا على دواسة الوقود ... باقتناع ... وبعد ذلك ، نعم ، يشعر المحركان الكهربيان الخلفان بأنهما "يشعران" ، مع "دفع" المحور الخلفي تدريجيًا إلى الأمام ، والقضاء على أي أثر للإنحراف ، وإذا واصلت الإصرار على دواسة الوقود ، فإن الجزء الخلفي يمنحك "جوًا من جمالها" - وهو موقف لم نعتد على رؤيته في أودي ... حتى RS السريعة جدًا.
النقطة المهمة هي أنه للوصول إلى هذه النقطة ، علينا أن نتحرك بسرعة كبيرة "لكي نشعر" بآثار هذا التكوين غير العادي للقيادة. إبطاء الوتيرة قليلاً ، ولكن لا يزال مرتفعًا ، الكفاءة والحيادية التي تتميز بها عوائد العلامة التجارية. يفقد "S" عامله المميز وقدرته على التأثير على تجربة القيادة ، ويظهر فقط إمكاناته الكاملة في وضع "السكين للأسنان".
ومع ذلك ، صدقوني ، منحنيات e-tron S Sportback أفضل من أي سيارة دفع رباعي كبيرة وثقيلة مثل هذا لا ينبغي أن يكون لها الحق في القيام بذلك ، مما يدل على رشاقة مدهشة.
مليئة بالشهية
إذا أعجبك الانحناء ، فهو على الطرق المفتوحة والمسافات الطويلة التي تميل Audis في هذا المستوى إلى الانبهار. يبدو الأمر كما لو أنها صُممت لغرض وحيد هو الذهاب إلى نهاية العالم والعودة ، ويفضل أن يكون ذلك بسرعات إبحار عالية جدًا على أي طريق سريع.
سيارة Audi e-tron S Sportback ليست استثناءً ، فهي تثير الإعجاب بسبب صقلها وعازل للصوت ، كما أشرت سابقًا ، وأيضًا بسبب ثباتها العالي. ولكن في هذا التمرين ، فإن الاستهلاكات المسجلة تحد بشكل كبير من هذا الغرض. يتمتع e-tron S Sporback بشهية كبيرة جدًا.
ليس من الصعب الوصول إلى استهلاك مثل ما يمكنك رؤيته على لوحة العدادات.
على الطريق السريع ، بالسرعة القانونية في البرتغال ، كانت 31 كيلو واط في الساعة / 100 كم هي المعيار ، وهي قيمة عالية جدًا - لا يمكنني أن أتخيل إلا في الطرق السريعة الألمانية ، موطنها الطبيعي ، خاصة في الأقسام غير المقيدة. قد يتطلب منك القيام ببعض العمليات الحسابية قبل أن نبدأ رحلة ببضع مئات من الكيلومترات.
يمكننا دائمًا اختيار الأجهزة الوطنية ، بسرعة 90 كم / ساعة ، ولكن مع ذلك ، فإن الكمبيوتر الموجود على متن الطائرة دائمًا ما يسجل ما يقرب من 24 كيلو واط في الساعة / 100 كم. أثناء إقامتي معه لم أر أبدًا أقل من 20 كيلو واط في الساعة / 100 كيلومتر.
مع 555 لترًا ، ثبت أن الصندوق كبير جدًا. ومع ذلك ، على عكس e-tron "العادي" ، يتم تقليل الارتفاع المفيد بسبب شكل الجسم.
تعد البطارية الصافية التي تبلغ 86.5 كيلووات في الساعة كبيرة جدًا ، ولكن مع سهولة زيادة الاستهلاك ، يبدو أن 368 كيلومترًا المعلن عنها من الاستقلالية متفائلة إلى حد ما وستجبر الشحن بشكل متكرر أكثر من غيرها من البطاريات الكهربائية المماثلة.
ابحث عن سيارتك التالية:
هل السيارة مناسبة لي؟
كما ذكرت في بداية هذا النص ، فإن Audi e-tron S Sportback هي واحدة من أكثر الموديلات إثارة للاهتمام التي قادتها من ماركة الحلقات. سواء لتكوينها الميكانيكي أو إمكانات موقفها الديناميكي. ومع ذلك ، فإن ما يعد به على الورق لا يبدو أنه يجد صدى في الواقع.
من ناحية ، إذا كنت أتوقع العثور على e-tron مع "موقف" أكثر من الآخرين وتجربة قيادة مميزة ، فإن هذا يظهر فقط في قيادة أكثر عدوانية وبسرعات عالية جدًا ؛ وإلا فإن القليل أو لا شيء يختلف عن e-tron 55 quattro.
من ناحية أخرى ، على الرغم من خصائصها الممتازة في السير على الطرقات ، فإن استهلاكها المرتفع يحد من ذلك ، لأننا لن نبتعد كثيرًا.
يبدو أن Audi e-tron S Sportback في حالة من عدم اليقين مثل هذا ، على الرغم من كل الصفات الممتازة التي توفرها لنا. من الصعب أن نوصي به مع العلم أن هناك e-tron 55 Sportback أكثر قدرة.
لا يزال يتعين عليك مراعاة السعر ، بدءًا من 100000 يورو شمالًا (11 ألف يورو أكثر من e-tron 55 Sportback) ، لكن وحدتنا ، التي تلتزم بالتقليد "المتميز" ، تضيف أكثر من 20000 يورو في الخيارات - و حتى مع ذلك اكتشفت ثغرات مثل عدم وجود مثبت السرعة التكيفي.