صحيح أن سيارات الدفع الرباعي أو سيارات الكروس أوفر ثقيلة وطويلة جدًا بحيث لا يمكن أن تكون سيارات رياضية ذات سلوك ثابته على الطريق لا تشوبه شائبة ، ولكن الحقيقة هي أن الطلب والعرض يستمران في الازدياد - الجديد أودي RS Q3 التي نجريها هنا مثال على هذا ...
الألمان في المقدمة في هذا السباق وهم أكثر العارضين كفاءة في المهمة الشائكة المتمثلة في الجمع بين هذين الملفين اللذين لا يمكن التوفيق بينهما في السابق.
تعد سيارات الدفع الرباعي المتعددة من BMW أو AMG في مرسيدس-بنز من بين أكثر السيارات كفاءة ، ولكن أيضًا بورش ولامبورغيني (أيضًا مع قواعد هندسية ألمانية ...) أثبتت نفسها كمراجع على هذا المستوى ، كونها Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio أو Jaguar F -Pace SVR أحد الاستثناءات القليلة خارج ألمانيا.
ولكن هذا "حشو" العديد من الأسطوانات تحت غطاء محرك السيارة المحكم وفي "التركيب المتقاطع" أجبر مهندسي Audi Sport على استخدام 2.5 لتر كتلة من خمس اسطوانات في الخط بدلاً من الأسطوانات الست التي تعمل جيدًا مع اختصار RS ، ولكن لا يزال محركًا له نسب - خاصة وأن أكثر المنافسين المباشرين والمحتملين لسيارات Mercedes-AMG و BMW M يستخدمون أسطوانة أقل ... - وهو ما حدث بالفعل في الجيل السابق من أودي RS Q3.
جو مهدد ... حتى عندما لا يزال
حتى في وضعية الوقوف ، تفرض RS Q3 الاحترام ، ويرجع ذلك إلى حد كبير إلى شبكة المبرد بدون إطار بلون متباين ونغمة مطلية باللون الأسود ، مع نمط شبكي في قرص العسل ثلاثي الأبعاد ومدمج مباشرة في المصد الأمامي ، والذي يحيط به بدوره السخي. مآخذ الهواء.
إذا كانت Audi RS Q3 موجودة في الجيل السابق فقط بجسم ، فإن الجيل الجديد لديه المزيد من الانحدار في السباقات ، الملقب بـ Sportback ، والذي قمنا بتوجيهه هنا. تعرض Sportback صورة رياضية أكثر من "العادية" ، وبالتالي تعتقد أودي أنها ستكون مفضلة من قبل 7 من أصل 10 مشترين لـ Audi RS Q3.
اشترك في نشرتنا الإخبارية
لها أكتاف خلفية أعرض وارتفاع إجمالي أقل بمقدار 4.5 سم ، وخط الخصر المرتفع مرسوم إلى الأسفل ، مما يقلل من مركز الجاذبية البصري للسيارة. يبلغ عرض أقواس العجلات على كلا الجسمين 1 سم. الجناح الخلفي أطول في نسخة RS من Q3 ، مما يزيد الضغط النزولي على هذه المنطقة من السيارة.
يوجد في الجزء السفلي مخارج عادم مزدوجة وبيضاوية الشكل وأطراف من الكروم (أسود مع نظام عادم رياضي) وفي المنطقة المجاورة أيضًا يضيء مصد RS المحدد الذي يشتمل على ناشر وشفرات أفقية باللون الأسود المطلي (أو الألومنيوم غير اللامع اختيار).
رياضي ، أيضا من الداخل
في الداخل ، يستمر عرض العلامات الرياضية ، ولكن لهذا الغرض ، يجب دائمًا إيقاظ المحرك من خلال زر البدء بحلقة حمراء (وليس كخيار).
تعد الأجهزة الرقمية دائمًا قياسية في هذا الجزء العلوي من مجموعة Q3 ، ولكن للحصول على إصدار أكثر تطوراً ، مع شاشات أكبر وكاملة ، عليك أن تدفع أكثر قليلاً. وهذا أمر مؤسف ، ليس فقط لأن RS Q3 باهظ الثمن بالفعل ولأنه يتضمن سلسلة من القوائم المحددة مع معلومات عن ضغط الإطارات ، وعزم الدوران والقوة ، وأوقات اللفات ، وقوى "g" وسجل التسارع.
لأول مرة في عائلة Q3 ، توجد مقاعد رياضية مغطاة بجلد النابا بنمط شبكي RS ومساند رأس متكاملة. تعد الخياطة المتباينة قياسية باللون الأسود ، واختيارياً باللون الأحمر أو الأزرق ، وهي ألوان تهيمن أيضًا على حزم التصميم المتاحة ، والتي تم تحسينها لاحقًا بإدخالات من الكربون ، والألمنيوم ، والكانتارا ، والأسود المطلي ، إلخ.
ولأول مرة في هذا الطراز ، يمكن تغطية المقصورة (لخمسة ركاب مع مقعد خلفي يتحرك للأمام والخلف على طول سكة 13 سم) باللون الأسود بالكامل. عجلة القيادة متعددة الوظائف مقطوعة من الأسفل وتتضمن ألسنة تغيير السرعة مصممة حديثًا.
4.5 ثانية من 0 إلى 100 كم / ساعة
حافظ المحرك خماسي الأسطوانات على إزاحته عند 2.5 لتر ، لكنه وحدة جديدة (تم تركيبها بالفعل في TT RS): زادت القوة من 340 إلى 400 حصان وعزم الدوران من 450 إلى 480 نيوتن متر ، متوفر في مجموعة واسعة من الدورات - من 1950 إلى 5850 دورة في الدقيقة.
أوضح لي فيكتور أندربرغ ، مدير البحث والتطوير في Audi Sport ، أن "العمود المرفقي مصنوع الآن من الألومنيوم ، مما سمح لنا بتقليل الوزن بمقدار 18 كجم ، بإجمالي 26 كجم تم توفيرها في هذا المحرك الجديد مقارنة بالجيل السابق" .
يتم إرسال كل "عصير" كتلة 2.5 TFSI بواسطة علبة تروس أوتوماتيكية ذات سبع سرعات S Tronic (القابض المزدوج) إلى نظام الدفع الرباعي quattro ، والذي يغير توزيع عزم الدوران على المحورين من خلال القابض القرصي المتعدد - هناك لا يوجد تفاضل مركزي كالمعتاد في سيارة أودي كواترو ذات المحرك المستعرض حيث يتم إرسال القوة بشكل أساسي إلى العجلات الأمامية ، ويمكن توجيه ما يصل إلى 85٪ إلى الخلف.
يمكن تعديل أداء المحرك وفقًا لوضع القيادة المحدد: الراحة ، والتلقائي ، والديناميكي ، والكفاءة ، والفردي. يسمح لك هذا بتكوين المعلمات المختلفة التي تغير توجيه المحرك والتعليق والفخ والاستجابة الصوتية. بالإضافة إلى ذلك ، من الممكن أن يكون لديك برنامجين مهيئين تم تسجيلهما لاحقًا على أنهما RS1 و RS2 ويمكن "استدعاؤهما" من خلال الزر المحدد على وجه عجلة القيادة.
ثابت ، متساوٍ تمامًا
يتميز تعليق Audi RS Q3 بضبط شامل أكثر صلابة وقد تم تخفيضه بمقدار 10 ملم مقارنةً بـ Q3s بدون بادئة RS ، ويمكن أن تكون العجلات 20 ″ أو 21 بوصة (في هذه الحالة متوفرة في تصميمات مختلفة لأول مرة ).
وراء ذلك ، نجد نظام الكبح الجديد بأقراص فولاذية مثقبة ومهواة ، مع ملاقط سوداء بستة مكابس - كما يمكن الحصول على أقراص خزفية ذات ملاقط مطلية باللون الرمادي أو الأحمر أو الأزرق.
خيار آخر مصمم للسائقين الأكثر تطلبًا هو نظام التعليق Sport Plus مع التحكم الديناميكي بالشاسيه (DCC) ، حيث يقوم صمام يتم تشغيله كهربائيًا بضبط تدفق الزيت الذي يدخل مكابس كل من ممتصات الصدمات ، مما يولد تباينًا في قوى التخميد - تحتاج إلى استثمار ما يزيد قليلاً عن 1200 يورو للنقر فوق هذا الخيار.
أصغر الداخلية ، جذع كبير
حسنًا ، وراء وصف أقوى Q3 ، حان الوقت الآن لمعرفة ما شعرنا به خلف عجلة قيادة RS بتنسيق Sportback. بدءًا من تقييم المساحة: يوجد ارتفاع أقل بمقدار 4 سم في الخلف مما هو عليه في الإصدار "غير الرياضي" ، ومع ذلك فإن الراكب الخلفي بطول 1.80 متر لا يزال لديه إصبعان بين رأسه والسقف.
بالنسبة للأشخاص الأطول ، فإن RS Q3 Sportback لا يُشار إليها في الخلف بشكل أقل من المنافسين المباشرين BMW X2 و Mercedes-Benz GLA ، اللذان يقدمان 3 سم أكثر في هذا القياس. وهي أيضًا الأقل سخاءً من بين هذه النماذج الأربعة من حيث طول الساق (66 سم مقابل 69-70 سم للطرازات المنافسة) ، بينما اتضح أنها الأكثر موهبة من حيث العرض.
يأتي التعويض في صندوق السيارة ، حيث يبلغ حجم Q3 Sportback 530 لترًا ، متجاوزًا BMW (470 لترًا) ومرسيدس (435 لترًا) مع خصوصية القدرة على تحريك المقاعد الخلفية للأمام أو للخلف (بشكل غير متماثل) ، حسب حول ما إذا كانت الأولوية هي توفير مساحة أكبر في صندوق الأمتعة أو مقصورة الركاب.
من حيث الجودة المتصورة ، تمكنت أودي من أن تكون على مستوى عالٍ ، ولكن هناك بعض المواد البلاستيكية ذات الجودة الرديئة وتفاصيل واحدة أو أخرى يجب استبعادها في سيارة تكلف حوالي 80.000 يورو (السعر التقديري للبرتغال ، 90.000 يورو) ، مثل علامات تبويب تحويل صندوق بلاستيكي ضعيف ...
400 حصان نعم ، ولكن ليس كل شيء على ما يرام
بالفعل مع قوة الخيول (التي تصل إلى 400 حصان في الذروة) التي تنطلق في الخلفية وجاهزة للانطلاق ، أقدر الدعم الجانبي المعزز للمقاعد (والذي قد يكون أكبر لأن 4.5 ثانية من 0 إلى 100 كم / ساعة أيضًا افترض مسبقًا تسارعًا مستعرضًا يترك أي شخص يشعر بالراحة في سيارة دفع رباعي تزن 1800 كيلوغرام ...) ، وعجلة القيادة مبطنة في Alcantara ومقطعة من الأسفل ، ونظام المعلومات والترفيه مدمج جيدًا في لوحة القيادة وموجه نحو السائق.
في الكيلومترات القليلة الأولى ، يمكنك أن ترى أن هذا المحرك لديه الكثير من "الروح" وأنه يشعر به قبل كل شيء عند 2000 دورة في الدقيقة (الحفاظ على تلك الحيوية حتى 7000) ، لكنه يفتقر إلى القليل من المهارة أقل من ذلك النظام الذي منه أقصى عزم الدوران (480 نيوتن متر) متاح.
لا تساعد علبة التروس ذات القابض المزدوج بسبع سرعات أيضًا في تحسين السيناريو ، مع العديد من الترددات عندما نريد أن نذهب بشكل أسرع ونستخدمه بشكل متكرر.
أفضل شيء هو تحديد الوضع الديناميكي بحيث "يتم إرسال" علبة التروس بشكل أسرع أو حتى إجراء التغييرات باستخدام المجاذيف اليدوية ، ولكن هذا الاختيار سيجعل التعليق نفسه صلبًا بشكل طبيعي (حتى مع وجود عجلات 20 بوصة مثل هذه الوحدة وليس اختياري 21 ″) يصبح أقل ملاءمة لأي أسفلت غير مسطح بطريقة صحيحة ، في حالة تجهيز RS Q3 بمخمدات إلكترونية ، كما هو موضح هنا.
في معظم الطوابق ، قد يكون من الجيد تركه في وضع "تلقائي" أو حتى "مريح" ، والذي لا يزال لا يهدد الاستقرار ، ولكنه يتميز بتقليل معاقبة ظهور الركاب ، خاصة في الأرضيات الرديئة.
صوت ... "محسن" بشكل مصطنع
من السمات الشخصية التي يقدرها بشكل عام أي شخص يشتري سيارة بمحرك بأكثر من أربع أسطوانات هو صوتها الأعمق. ولكن هنا ، أدى اعتماد مرشح الجسيمات وأشد معايير الانبعاث صرامة إلى إنهاء "الملوثات العضوية الثابتة والدويّة" اللذيذة (حرق البنزين دون أي علاقة بحركة السيارة ، في الواقع ...) التي اعتدنا عليها في إسعاد السيارات الرياضية نحن.
حقيقة أن مكبر الصوت الرقمي قد تم تركيبه في الجزء العلوي الأوسط من لوحة القيادة لن تفعل أكثر من مجرد إزعاج أكثر عشاق القيادة الرياضيين (الذين يرغبون في إيقاف تشغيل مكبر الصوت ، وهو ما يمكن القيام به في قوائم المعلومات والترفيه).
يعد التوجيه التدريجي (الذي يصبح أكثر مباشرة كلما كان المسار أكثر انغلاقًا) ممتعًا لأنه سريع ولديه أسلوب تواصل ، حتى لو كان أقل كفاءة من أفضل المنافسين (بورش وبي إم دبليو ، قبل كل شيء).
أثبت الكبح قوته وقوته ، ويجب أن تكون هذه المعدات القياسية كافية للاستخدام اليومي ، حتى لو كانت مدفوعة بلحظات التنفيس العرضية التي تسببها إيقاعات أكثر "تلاعبًا". في حالات نادرة لاستخدام Audi RS Q3 في دائرة مغلقة ، قد يكون اختيار الأقراص الخزفية فكرة جيدة ، لكنها ستكلف 7000 يورو. لكن "الآن" ...
كم تقضين؟
أخيرًا ، فيما يتعلق بالاستهلاك ، حتى مع وجود إيقاع قيادة أكثر ديناميكية قليلاً من المعتاد في الحياة اليومية ، كانت القيمة المسجلة 10.3 لتر / 100 كم والتي ، حتى لو كانت أعلى من المعدل المعتمد رسميًا (8.9) ، لم تعد مقبولة لما يقرب من اثنين طن من الوزن و 400 حصان محرك.
ورقة البيانات
| أودي RS Q3 سبورت باك | |
|---|---|
| محرك | |
| بنيان | 5 اسطوانات في الخط |
| الاهلية | 2480 سم 3 |
| الطاقة القصوى | 400 حصان بين 5850 دورة في الدقيقة و 7000 دورة في الدقيقة |
| ماكس ثنائي | 480 نيوتن متر بين 1950 دورة في الدقيقة و 5850 دورة في الدقيقة |
| طعام | إصابة مباشر ، توربو ، مبرد |
| توزيع | 2 تيار متردد ، 4 صمام / سيل. |
| تدفق | |
| شعبية | الوقوف على أربع عجلات |
| ناقل الحركة | القابض المزدوج ، 7 سرعات |
| ديناميات | |
| تعليق F / T | ف: ماكفيرسون. T: ذراع متعدد مستقل (4 أذرع) |
| اتجاه | الميكانيكا الكهروميكانيكية التقدمية (نسبة توجيه متغيرة) |
| عجلات | 255/40 آر 20 |
| أداء | |
| 0-100 كم / ساعة | 4.5 ثانية |
| السرعة القصوى | 250 كم / ساعة |
| الاستهلاكات وانبعاثات ثاني أكسيد الكربون | |
| الاستهلاك المشترك | 8.8-8.9 لتر / 100 كم |
| الانبعاثات مجتمعة | 202-204 جم / كم |
| الأبعاد والقدرات | |
| الطول العرض الارتفاع. | 4506 ملم / 1851 ملم / 1602 ملم |
| الطول بين المحور | 2681 ملم |
| الوزن (EC) | 1790 كجم |
| جذع | 530-1525 لتر |
| خزان الوقود | 63 لتر |
| كويف. الديناميكية الهوائية / المنطقة الأمامية | 0.35 / 2.46 م 2 |
ملحوظة: يقدر سعر Audi RS Q3 للبرتغال.