منذ جيلها الأول ، رائع سكودا لقد كان خيارًا متكررًا في أساطيل الحكومات الأوروبية. هناك الكثير من الحجج لهذه المهمة المؤسسية ، من أبعادها الخارجية الواسعة ، إلى المظهر الرصين الذي ميزها دائمًا ، أو حتى إلى المساحة السخية التي توفرها.
ذهبنا لمعرفة المزيد حول ما الذي يجعل السيارة الرائعة "سيارة السيد الوزير" ، بعد أن اختبرنا مؤخرًا Superb Break ، الشاحنة الموجودة في النطاق.
بدءًا من مظهرها ، يجب أن أهنئ Skoda على الطريقة التي تمكنت بها من إخفاء حقيقة أن Superb هي في الواقع سيارة هاتشباك. حسنًا ، على الرغم من أنه لا يبدو كذلك ، فإن الجزء العلوي من النطاق التشيكي به باب خامس (يتضمن الباب الخلفي نافذة) والحقيقة هي أن هذه ميزة رائعة عندما يتعلق الأمر بالتنوع.
يعد الأسلوب الرصين بجعل Superb محدثًا بصريًا على مر السنين ، ومن المؤسف فقط أنه لا يخفي تشابهًا مفرطًا مع المقترحات الأخرى للعلامة التجارية التشيكية.
الجودة والمساحة هي القاعدة.
مما لا يثير الدهشة ، تمامًا مثل Superb Break I التي اختبرتها ، فإن الجزء الداخلي من Superb Saloon مبني جيدًا ومصنوع من مواد جيدة ، مع الاستفادة من بيئة العمل المقاومة للنقد ، ليس فقط لنظام المعلومات والترفيه الجيد ولكن أيضًا للحقيقة التي تظل صحيحة للأوامر الجسدية.
في فصل الفضاء ، ينطبق ما قلته عن الشاحنة هنا مرة أخرى. سواء كنت في المقاعد الأمامية أو الخلفية ، فأنت تسافر براحة وراحة لطيفة ، ومن السهل أن ترى أحد أسباب وجود هذا النموذج بانتظام في مواقف السيارات في الوزارات. تم إنشاء صندوق الأمتعة بسعة 625 لترًا كمرجع في هذا القطاع.
نفس المحرك ، قوة أقل
تستخدم سيارة Skoda Superb ، مثل الشاحنة ، محرك 2.0 TDI مدمج مع صندوق DSG بسبع سرعات. ومع ذلك ، فإن محرك الديزل الشهير يقدم نفسه هنا بقوة 150 حصانًا بدلاً من 190 حصانًا كما حدث في الشاحنة.
اشترك في نشرتنا الإخبارية
الحقيقة هي أنه بعد عدة أيام وأكثر من 1000 كيلومتر خلف عجلة القيادة في Superb المجهزة بهذا المحرك ، لم أجد نفسي أبدًا أفكر "أن 40 حصانًا إضافيًا أفتقده حقًا".
لا تفهموني خطأ ، الفاعلية مثل المال ، لا تؤلمني أبدًا. ومع ذلك ، فإن هذا الإصدار بقوة 150 حصان لا يخيب أملك.
مفيد مع توصيل طاقة خطي ، هذا المحرك لديه حليف جيد في صندوق DSG وحقيقة أنه لا يحتوي على أوضاع قيادة (باستثناء وضع "S" في الصندوق) هي أخبار جيدة تترجم إلى ضبط قياسي لطيف للاستخدام وهذا يسمح بحل وسط جيد بين الأداء والاستهلاك.
وللأخير بالتحديد فإن هذا 2.0 TDI يبرز أكثر. بطبيعته ، يبدو أن هذا المحرك يتزوج تمامًا مع شخصية Superb والوظائف التي يؤديها عادةً.
مع علبة تروس متباعدة بشكل جيد لا تجبرنا على إجراء تخفيضات دائمًا لتحقيق أقصى استفادة من 150 حصانًا ، يتيح لنا هذا 2.0 TDI بسهولة تسجيل الاستهلاك بين 5-5.5 لتر / 100 كم على الطريق وما بين 6- 6.5 لتر / 100 كلم في المدينة. عندما استكشفت مسارها الاقتصادي واستخدمت نظام تثبيت السرعة ، تمكنت من الوصول إلى متوسطات تبلغ 4.8 لتر / 100 كيلومتر - ليس سيئًا ، حقًا ...
في الفصل الديناميكي ، تستحق Skoda Superb في نسخة الهاتشباك نفس الإطراءات التي أعطيتها للسيارة. مستقرة ومريحة ، لا تساوم عند وصول المنحنيات ، لكنها لا تثيرك أيضًا - ولا هذا هدفها - مفضلة الامتدادات الطويلة على الطريق السريع حيث تدعونا دائمًا للسفر بضعة كيلومترات أخرى.
هل السيارة مناسبة لي؟
أعلم أن هناك نماذج في هذا القطاع تتمتع بجاذبية جنسية أكثر مثل بيجو 508 أو ذات نسب أخرى مثل BMW 420d ، لكن الحقيقة هي أن أيا منها لا يوفر المساحة التي توفرها Skoda Superb.
تتميز سكودا سوبيرب بأنها حصيفة ورصينة بطبيعتها ، فهي متسابق طبيعي وخيار مثالي لأولئك الذين يحتاجون إلى "التهام" كيلومترات يوميًا بمعدلات عالية نسبيًا مع الراحة والأمان ولا يريدون أن تكون فاتورة الوقود مرتفعة بشكل مفرط.
الكل في الكل ، بعد قضاء بضعة أيام في قيادة Skoda Superb ، لم يكن من الصعب معرفة سبب كونها "سيارة السيد الوزير". ما يجعلني مرتبكًا هو أن بعض "السيدة. رواد الأعمال "لم يعدوا مفتونين بسحرها وصفاتها بعد الآن ، لأنه بالنسبة للسعر الذي يتم اقتراحه به ، لا يوجد أفضل بكثير في هذا القطاع.