يجب أن تكون الأوتار النهائية للعمل الموسيقي الناجح خاصة. ومثل أي ملحن مشهور ، تعرف BMW هذا جيدًا لأن شيئًا مشابهًا ينطبق على السيارات ، وهو أحد أسباب ظهور سيارة BMW M2 CS.
إذا انتهى إنتاج نموذج بإصدار متواضع ، فهذا شيء يصبح ملتصقًا بالذاكرة الجماعية مثل الحشرات على الزجاج الأمامي في نهاية رحلة العطلة الصيفية.
وبذلك تكون سيارة BMW M2 CS نهاية السلسلة الثانية (في غضون عام يصل الجيل الجديد). إذا كنت تتذكر ، فإن هذا يحتوي الآن على جزء كبير من النطاق الذي تخدمه منصة الدفع الأمامي الحديثة ، ومع ذلك ، في هيكل السيارة هذا ، ظل وفياً لمبادئ العلامة التجارية البافارية ، التي يجب أن تكون السيارات الرياضية ذات السلوك القياسي مدفوعًا بالعجلات الخلفية ولم يتم سحبه بالعجلات الأمامية.
نموذج غير مسبوق
حتى مع الأخذ في الاعتبار وجود مسابقة M2 (التي تستخدم نفس المحرك ، ولكن مع 40 حصانًا أقل ولكن بنفس قوة 550 نيوتن متر) ، أراد المهندسون الألمان رفع المستوى أكثر.
اشترك في نشرتنا الإخبارية
لذلك ، كما أوضح لنا ماركوس شرودر ، مدير هذا المشروع ، هذه هي المرة الأولى التي تولد فيها سلسلة محدودة من طراز BMW الرياضي المضغوط (تم الحديث في البداية عن 75 وحدة فقط ولكن من الممكن أن يتجاوز ذلك ذلك ، اعتمادًا على كيفية السعي للرد الآن عند إطلاقه).
وفقًا لشرودر ، "ترفع M2 CS من الغلاف الديناميكي الذي اقترحته مسابقة M2 لإرضاء نوع نادر جدًا ولكنه متطلب للغاية من العملاء الذين يحبون القيام بغارات دورية على المسار".
بعبارة أخرى ، في سياق محدد للغاية ، حيث يتم السعي باستمرار لإزالة أعشار من الثانية في اللفة كما لو كانت كأس مقدس ، وبالتالي فإن المنطق الذي لا يكاد يكون موصلًا مشتركًا ، والذي لا يترك الأسفلت العامة ، تكون قادرة على إدراك قيمتها.
ألياف الكربون "ماذا أريدك"
إنه ، إذن ، أول CS من M2 (كان هناك CS في M3 و M4) ويعمل كأساس لسيارة السباق BMW ، وهو أمر ليس من الصعب تصديقه مع الدراما المعززة للخطوط والمكونات.
لنبدأ بهيكل سيارة BMW M2 CS: الشفة السفلية للمصد الأمامي ، وغطاء المحرك (الذي يزن نصف وزن المنافسة ويتضمن مدخل هواء جديد) والمظهر الديناميكي الهوائي (Gurney) الذي يرتفع فوق غطاء الحقيبة جديدة.
ألياف الكربون في كل مكان.
مثل الموزع الموجود أسفل المصد الخلفي ، فإن كل هذه العناصر مصنوعة من ألياف الكربون ، وفي جميع الحالات ، تتعرض المواد فائقة الصلابة والخفة بدرجة أكبر أو أقل.
الغرض من هذه العناصر هو زيادة الضغط الديناميكي الهوائي وتوجيه الهواء حول السيارة وتحتها ، مما يقلل الاضطراب.
يرجع استخدام ألياف الكربون إلى الرغبة في إنقاص الوزن. ومن المثير للاهتمام ، أن وزن M2 CS أقل بقليل من المنافسة ("أقل من 40 كجم" ، وفقًا لشرودر) بإجمالي 1550 كجم.
قيمة كبيرة ، ليس أقلها لأن التعليق التكيفي يضيف وزنًا مقارنةً بـ "السلبي" لشقيق النطاق. كل ذلك لأن BMW اختارت ألا تصنع سيارة مفرطة في التطرف.
إذا كان هذا هو الهدف الأساسي ، لكان من السهل الاستغناء عن صف المقاعد الخلفية أو تكييف الهواء أو نظام الصوت. وبالتالي ، فإن الزيادة في أجزاء ألياف الكربون وتقليل مادة عزل الصوت لمقصورة الركاب ليست كافية "لنظام" غذائي أكثر صرامة.
محرك مناسب
مع ست أسطوانات متتالية ، 3.0 لتر و 450 حصان (هنا) ، تم تجهيز هذا المحرك بأفضل هندسة BMW: من التوربينات أحادية التمرير ، إلى الحقن المباشر عالي الدقة ، إلى نظام تشغيل الصمام المتغير (Valvetronic ) أو العمود المرفقي Vanos (المدخل والعادم) ، لا شيء مفقود.
ومع ذلك ، فإن الانخفاض الخجول في الوزن يعني أن سيارة BMW M2 CS لا تؤدي أداءً أفضل بكثير من أداء M2 Competition الأقل قوة قليلاً.
ومع ذلك ، مع علبة التروس اليدوية ذات الست سرعات (الأولى في سيارة BMW التي تحمل الاسم المستعار CS) ، تصل سرعة 100 كم / ساعة في 4.2 ثانية ، بمعنى آخر ، نفس سجل المنافسة مع ناقل الحركة الأوتوماتيكي المزود بقابض مزدوج M DCT .
عندما تكون مجهزة بعلبة التروس هذه ، ترى BMW M2 CS أن الوقت من 0 إلى 100 كم / ساعة ينخفض بمقدار 2 أعشار من الثانية ويحسن الاستهلاك. المشكلة؟ اختياره سوف يزن 4040 يورو على الميزانية المطلوبة بالفعل ...
أما بالنسبة للسرعة القصوى فهي 280 كم / س (10 كم / س أكثر من المنافسة).
يتغير الهيكل أكثر من المحرك
ومن المثير للاهتمام ، أنه لم يكن المحرك هو الذي تغير كثيرًا في M2 CS ، حيث تم حجز أكبر الأخبار للهيكل والتوصيلات الأرضية.
في مجال الكبح ، تستخدم مكابح M المركبة أقراصًا أكبر على العجلات الأربع (يمكن حتى أن تكون من السيراميك الكربوني).
في التعليق ، لدينا أجزاء من ألياف الكربون في المقدمة (بالإضافة إلى الألمنيوم ، والذي يستخدم أيضًا في الخلف) ، والبطانات أكثر صلابة ، وكلما أمكن (ومفيد) استخدم المهندسون وصلات صلبة (بدون مطاط). الهدف؟ تحسين توجيه العجلات وثبات الاتجاه.
ما زلنا في مجال التعليق ، فلدينا أولًا: ولأول مرة تحتوي M2 على ماصات صدمات إلكترونية تكيفية قياسية (مع ثلاثة أوضاع: Comfort و Sport و Sport +).
وبالتالي ، فإن التعليق المطلوب أن يكون شديد الصلابة على الحلبة لا يجعل القيادة على الطرق العامة محنة من الانزعاج.
في الوقت نفسه ، من الممكن تغيير وزن التوجيه (والذي يكون دائمًا ثقيلًا جدًا حتى في وضع الراحة) ، واستجابة الترس (تلقائي) ، واستجابة برنامج الثبات ، والاستجابة وصوت المحرك (قابل للتغيير أيضًا عبر زر في الكونسول الوسطي).
بشكل مشترك مع M2 Competition ، لدينا التفاضل النشط M ، والحظر التلقائي ، والوضع الديناميكي M ، وهي وظيفة فرعية لنظام التحكم في الثبات تسمح بدرجة أكبر من الانزلاق.
أما بالنسبة للحجب الذاتي ، فعندما يكتشف أدنى خسارة للحركة يمكن أن يغير تمامًا توصيل عزم الدوران بين العجلتين الخلفيتين (100-0 / 0-100) ، ثم يتم تحديد الدرجة المثالية للحجب وتطبيقها بواسطة المحرك كهربائي في 150 مللي ثانية.
مفيد جدًا في عمليات البدء المفاجئ على الأسطح بدرجات مختلفة من الإمساك ، ولا يساعد هذا القفل التلقائي فقط في سحب السيارة إلى المنعطف (محاربة التوجيه المنخفض عند الدخول في أضيق المنحنيات التي يتم إجراؤها بسرعة عالية) ولكنه أيضًا يثبتها عند الضرورة الملحة للحظة يخبرنا أنه من الأفضل الفرملة والانعطاف في نفس الوقت.
إطارات Michelin Pilot Cup (245/35 في الأمام و 265/35 في الخلف ، على عجلات 19 بوصة باللون الأسود القياسي أو الذهبي الباهت كخيار) هي الأنسب لأولئك الذين يفكرون في قضاء معظم وقتهم مع CS على الطريق.
إذا كانت الفكرة هي مجرد امتلاك سيارة رياضية خارقة مدمجة للغاية لبعض الركوب بسرعات أبطأ على الطريق (ربما تفكر بالفعل في تقدير مستقبلي للسيارة التي لديها كل شيء لتكون قادرة على أن تصبح مجموعة) ، فإن السيارة الفائقة الأنسب الإطارات الرياضية (يرجى تحديدها مجانًا عند الطلب).
على المسار الصحيح لتحديد الاختلافات
بعد إجراء العروض التقديمية اللازمة لسيارة BMW M2 CS ، لا يوجد شيء مثل تشغيلها على حلبة (في هذه الحالة في Sachsenring ، ألمانيا) لمحاولة تحقيق بعض المكاسب الموعودة.
بعد كل شيء ، مع هذا المستوى من الأداء ، ستكون التجربة خلف عجلة القيادة على الطريق أقل من المنيرة ، حتى لو سمحت لك بفهم الشخصية التي تأتي من ماصات الصدمات الإلكترونية.
زر التشغيل ، المحرك هدير ، الإبر تنبض بالحياة وها أنت ذا ... لا يستحق القول بإسهاب أن هذه سيارة سريعة وسريعة جدًا.
في سباق السرعة من 0 إلى 100 كم / ساعة ، تتفوق حتى على منافستها الرئيسية "خارج الأبواب" ، وهي أغلى بكثير (تكلف 138452 يورو) ولكنها أكثر حيادية وتوازنًا في ردود الفعل (بفضل تكوين محركها الخلفي الأوسط) بورش كايمان جي تي 4.
الفرق حوالي نصف ثانية ، ثم كايمان بملاكمها ذي الست أسطوانات ، 4.0 لتر ، الغلاف الجوي 420 حصان بأقصى سرعة تصل إلى 304 كم / ساعة مقارنة بـ 280 كم / ساعة من M2 CS.
ويرجع ذلك إلى حد كبير إلى الديناميكيات الهوائية الأكثر دقة والوزن المنخفض (حوالي 130 كجم أقل) ، مما يسمح لها في النهاية بالتباهي بنسبة وزن / قوة أكثر ملاءمة (3.47 كجم / حصان لسيارة بورش و 3.61 لسيارة BMW) وبالتالي تعويضها لانخفاض القوة وغياب التوربو.
هيكل لامع
مع الأخذ في الاعتبار التغييرات العديدة في الهيكل والتوصيلات الأرضية وخصائصها الجوهرية ، فليس من المستغرب أنه حتى على وشك "الإصلاح" ، يمكن لـ M2 CS التباهي بهيكل لامع.
في الواقع ، إنها واحدة من أكثر سيارات BMW كفاءة على المسار على الإطلاق ، وهذا ليس بالأمر الهين بالنظر إلى المقياس العالي للعلامة التجارية البافارية في هذا الصدد.
على الطرق الجافة ، يمكن القول أن مقدمة السيارة مثبتة على الأرض وأن الجزء الخلفي هو الذي يكتسح المسار ، مع نطاق حركة أكبر أو أقل ، اعتمادًا على وضع التحكم في الثبات المحدد.
ولكن ، إذا كانت القبضة أقل جودة أو إذا كان الأسفلت مبللاً ، فإن الجزء الخلفي من M2 CS يميل إلى الرغبة في الحصول على إرادة خاصة به ، وليس دائمًا عندما يتعلق الأمر بذلك.
في هذه الحالات ، سيكون من الأفضل أداء دورات المسار "بيد واحدة تحتها" ، أي مع التحكم في الثبات في البرنامج الأكثر مرونة.
بالنسبة لأداء المحرك ، فإن تأخر استجابة التوربو ضئيل للغاية وحقيقة أنه يسلم كل عزم الدوران على الهضبة من 2350 إلى 5500 دورة في الدقيقة أمر بالغ الأهمية لكي تكون الأسطوانات "ممتلئة" دائمًا ، لا سيما في المحرك التوربيني.
على الرغم من الكثير من ألياف الكربون ، فإن توفير الوزن مقارنة بمسابقة M2 هو 40 كجم فقط.
في فصل ناقل الحركة ، مع وجود علبة التروس اليدوية هناك المزيد من القوى العاملة (وسيقول المزيد من الأصوليين "المشاركة").
مع النسب السبعة ذات القابض المزدوج الأوتوماتيكي ، يكون هناك تركيز أكبر للمسارات أثناء تحرك التروس من أعلى إلى أسفل مع وجود المجاذيف خلف عجلة القيادة ويمكنك توفير بضع ثوانٍ في كل لفة.
على المنحدرات ، يؤدي التوزيع المتساوي للوزن على المحورين والصلابة المتزايدة للهيكل / هيكل السيارة إلى جعل سيارة BMW M2 CS تتدفق من الانعطاف إلى الانعطاف بيقين من المتزلج المعتمد.
هذا على الرغم من أنه في بعض المنحنيات الأسرع ، يُنظر إلى الميل إلى تمديد المسار ، وهو ما يقول المهندسون الألمان إنه مقصود لأنه يساعد على فهم أين توجد الحدود.
هذه الحدود بعيدة أيضًا بسبب التعليق التكيفي في التحكم في لفة الجسم وفي صلابة التعليق إذا اخترنا وضع Sport +.
ومع ذلك ، في هذه الحالة ، قد يكون من المستحسن اختيار برنامج أكثر اعتدالًا للتوجيه ، والذي يبدو ثقيلًا للغاية - ولكنه دقيق تمامًا ، وذلك بفضل الزيادة الطفيفة في حدبة العجلة.
نظرًا لوجود زرين M Mode على عجلة القيادة ، يمكنك ضبط الإعدادات المفضلة مسبقًا لـ
صندوق التروس / المحرك / التوجيه / التعليق / التحكم في الجر وابحث عن أفضل ما تفضله.
المثالي هو أن يكون لديك واحد مع الإعدادات المفضلة للطريق والآخر للمسار ، وبالتالي توفير الوقت.
متى سيصل وكم سيكلف؟
مع عدد الوحدات التي سيتم بناؤها لا يزال سؤالًا مفتوحًا ، هناك شيئان مؤكدان بالفعل حول BMW M2 CS.الأول هو أنه يصل إلى السوق هذا الشهر والثاني هو أن الإصدار المزود بناقل حركة يدوي يكلف 116500 يورو والمتغير مع ناقل حركة أوتوماتيكي يبلغ 120504 يورو.
المؤلفون: يواكيم أوليفيرا / Press-Inform.
المواصفات الفنية
| سيارة BMW M2 CS | |
|---|---|
| محرك | |
| بنيان | 6 اسطوانات في الخط |
| توزيع | 2 تيار متردد / 16 صمام |
| طعام | إصابة مباشر ، بيتوربو |
| نسبة الضغط | 10.2: 1 |
| الاهلية | 2979 سم مكعب |
| قوة | 450 حصان عند 6250 دورة في الدقيقة |
| الثنائية | 550 نيوتن متر بين 2350-5500 دورة في الدقيقة |
| تدفق | |
| شعبية | عودة |
| ناقل الحركة | يدوي ، 6 سرعات (7 سرعات أوتوماتيكي ، مزدوج خيار القابض) |
| الهيكل | |
| ايقاف عن العمل | FR: ماكفرسون المستقل ؛ TR: مستقل متعدد أسلحة |
| الفرامل | FR: أقراص مهواة ؛ TR: أقراص مهواة |
| اتجاه | المساعدة الكهربائية |
| قطر تحول | 11.7 م |
| الأبعاد والقدرات | |
| شركات العرض x x بديل. | 4.461 م × 1.871 م × 1.414 م |
| الطول بين المحور | 2693 ملم |
| سعة الحقيبة | 390 لترًا |
| سعة المستودعات | 52 لتر |
| عجلات | FR: 245/35 ZR19 ؛ TR: 265/35 ZR19 |
| وزن | 1550 كجم |
| الأحكام والاستهلاك | |
| السرعة القصوى | 280 كم / ساعة |
| 0-100 كم / ساعة | 4.2 ثانية (4.0 ثانية مع الصراف الآلي) |
| استهلاك مختلط * | من 10.2 إلى 10.4 لتر / 100 كم (من 9.4 إلى 9.6 مع ناقل حركة أوتوماتيكي) |
| انبعاثات CO2* | 233 إلى 238 جم / كم (214 إلى 219 مع ناقل حركة أوتوماتيكي) |