في الماضي ، كان أول ارتباط تم إنشاؤه مع فولفو هو السلامة ، ولكن اليوم ترتبط صورتها بشكل متزايد بالدفع الكهربائي ، وبالتحديد مع علامة Polestar التجارية الجديدة. هذا إذن بولستار 1 ، "الهجين الكهربائي عالي الأداء" ، أول سلسلة إنتاج سيارات ماركة فولفو الكهربائية الجديدة تصل إلى الطرق الأوروبية. سيارة جراند تورر بهيكل من ألياف الكربون وقوة دفع هجينة وقوة تفجيرية.
على الأقل من الخارج ، توصلنا تقريبًا إلى التشكيك في جذوره ، لكن Polestar 1 يعتمد على نفس SPA (بنية المنتج القابلة للتطوير) مثل فولفو S90 ، على سبيل المثال.
ومع ذلك ، على عكس سيارة السيدان السويدية المحافظة نوعًا ما ، فإن Polestar 1 جذابة حقًا ، مع تصميم رياضي وديناميكي أكثر بكثير يظهر نفسه في كل مرة تتوقف فيها عند إشارة مرور بطول 4.58 متر وعرض 1.96 متر وارتفاع 1.35 متر فقط جاهز حريق على الطريق عندما يضيء الضوء الأخضر.
بالنسبة لأولئك الذين قد تكون لديهم شكوك حول هوية الوافد الجديد ، تكشف التفاصيل عن الارتباط السري بعالم أسلوب فولفو: المصابيح الأمامية "ثور هامر" التي لا لبس فيها.
يساعد غطاء المحرك "الصدفي" المكون من قطعة واحدة على إضفاء مظهر ممتاز ، بينما تساعد الخطوط بين الألواح الجانبية على إبراز المسافة بين العجلات (21 درجة) والأبواب الأمامية.
اشترك في نشرتنا الإخبارية
تميز الأبواب الطويلة جدًا أيضًا بتصميم الكوبيه وتساعد في المداخل والمخارج في الخلف ، بينما تعزز مقابض الأبواب الصغيرة المظهر "النظيف" وتسهم بشكل ضئيل في تحسين الكفاءة الديناميكية الهوائية (يمكن قول الشيء نفسه من المرايا الجانبية للوجه. ). من ناحية أخرى ، يتم إبراز العرض الخلفي من خلال المصابيح الأمامية على شكل "C".
رائحته مثل فولفو ...
أذهب وعمليًا كل شيء يحمل توقيع فولفو: شاشة مركزية ، لوحة أدوات ، عجلة قيادة ، مقاعد ، دواسات ، مقابض ... وهذا ملحوظ بشكل إيجابي ، على الرغم من أن البعض قد يجادل بأن بيع مقصورة فولفو في سيارة أغلى بثلاث مرات تقريبًا هو قرار قابل للنقاش.
أحد العناصر المميزة هو محدد علبة Orrefors المصنوع يدويًا مع شعار Polestar المحفور. كل من جودة البناء والمواد كلها سويدية من الدرجة الأولى ، حتى لو صنعت في الصين ، حيث يتم تجميع كل Polestar 1 في المصنع الجديد في Chengdu.
تقول Polestar أن نموذجها الأول هو 2 + 2 ، لكن هذا متفائل جدًا. يعد مقعدي "الموارد" في الصف الثاني مناسبين بشكل أفضل كمقصورة أمتعة إضافية (لأسباب ليس أقلها أن مساحة الحمولة ضيقة جدًا ومليئة بالبطاريات) بدلاً من نقل أي راكب بمساحة كافية لضمان الحد الأدنى من الراحة (تصطدم الأرجل مع ظهر المقاعد وهناك شعاع فوق رأس الشخص الجالس في الخلف).
في المقدمة ، توجد مساحة كافية لشخصين ، على الرغم من النفق المركزي الكبير الذي تُركب تحته إحدى البطاريتين. والثاني مثبت على المحور الخلفي وليس فقط مسؤولاً عن وجود حجم تخزين متبقي فحسب ، بل هو أيضًا سبب خدعة بصرية صغيرة: خلف غطاء أكريليك يمكن رؤية وصلات الكابلات البرتقالية للإلكترونيات. براميل .
أربعة مصادر للطاقة
على الرغم من أن فولفو قد حددت بالفعل السرعة القصوى لسياراتها بـ 180 كم / ساعة ، فقد تمكن مهندسو Polestar من خلق بعض السحر من خلال تجاوز هذا الحد وتضمين جناح خلفي ميكانيكي مدمج في الباب الخلفي ، والذي يرتفع تلقائيًا عند سرعات أعلى. 100 كم / ساعة (والتي يمكن رفعها وخفضها يدويًا).
يحتوي Polestar 1 على أربعة مصادر طاقة على متنه. يبدأ بمحرك رباعي الأسطوانات مع توربو وضاغط مثبت في المقدمة ، بإزاحة تبلغ 1969 سم 3 ، وقوة ذروة تبلغ 309 حصانًا وعزم دوران أقصى 420 نيوتن متر ، والذي يعمل حصريًا على المحور الأمامي.
يتم المساعدة في ذلك من خلال محركين كهربائيين ، على المحور الخلفي ، بقوة 85 كيلوواط (116 حصان) وعزم دوران 240 نيوتن متر لكل منهما ، مرتبطين بواسطة ناقل حركة كوكبي ، لكن يتم إدارتهما بشكل مستقل عن بعضهما البعض.
المصدر الرابع هو المولد / مولد التيار المتردد بقدرة 52 كيلوواط (68 حصان) 161 نيوتن متر ، والمتصل مباشرة بالعمود المرفقي لمحرك الاحتراق ، والذي يوفر عزمًا كهربائيًا إضافيًا عند تشغيل محرك الاحتراق الداخلي ، بما في ذلك أثناء تبديل التروس (يسمح أيضًا للبنزين محرك لشحن البطاريات حتى 80٪ إذا رغبت في ذلك أو لزم الأمر).
والنتيجة المتراكمة من العائد جذابة للغاية 608 حصان و 1000 نيوتن متر . تعمل على طاقة كهربائية بحتة ، وتبلغ السرعة القصوى 160 كم / ساعة ، ولكن عند استخدام محرك الاحتراق الداخلي فمن الممكن أن تصل إلى 250 كم / ساعة.
يعطي الوضع الهجين الأولوية للتشغيل الكهربائي وعندما يبدأ تشغيل محرك البنزين ، نلاحظه فقط من خلال النظر إلى مقياس سرعة الدوران. أو ، في بعض المناسبات ، من خلال صوت الخلفية بنبرة صوتية رياضية ولكن معتدلة.
Polestar 1. أعظم استقلالية ... لمزيج من المكونات الإضافية
تضمن البطارية البالغة 34 كيلو وات في الساعة مدى كهربائي خالص يصل إلى 125 كم - أعلى ما يوجد حاليًا بين السيارات الهجينة الموصولة بالكهرباء في السوق - وهو ما يكفي لجعل Polestar 1 مركبة خالية من الانبعاثات بشكل متسق للاستخدام في المناطق الحضرية وخارج المدن. مطالبة فولفو؟ إنها سيارة هجينة لا يمكن قيادتها يوميًا إلا بالكهرباء.
علاوة على ذلك ، من خلال الإعداد المناسب ، تعمل الاستعادة بشكل جيد للغاية وتتباطأ السيارة بعد كل تسارع "دراماتيكي" وتقوم بإعادة تزويد البطارية جزئيًا بالوقود لتحسين أداء الكفاءة الكلية ، مما يؤدي إلى استهلاك رسمي للبنزين قدره ... 0.7 لتر / 100 كم (15 جم / كم) من ثاني أكسيد الكربون).
مثل معظم السيارات الكهربائية ، يمكن توجيه Polestar 1 بدواسة الوقود فقط. خلال هذه التجربة الديناميكية في مدينة فلورنسا الإيطالية (في توسكانا) ، ظلت البطارية مشحونة بنصف شحنة بعد 150 كيلومترًا وعلى الرغم من استخدامها منفردًا لفترات طويلة نسبيًا.
ولكن عندما تكون البطارية فارغة ، يمكن إعادة شحنها بما يصل إلى 50 كيلوواط في أقل من ساعة في محطة الشحن السريع ، والتي بدأت في الوجود بأعداد أكبر في أوروبا والولايات المتحدة.
الكثير من "العمل" في ضبط الهيكل
في هذا النطاق السعري ، من المتوقع أن يكون لدى السيارات هيكل قابل للتكيف بحيث يمكن للسائق ، بلمسة زر بسيطة ، ضبط الوضعين "الرياضي" أو "المريح" ، من بين أوضاع أخرى. حسنًا ، في الواقع ، يمكن أيضًا أن تتأثر راحة التعليق في Polestar 1 ، ولكن مع الكثير من "القوى العاملة".
بشكل قياسي ، تتمتع هذه الكوبيه بتكوين تعليق وسيط رياضي تمامًا: لا تشعر بكل النمل الذي تسحقه على الطريق ، ولكن يجب أن تكون مستعدًا للشعور عندما يحدث الشيء نفسه مع صرصور ، مما يعني أن الأسفلت لم تتم صيانته بشكل جيد. من خلال العمود الفقري أكثر بكثير مما يرغب معظم السائقين.
بدلاً من ذلك ، يمكنك تغيير ثبات التعليق ، لكنها لن تكون مهمة سهلة: افتح غطاء المحرك أولاً ، ثم قم بتدوير البراغي المخرشة أعلى ممتصات صدمات Öhlins (مزدوجة التدفق وقابلة للتعديل يدويًا) إلى اليسار واليمين (هناك 22 وضعية للاختيار من بينها) ، أغلق غطاء المحرك ، انزع الرافعة واستخدمها لرفع السيارة حتى تمر يدك بين العجلة وقوس العجلة ، اشعر وقم بإزالة الغطاء المطاطي فوق الترباس المخرش في الخلف ، قم بفك المسمار برغي ، واستبدل الغطاء المطاطي ، وحافظ على أمان أصابعك ، وقم بخفض السيارة ... وكرر الأمر مرة أخرى للعجلة اليسرى.
يستحق التوقف عند المسيرة ، هنا فقط يؤديها ميكانيكي قليل الخبرة ...
بكل صدق ، من الصعب فهم سبب عدم قيام المهندسين ببساطة بتثبيت نظام تحكم عادي مع نوع من الأوامر في متناول يد السائق داخل السيارة. التمايز ، الشخصية ... حسنًا ... لكن الأمر مبالغ فيه بعض الشيء ، أن أكون لطيفًا ...
والخبر السار هو أنه بعد هذا المشهد المعقد ، تكون جودة تحمل Polestar 1 أفضل بشكل ملحوظ - إذا انتقلت من 9 في الأمام و 10 في الخلف (القياسية) إلى أخرى أكثر سلاسة - والركاب هم يمكن أن تتوقف المعاناة في الهيكل العظمي عندما تمر عجلة من خلال عدم انتظام في الأسفلت.
الأرقام تقول كل شيء
من جميع النواحي الأخرى ، فإن هيكل Polestar 1 - عظام الترقوة المزدوجة المتداخلة في المقدمة ، مع بنية مستقلة متعددة الأذرع في الخلف - قادر على التعامل مع القوى الهائلة التي توفرها مصادر الطاقة الثلاثة.
إذا كنت ترغب في ذلك ، يمكن أن تقذف سيارة GT الهجينة من 0 إلى 100 كم / ساعة في 4.2 ثانية فقط - بسرعة بورش 911. مفاجأة ، ليس أقلها لأنها تزن ما لا يقل عن 2.35 طن ، على الرغم من أن الهيكل مصنوع من الألياف- بوليمر مقوى كربون يوفر 230 كجم ويؤمن صلابة أكبر بنسبة 45٪.
ولكن ربما يكون الأمر الأكثر إثارة للإعجاب هو استعادة السرعة السريعة للغاية: 80-120 كم / ساعة في 2.3 ثانية فقط ، أي عندما تشعر حقًا بالدفع الكهربائي (والذي يساهم فيه المولد / المولد ، المحرك الكهربائي الثالث أيضًا على متن الطائرة) .
من الناحية المثالية ، يجب أن يتم أي بدء تشغيل محموم على طريق جاف ، إذا كان ذلك ممكنًا. إذا اختبرناها على طرق مبللة ، فستحتاج الإلكترونيات إلى لحظة وجيزة قبل زيادة القبضة إلى أقصى حد والعودة إلى وضع الخانق الفاسد.
الآن متعرج
القيادة على طرق متعرجة لفترة من الوقت بسرعة عالية تكشف عن دقة التحكم في Polestar 1 والسهولة التي يمكن بها البقاء على المسار الصحيح والخروج من المنحنيات مع القليل من التردد أو بدون تردد.
يأتي جزء من الميزة من حقيقة أن كل عجلة خلفية لها محرك كهربائي خاص بها ومجموعة تروس كوكبية تسمح بتوجيه عزم الدوران الحقيقي - مما يؤدي إلى تسارع ثابت للغاية في المنعطفات - مما يعني أنه بدلاً من إبطاء العجلة الداخلية لتحسين دقة المسار المنحني ، يتم تسريع العجلة الخارجية لتعويض الفرق عن العجلة الداخلية.
يلعب التوزيع المتوازن للوزن (48:52) ومركز الثقل المنخفض أيضًا دورًا في هذا السلوك الديناميكي ، والذي يختلف تمامًا عن السلوك التقليدي والآمن وربما الممل لبعض سيارات فولفو اليوم ، والكبح (مشحون) أقراص التهوية الأمامية والخلفية) عن الكفاءة ، حتى في مواجهة التحديات الكبرى ، مثل السيارة الرياضية والوزن الهائل لهذا الطراز.
بسعر 155000 يورو (في ألمانيا ، لا توجد حتى الآن توقعات لسعر البرتغال) ، فإن Polestar 1 ليست سيارة كهربائية ميسورة التكلفة ، بل على العكس تمامًا.
في هذا السوق ، تكون أغلى بكثير من Tesla Model S أو Porsche Panamera Hybrid ، ربما لأنها لا تحتاج إلى إغواء العديد من العملاء ، حيث سيتم بناء 1500 وحدة فقط يدويًا في العامين المقبلين.
من ناحية أخرى ، يمكن اعتبارها منافسًا محتملاً لسيارات BMW 8 Series ، ولكنها تباع بسعر Bentley Continental GT ...
المواصفات الفنية
| بولستار 1 | |
|---|---|
| محرك الاحتراق | |
| بنيان | 4 اسطوانات في الخط |
| توزيع | 2 تيار متردد / 16 صمام |
| طعام | إصابة مباشر ، توربو ، ضاغط |
| الاهلية | 1969 سم مكعب |
| قوة | 309 حصان عند 6000 دورة في الدقيقة |
| الثنائية | 435 نيوتن متر بين 2600 دورة في الدقيقة و 4200 دورة في الدقيقة |
| محركات كهربائية | |
| المحرك 1/2 الوضع | المحور الخلفي ، واحد لكل عجلة |
| قوة | 85 كيلوواط (116 حصان) لكل منهما |
| الثنائية | 240 نيوتن متر لكل منهما |
| المحرك / المولد 3 وظائف | العمود المرفقي للمحرك الحراري |
| قوة | 52 kW (68 حصان) |
| الثنائية | 161 نانومتر |
| ملخص توليد القوة | |
| قوة | 609 حصان |
| الثنائية | 1000 نيوتن |
| تدفق | |
| شعبية | على أربع عجلات |
| ناقل الحركة | أوتوماتيكي (محول عزم الدوران) ، 8 سرعات / التروس الكوكبية للمحركات الكهربائية الخلفية |
| طبول | |
| نوع | أيونات الليثيوم |
| الاهلية | 34 كيلوواط ساعة |
| موضع | الحزمة 1: طولية أسفل المقاعد الأمامية ؛ الحزمة 2: عرضية فوق المحور الخلفي |
| الهيكل | |
| ايقاف عن العمل | FR: مثلثات مزدوجة متداخلة مستقلة ؛ TR: مستقل ، متعدد الذراع |
| الفرامل | FR: أقراص مهواة ؛ TR: أقراص مهواة |
| اتجاه | المساعدة الكهربائية |
| قطر تحول | 11.4 م |
| الأبعاد والقدرات | |
| شركات العرض x x بديل. | 4586 مم × 1958 مم × 1352 مم |
| الطول بين المحور | 2742 ملم |
| سعة الحقيبة | 143 لترًا (126 لترًا مع كابلات الشحن بالداخل) |
| سعة المستودعات | 60 لتر |
| وزن | 2350 كجم |
| عجلات | الاب: 275/30 R21 ؛ Tr: 295/30 R21 |
| الأحكام والاستهلاك | |
| السرعة القصوى | 250 كم / ساعة |
| 0-100 كم / ساعة | 4.2 ثانية |
| استهلاك مختلط | 0.7 لتر / 100 كم |
| انبعاثات CO2 | 15 جم / كم |
| الاستقلالية الكهربائية | 125 كم |
المؤلفون: يواكيم أوليفيرا / Press-Inform.