أن تأتي متأخرا أفضل من ألا تأتي أبدا. كان من المدهش أن تستغرق رينو وقتًا طويلاً لتقديم توينجو للكهرباء ، البديل الكهربائي بنسبة 100٪ ، ليس فقط لأن "ابن العم" سمارت موجود ككهربائي منذ 2018 ، ولكن أيضًا لأن العلامة التجارية الفرنسية سيطرت على قطاع السيارات الكهربائية المدمجة في أوروبا في الماضي القريب ، مع Zoe - الأفضل- بيع الكهرباء في قارتنا في عام 2020.
ولكن أيضًا بسبب المعرفة التكنولوجية الهائلة الموجودة داخل تحالف رينو ونيسان وميتسوبيشي: تعد Twingo Electric هي السيارة السابعة التي تعمل بالكهرباء بالكامل من Renault مع التكنولوجيا التي تستمر في التطور ، وفي هذه الحالة مع نظام تبريد سائل لـ البطاريات - أكثر إحكاما - عندما كانت جميع عربات الترام السابقة تقوم بذلك عن طريق الجو.
تبرر العلامة التجارية الفرنسية أن Zoe كانت تتمتع في البداية باستقلالية أقل من تلك الحالية وأن هذا لن يسمح بالتمييز بين النموذجين بشكل كافٍ.
توينجو مع الجينات الألمانية
تم طرح Twingo في عام 1992 كسيارة مدينة أصلية بسيطة وبأسعار معقولة ، وقد أعيد ابتكارها في عام 2013 مع مزيد من التطور التكنولوجي (المحرك والعجلات الخلفية) والوظائف (بابان آخران) ، ويرجع الفضل في ذلك جزئيًا إلى حقيقة أن هذا الثالث الجيل الذي تم تطويره في الجوارب مع Daimler (the smart forfour هو ابن العم المناسب لـ Twingo وكلاهما يتم إنتاجهما في المصنع في Novo Mesto ، سلوفينيا). في المجموع ، تم بيع ما يقرب من أربعة ملايين وحدة في 25 دولة. إنها الأكثر مبيعًا في فئة السيارات الصغيرة في فرنسا والرابعة في أوروبا ، مما قد يبرر بقائها على قيد الحياة. ستغير Smart (fortwo و forfour) المصفوفة وستتلقى قاعدة فنية جديدة من شركاء جيلي الصينيين ، حيث سيتم تصنيعها اعتبارًا من عام 2022.
بصريا ، لا توجد اختلافات كثيرة في السيارة التي تعمل بالبنزين. يوجد نوع من الشبك باللون الأزرق ، وهو لون يوجد أيضًا على العجلات وفي خط مرسوم حول هيكل السيارة في بعض الإصدارات ، بالإضافة إلى شعار Z.E. (Zero Emissions ، على الرغم من أن التعيين الرسمي للسيارة هو Twingo Electric) على الجانب والخلف.
يوجد مقبس الشحن في نفس مكان فوهة خزان الوقود على البنزين Twingo. في الداخل ، تكون الاختلافات غير ملحوظة بشكل متساوٍ ، مع بعض إمكانيات التخصيص الخاصة بهذا الإصدار في مجموعات مختلفة أو ببساطة ألوان مختلفة تم تزيين إطارات منافذ التهوية وعجلة القيادة ومقبض ناقل الحركة.
جميع المواد البلاستيكية صلبة اللمس ، كما هو معتاد في السيارات في هذه الفئة ، وتحتوي لوحة العدادات على لوحة عدادات مع عداد سرعة تناظري يدمج شاشة أحادية اللون قديمة المظهر إلى حد ما بالإضافة إلى شاشة قطرية مقاس 7 بوصات ، حيث توجد يتم التحكم فيه ويتم عرض كل ما يتعلق بالمعلومات الترفيهية. يمكن لمستخدمي الهواتف الذكية من Apple أو Android الاتصال بسهولة بـ Twingo Electric وهناك التطبيقات المعتادة التي تساعد في إدارة الشحن وبرمجة الرحلات وفقًا للحكم الذاتي والمسار.
الداخلية فسيحة ، وصندوق صغير
نحن داخل سيارة ضيقة (مصممة لأربعة أشخاص) ولكنها طويلة (الركاب حتى 1.90 متر لا يلمسون السقف برؤوسهم). موضع القيادة مرتفع ، حيث أن البطاريات أسفل مساحة المقاعد الأمامية مباشرة ، مما يعني أن المنصة قد تم رفعها.
يعد طول الصف الثاني من المقاعد أكثر سخاءً لأرجل كلا الركاب منه في المنافسين الكهربائيين فولكس فاجن e-Up و Skoda Citigo و SEAT Mii (يناسب الركاب بطول 1.80 مترًا دون ضيق شديد) بفضل قاعدة العجلات الأطول 7 سم من السيارة الفرنسية.
اشترك في نشرتنا الإخبارية
في الطول الإجمالي ، يبلغ طول Twingo 3 سم إلى 5 سم فقط عن هؤلاء المنافسين (في الواقع ، الثلاثة في مجموعة فولكس فاجن هم نفس السيارة) ، مما يعني أن نهايات جسمها أقصر. والحقيقة هي أن صندوق رينو أصغر - 188-219 لترًا مقابل 250 لترًا لمنافس مجموعة فولكس فاجن.
حقيقة أن هذه المنصة قد تم تطويرها بالفعل من خلال التفكير في الإصدارات الكهربائية بنسبة 100٪ في المستقبل تفسر سبب امتلاك مقصورة الأمتعة في Twingo Electric نفس سعة الإصدارات الحرارية. نظرًا لأن المحرك مثبت دائمًا على المحور الخلفي والمحرك الكهربائي أصغر حجمًا ، فإنه يساهم أيضًا في جعل ذلك ممكنًا.
الرشاقة ممتعة ، لكن الراحة في الأرضيات السيئة مخيبة للآمال
عندما تبدأ في التحرك ، تُحدث Twingo Electric فرقًا. أهدأ بكثير من إصدارات محركها ثلاثي الأسطوانات ، وبطبيعة الحال ، مع تسارع أولي أسرع بكثير من اللحظة التي "تشم" فيها دواسة الوقود رائحة نعل حذاء السائق. تضمن 4.2 ثانية من 0 إلى 50 كم / ساعة رشاقة ممتازة في المدينة ، بينما تقضي ما يصل إلى 100 كم / ساعة (أقل أهمية في سيارة حضرية بشكل أساسي) 13 ثانية تقريبًا مثل إصدار البنزين 95 حصان (والذي ، مع ذلك ، إذا توقفت عن البيع ، فقط 65 حصان موجودة).
إذا قارناها مع فولكس فاجن e-up ، فمن الواضح أن Twingo أبطأ - 12.9 ثانية تعني ثانية واحدة أخرى لنفس "العدو". لا يتعلق هذا الرقم القياسي بالقوة (82 حصانًا لرينو ، و 83 حصانًا لفولكس فاجن) ، ولكن مع عزم دوران أقل (160 نيوتن متر مقابل 210 نيوتن متر) وأيضًا مع معامل السحب الأقل ملاءمة. السرعة القصوى هي 135 كم / ساعة ، مما يعني أنه في غارات الطرق السريعة ، يمكن لـ Twingo Electric البقاء على قيد الحياة بين "أسماك القرش".
ولكن ، بالطبع ، يبدو الأمر أشبه "بالسمك في البحر" في سياق حضري ، حيث تكون خفة الحركة مثيرة للإعجاب أيضًا نظرًا للمساحة الصغيرة التي تحتاجها للدوران على محورها الخاص ، حيث تدور العجلات الأمامية أكثر لأنها لا تفعل ذلك. نصفي المحرك: 9.1 متر للقيام بدوران كامل بمقدار 360 درجة بين الجدران ، أو 8.6 متر بين الأرصفة ، وهو أقصر بنصف متر من منافسيه. ويكفي أن ترسم ابتسامة من السائق في المرات القليلة الأولى التي يقوم فيها بالمناورة ، لأنه يعطي إحساسًا بأن إحدى العجلات في نفس المكان بينما تقوم الثلاثة الأخرى بدورها بالكامل.
من ناحية أخرى ، يحرر نظام الدفع الخلفي التوجيه من بعض الاهتزازات وقوى عزم الدوران التي تجعل القيادة مريحة للغاية حقًا ، على الرغم من أنه من حيث "الاتصال" يكون التوجيه خفيفًا جدًا وتتخذ عجلة القيادة الكثير من المنعطفات (3 ، 9) ، بالضبط لأن العجلات تدور أكثر من المعتاد (45 درجة).
فيما يتعلق بالسلوك ، يتوقع المرء أن يكون أكثر تأرجحًا بالنظر إلى أنها سيارة طويلة جدًا وضيقة ، ولكن لأنها أثقل ولها مركز جاذبية أقل ، وأيضًا لأن التعليق لديه ضبط جيد جدًا "جاف" ، اتضح أنه مستقر ، حتى لو تم التضحية براحة الركوب على الأرضيات الرديئة.
يتم استخدام ذراع محدد السرعة أحادي السرعة لضبط ما إذا كانت السيارة تتحرك للأمام أو للخلف أو للتوقف ، ولكنه يسمح لك أيضًا بتحديد أحد المستويات الثلاثة لاستعادة الطاقة عن طريق الكبح المتجدد. في الحقيقة ، الفرق بين مستويات الاسترداد الثلاثة (B1 و B2 و B3) صغير جدًا ، وربما يكون أصغر ما جربته في أي سيارة كهربائية.
بالإضافة إلى هذه الأوضاع الثلاثة ، هناك أيضًا أوضاع قيادة عادية و اقتصادية ، يمكن تحديدها عن طريق الضغط على زر أسفل لوحة القيادة ، وفي الحالة الأخيرة ، تكون السرعة القصوى والطاقة محدودة (إذا قمت بالضغط على دواسة الوقود ، فإن هذا القيد يختفي ، لحالات الحاجة الماسة للسلطة).
الصعود والهبوط في التحميل
وصلنا إلى نقطتين يمكن أن تبرر شراء Twingo Electric ضد أحد منافسيها ... أو العكس تمامًا. تتعلق النقطة المضيئة بشاحنها القابل للتكيف بدرجة عالية والذي يسمح بإجراء الشحنات بسلاسة بين 2 و 22 كيلو واط في التيار المتردد (AC).
من ناحية أخرى ، فهي ، جنبًا إلى جنب مع Smart forfour ، هي الوحيدة التي تسمح بالوصول إلى مثل هذه الطاقة العالية لشحن التيار المتردد - فولكس فاجن e-Up تبلغ 7.4 كيلو واط فقط. ينعكس هذا في أوقات الشحن الأقصر بكثير: 1.5 ساعة لشحن البطارية بالكامل (أو نصف ساعة لشحن ما يكفي لمسافة 80 كم) ، بينما يستغرق المنافسون من مجموعة فولكس فاجن ما يصل إلى 5 ساعات للقيام بذلك.
من ناحية أخرى ، لا تسمح رينو بالشحن السريع - التيار المستمر أو التيار المباشر - على عكس فولكس فاجن وسيات وسكودا الثلاثية التي يمكنها ، عند 40 كيلووات في الساعة (أقصى طاقة يقبلونها) ، "ملء" البطارية بشحن بنسبة 80٪ في غضون ساعة. نظرًا لأن أجهزة الشحن العامة DC أصبحت أكثر عددًا ، فهذه نقطة يجب وضعها في الاعتبار.
الحكم الذاتي مشروط ببطارية صغيرة
لكن البطارية أصغر ، حيث تبلغ سعتها الصافية 21.4 كيلو وات في الساعة ، أي أقل بمقدار 11 كيلو وات في الساعة من منافستها المذكورة ، مما أدى إلى نطاق رسمي (WLTP) يبلغ 190 كم في الدورة المختلطة مقارنة بـ 260 كم لسيارة المجموعة الألمانية.
ومع ذلك ، يمكن أن تختلف بين 110 كيلومترات في الظروف السلبية بشكل خاص ، مثل درجة الحرارة المحيطة المنخفضة للغاية - البطاريات لا تعمل بشكل جيد في البرد - والراديو وتكييف الهواء ، وما إلى ذلك ، عند 215 كيلومترًا في الوضع الاقتصادي ، يمكن أن تصل إلى 250 كم في القيادة الحضرية فقط.
صحيح أنه ، في المتوسط ، لا يقطع السائق الأوروبي الحضري أكثر من 30 كيلومترًا في اليوم في سيارة المدينة في هذا الجزء A (مما يسمح له بقضاء أسبوع كامل تقريبًا دون "توصيل") ، ولكنه سوف لا تزال نقطة ضد رينو. قد تكون الميزة هي انخفاض وزنها (عند 1135 كجم ، تزن 50 كجم أقل من المنافسين المذكورين أعلاه) ، ولكن ينتهي بها الأمر ليس لها تأثير على الأداء (الذي هو أسوأ) أو الاستهلاك المعلن ، والذي ، مع 16 كيلو واط في الساعة ، هو الأعلى (ثلاثي "الأعداء التوتونيين" يتراوح من 13.5 إلى 14.5 كيلو واط ساعة).
ومن المثير للاهتمام ، في هذا الاختبار أنني كنت أقل من المتوسط المعتمد وقيادة السيارة بشكل طبيعي دون أي محاولة لدخول موسوعة جينيس في فئة السيارات الكهربائية الأكثر احتياطيًا: الطريق 81 كم ، مغادرة لوريس ، امتداد الطريق السريع إلى لشبونة ، مروراً بمركز لشبونة (Alamedas ، Baixa ، Santa Apolónia) والعودة إلى Loures عبر وسط Alverca ، أي مزيج من الطرق السريعة والمتوسطة والحضرية.
كان المتوسط 13.6 كيلو واط / 100 كم ، بعد أن انتهى الأمر بنسبة 52٪ من البطارية التي لا تزال تقدم 95 كم أكثر ، في هذا اليوم البارد والممطر. بمعنى آخر ، تم صنع 81 كيلومترًا ، و 95 كيلومترًا من الحكم الذاتي بإجمالي 175 كيلومترًا ، بالقرب من 190 التي وعدت بها العلامة التجارية الفرنسية.
المواصفات الفنية
| رينو توينجو كهربائية | |
|---|---|
| محرك كهربائي | |
| موضع | عرضي خلفي |
| نوع | متزامن |
| قوة | 82 حصان (60 كيلوواط) بين 3590-11450 دورة في الدقيقة |
| الثنائية | 160 نيوتن متر بين 500-3950 دورة في الدقيقة |
| طبول | |
| نوع | أيونات الليثيوم |
| الاهلية | 21.4 كيلو واط ساعة |
| الجهد االكهربى | 400 فولت |
| عدد الوحدات / الخلايا | 8/96 |
| وزن | 165 كجم |
| يضمن | 8 سنوات أو 160000 كم |
| تدفق | |
| شعبية | عودة |
| ناقل الحركة | علبة تروس ذات سرعة واحدة مع تروس خلفية |
| الهيكل | |
| ايقاف عن العمل | FR: مستقل ، ماكفيرسون ؛ TR: نوع ديون جامد |
| الفرامل | FR: أقراص مهواة ؛ TR: طبول |
| اتجاه | المساعدة الكهربائية |
| قطر تحول | 8.6 م |
| الأبعاد والقدرات | |
| شركات العرض x x بديل. | 3615 مم × 1646 مم × 1557 مم |
| الطول بين المحور | 2492 ملم |
| سعة الحقيبة | 188-219-980 لتر |
| عجلات | FR: 165/65 R15 ؛ TR: 185/60 R15 |
| وزن | 1135 كجم (الولايات المتحدة) |
| الأحكام والاستهلاك | |
| السرعة القصوى | 135 كم / ساعة (محدودة إلكترونيًا) |
| 0-50 كم / ساعة | 4.2 ثانية |
| 0-100 كم / ساعة | 12.9 ثانية |
| الاستهلاك المشترك | 16 كيلوواط ساعة / 100 كم |
| انبعاثات CO2 | 0 جم / كم |
| الجمع بين الحكم الذاتي | 190 كم |
| جار التحميل | |
| شاحن | شاحن متكيف أحادي الطور أو ثلاثي الأطوار (2 كيلو واط إلى 22 كيلو واط) |
| إجمالي مرات الشحن | 2.3 كيلوواط: 15 ساعة ؛ 3.7 كيلوواط: 8 ساعات (Wallbox) ؛ 7.4 كيلوواط: 4 ساعات (Wallbox) ؛ 11 كيلو واط: 3 ساعات و 15 دقيقة (محطة شحن ، ثلاث مراحل) ؛ 22 كيلوواط: ساعة و 30 دقيقة (محطة شحن ، ثلاث مراحل) |