تتنازل السيارة الخارقة Mercedes-AMG One (التي تستخدم تقنية سيارات الفورمولا 1 بشكل فعال) عن مبدأها التكنولوجي إلى سيارات AMG الهجينة الوشيكة ، والتي ستتبنى التسمية أداء E ، بدءًا من GT 4 Doors (بمحرك V8) ، ولكن أيضًا خليفة Mercedes-AMG C 63 ، والتي سيكون لها نفس النظام المعياري. يشرح لنا كبير المهندسين المبادئ التقنية للهجينين الهجينين اللذين سيكونان على الطريق في وقت مبكر من عام 2021.
واحدة تلو الأخرى ، تسقط أكثر معاقل العلامات التجارية صلابة والتي يكرسها الملايين من "رؤوس البنزين" (يقرأون المتعصبين للسيارات بمحركات البنزين دائمًا ما تكون رياضية) ، حيث تتخذ كهربة السيارة خطوات لا رجوع فيها.
الآن حان دور AMG ليكون على وشك إطلاق أول طراز كهربائي بنسبة 100٪ (لا يزال هذا العام) استنادًا إلى منصة EVA (هندسة المركبات الكهربائية) الجديدة وأيضًا أول مركبات هجينة عالية الأداء (PHEV) تحت العلامة E أداء. في الحالة الأخيرة ، تنبثق مبادئ التكنولوجيا من الأول (الذي سيصل إلى أيدي العملاء الأوائل في غضون بضعة أشهر) والذي يتم نقله إلى أبواب مرسيدس- AMG GT 4 وإلى C 63 التي ستصل أيضًا إلى السوق في 2021.
وبطبيعة الحال ، صُممت السيارة الرياضية الفائقة "للرحلات الأخرى" بمحركاتها الخمسة: محركان كهربائيان على المحور الخلفي لتكملة محرك 1.6 لتر 1.6 لتر V6 (موروث من F1 W07 Hybrid) واثنان في المقدمة بحد أقصى قوة أكبر من 1000 حصان ، 350 كم / ساعة من السرعة القصوى ، من 0 إلى 200 كم / ساعة في أقل من ست ثوان (أفضل من بوجاتي شيرون) وسعر أكثر من 2.8 مليون يورو.
من بين أول AMGs الكهربائية بالكامل - التي سيتم طرحها هذا العام - من المعروف فقط أنها ستستخدم محركين (محرك مغناطيسي دائم متزامن لكل محور ومن ثم دفع رباعي) ، والتي ستستخدم شاحنًا على متن الطائرة بقوة 22 كيلو واط ، يمكن شحنها بالتيار المباشر (DC) بحد أقصى 200 كيلو واط. بالإضافة إلى ذلك ، سيكونون قادرين على تحقيق أداء بمستوى الطرازات مع محرك 4.0 V8 مزدوج التوربو ، أي العدو السريع من 0 إلى 100 كم / ساعة بأقل من أربع ثوانٍ وسرعة قصوى تبلغ 250 كم / ساعة.
تغيير النموذج
للتكيف مع العصر الجديد ، قامت AMG بتكييف مقرها الرئيسي في أفالترباخ ، والذي يتضمن الآن مركزًا لاختبار البطاريات عالية الجهد والمحركات الكهربائية ، فضلاً عن مركز كفاءة لإنتاج المحركات الهجينة الموصولة بالكهرباء.
من ناحية أخرى ، تم تعزيز التعاون مع مهندسي فريق Mercedes-AMG F1 Petronas بحيث يمكن إجراء نقل التكنولوجيا هذا بشكل مباشر ومثمر قدر الإمكان.
"تريد AMG مواكبة تطور العصر ، وإضفاء الطابع الكهربي على عرضها دون التخلي عن موقعها. سنستمر في إنتاج سيارات عالية الأداء والاستفادة من ذلك لاكتساب قاعدة عملاء أصغر سناً وأيضًا نسبة أعلى من العملاء من الإناث "، كما يوضح المدير التنفيذي (الرئيس التنفيذي) فيليب شيمر خلال مقابلة حصرية أجرتها Zoom ، حيث أستخدم التكنولوجيا الرئيسية يتم تقديم المفاهيم أيضًا بمساعدة Jochen Hermann ، المدير الفني (CTO) في AMG.
يتعلق أول الابتكارات في السيارات الهجينة الوشيكة بوضع المحرك الكهربائي ، كما يشرح هيرمان: "على عكس السيارات الكهربائية الهجينة القابلة للتوصيل بمصدر كهرباء (PHEV) التقليدية ، في هذا النظام الجديد الخاص بنا ، لم يتم تركيب المحرك الكهربائي بين محرك البنزين (ICE ) وناقل الحركة ولكن على المحور الخلفي ، والذي له العديد من المزايا ، والتي أبرزها ما يلي: يصبح توزيع الوزن بين الجزء الأمامي والخلفي للسيارة أكثر إنصافًا - في المقدمة ، في AMG GT 4 أبواب ، نحن سيكون لديك بالفعل محرك 4.0 V8 وعلبة تروس AMG Speedshift تسع سرعات - مع استخدام أكثر كفاءة لعزم الدوران الكهربائي الذي يتم توصيله بشكل أسرع ، مما يسمح بتحويل الطاقة إلى تسارع على الفور تقريبًا (دون الحاجة إلى المرور عبر علبة التروس). كما أن تخصيص الطاقة عبر الترس التفاضلي محدود الانزلاق لكل عجلة من عجلات المحور الخلفي يكون أسرع ، مما يتسبب في أن تضع السيارة الطاقة على الأرض بشكل أسرع ، مما يستفيد بوضوح من خفة حركتها في المنعطفات ".
محركان ، علبتا تروس
المحرك الكهربائي الخلفي (مغناطيس دائم ومتزامن ينتج بحد أقصى 150 كيلو واط أو 204 حصان و 320 نيوتن متر) هو جزء مما يسمى بوحدة الدفع الكهربائي (EDU أو وحدة الدفع الكهربائي) والتي تشتمل أيضًا على علبة تروس ذات سرعتين و الحجب الذاتي الإلكتروني.
ينتقل المولد الكهربائي إلى الترس الثاني على أبعد تقدير عند 140 كم / ساعة ، وهو ما يتوافق مع سرعة محرك كهربائي تبلغ حوالي 13500 دورة في الدقيقة.
بطارية عالية الأداء
واحدة من فخر فريق مهندسي AMG هي البطارية الجديدة عالية الكفاءة (المثبتة أيضًا على المحور الخلفي) ، المكونة من 560 خلية ، والتي توفر 70 كيلوواط بقوة مستمرة أو 150 كيلو واط في الذروة (لمدة 10 ثوانٍ).
تم تطويرها "داخليًا" بدعم كبير من فريق Mercedes Formula 1 ، كما يؤكد لنا هيرمان: "البطارية قريبة من الناحية الفنية من البطارية المستخدمة في سيارة هاميلتون وبوتاس ، وتبلغ سعتها 6.1 كيلو واط في الساعة ويزن 89 فقط كلغ. إنها تحقق كثافة طاقة تبلغ 1.7 كيلو واط / كجم ، وهي ضعف تلك الموجودة في البطاريات ذات الجهد العالي دون التبريد المباشر للهجن التقليدية الموصولة بالكهرباء ".
شرح بإيجاز ، أساس الكفاءة العالية لبطارية 400 فولت AMG هو هذا التبريد المباشر: لأول مرة ، يتم تبريد الخلايا بشكل فردي عن طريق كونها محاطة بشكل دائم بمبرد يعتمد على سائل غير موصل كهربائيًا. يدور ما يقرب من 14 لترًا من المبرد من أعلى إلى أسفل في جميع أنحاء البطارية ، ويمر عبر كل خلية (بمساعدة مضخة كهربائية عالية الأداء) ويتدفق أيضًا من خلال مبادل حراري للزيت / الماء متصل مباشرة بالبطارية.
بهذه الطريقة ، من الممكن أن تظل درجة الحرارة دائمًا عند درجة حرارة 45 درجة مئوية ، بطريقة مستقرة ومتسقة ، بغض النظر عن عدد مرات الشحن / التفريغ ، وهو ما لا يحدث في الأنظمة الهجينة ذات التبريد التقليدي الأنظمة التي تفقد بطارياتها الإنتاجية.
كما يوضح المدير الفني لـ AMG ، "حتى في اللفات السريعة جدًا على الحلبة ، حيث تكون التسارع (التي تستنزف البطارية) والتسارع (التي تشحنها) متكررة وعنيفة ، فإن نظام تخزين الطاقة يحافظ على الأداء."
كما هو الحال في F1 ، يتوفر "الدفع الكهربائي" دائمًا بفضل نظام استعادة الطاقة القوي ولأن هناك دائمًا احتياطي من الطاقة للتسارع الكامل أو المتوسط ، حتى عندما تكون البطارية منخفضة. يوفر النظام أوضاع القيادة المعتادة (الكهربائية حتى 130 كم / ساعة ، الراحة ، الرياضة ، الرياضة + ، العرق والفرد) التي تعمل على ضبط استجابة المحرك وناقل الحركة ، وشعور التوجيه ، والتخميد والصوت ، والتي يمكن تحديدها عبر أزرار التحكم في المركز وحدة التحكم أو الأزرار الموجودة على وجه عجلة القيادة.
يحتوي نظام الدفع الرباعي بالطبع على نظام AMG Dynamics الذي يستخدم مستشعرات لقياس السرعة والتسارع الجانبي وزاوية التوجيه والانحراف ، وضبط إعداد السيارة وفقًا لما هو أكثر ملاءمة لكل لحظة واعتمادًا على الأساسي برامج Advanced و Pro و Master التي تتحد مع أوضاع القيادة المختلفة المذكورة أعلاه. من ناحية أخرى ، يحتوي استرداد الطاقة على أربعة مستويات (0 إلى 3) ، والتي يمكن أن تصل إلى أقصى استرجاع يبلغ 90 كيلو وات.
Mercedes-AMG GT 4 Doors E Performance ، الأولى
لم يتم إصدار جميع البيانات الفنية لأداء Mercedes-AMG GT 4 Doors E المستقبلي ، ولكن من المعروف بالفعل أن الطاقة القصوى للنظام ستتجاوز 600 كيلوواط (أي أعلى من 816 حصان) وأن ذروة عزم الدوران ستتجاوز 1000 Nm ، والتي ستترجم إلى تسارع من 0 إلى 100 كم / ساعة في أقل من ثلاث ثوانٍ.
من ناحية أخرى ، سيكون الشاحن الموجود على متن الطائرة 3.7 كيلو واط ولم يتم الإعلان عن الاستقلالية الكهربائية لأي من المكونات الهجينة الموصولة بالكهرباء ، فقط مع العلم أن الأولوية قد أعطيت لدعم الخدمات وليس لتغطية القيادة الطويلة المسافة. خالية من الانبعاثات.
كما ستكون مرسيدس- AMG C 63 هي E Performance
"يمكنك أن تتوقع خلفًا لـ C 63 بنفس النظام الهجين الإضافي الذي سيكون دراماتيكيًا وديناميكيًا مثل الطراز الحالي بمحرك V8 ،" يضمن فيليب شيمر ، حتى في حالة "فقد" أربع أسطوانات.
ويرجع ذلك إلى أن محرك البنزين هو المحرك رباعي الأسطوانات سعة 2.0 لتر (M 139) الذي يظل بطل العالم من حيث القوة في فئته ، حتى الآن تم تركيبه بالعرض فقط في عائلة الطرازات المدمجة من مرسيدس-بنز "45". AMG ولكن هنا يبدأ في الاندماج طوليًا في الفئة C أيضًا ، وهو ما لم يحدث هنا أبدًا.
من المعروف ، في الوقت الحالي ، أن محرك البنزين ستتمتع بقوة أكبر من 450 حصان ، والتي يجب دمجها مع محرك كهربائي بقوة 204 حصان (150 كيلو واط) لكفاءة إجمالية لا ينبغي أن تكون أدنى من تلك الموجودة في المحرك. الإصدار الحالي الأكثر قوة من C 63 S ، والذي يبلغ 510 حصان. على الأقل لن يكون الأداء أقل شأناً ، حيث يعد المهندسون الألمان بأقل من أربع ثوانٍ من 0 إلى 100 كم / ساعة (مقابل 3.9 ثانية من C 63 S اليوم).
يعد الشاحن التوربيني بغاز العادم الكهربائي الذي تم تطبيقه على المحرك سعة 2.0 لتر هو عالم آخر هو الأول في سلسلة سيارات الإنتاج (ولكن تم استخدامه في F1 و One) ، ولكن بالنظر إلى الصناعة بأكملها.
كما يشرح يوخن هيرمان ، "يتيح الضاغط التوربيني الإلكتروني أفضل ما في العالمين ، أي خفة حركة توربو صغير مع ذروة قوة توربو كبير ، مما يلغي أي أثر للتأخير في الاستجابة (ما يسمى بالتأخر التوربيني) . يستخدم كلا المحركين رباعي الأسطوانات وثماني أسطوانات مولد محرك بقوة 14 حصانًا (10 كيلوواط) يبدأ تشغيل محرك البنزين وتشغيل الوحدات المساعدة (مثل تكييف الهواء أو المصابيح الأمامية) في المواقف التي ، على سبيل المثال ، تتوقف فيها السيارة عند إشارة المرور وبطارية الجهد العالي فارغة لتزويد شبكة الجهد المنخفض للمركبة ".