في الوقت الذي بلغ فيه بالفعل أكثر من 10.5 مليون وحدة منذ ولادتها ، في عام 1982 (تم تسويقها في البداية على أنها مرسيدس 190 ، فقط في عام 1993 ، في الجيل الثاني ، أصبحت فئة C) ، مرسيدس بنز C - فئة متجددة لجيل آخر - W206 - وتأتي بنفس الهدف كما هو الحال دائمًا: تحديد الطريق والقيادة.
يبلغ طولها 4751 مم ، وهي تعد بمساحة أكبر في المقصورة وحضور أكبر على الطريق ، لأسباب ليس أقلها أنها "شربت" الكثير من طراز مرسيدس-بنز الفئة- S الجديدة ، والتي تشترك معها أيضًا في مفهوم التصميم الداخلي وتجربة المستخدم.
ولكن هل ساعد كل هذا مرسيدس-بنز الفئة C الجديدة على الارتقاء إلى المستوى وتصبح "طفل الفئة S" التي تتحدث عنها العلامة التجارية الألمانية كثيرًا؟ قضيت خمسة أيام معه ، وسافرت أكثر من 750 كيلومترًا على الطريق السريع والمدينة ، وعندما يتعلق الأمر بالتقييم ، فلا شك لدي: إنه أفضل "سي" على الإطلاق.
تتوفر الفئة C الجديدة الآن فقط بمحركات رباعية الأسطوانات - حتى في إصدارات AMG! - وهو أيضًا أول "C" يبتكر نطاقًا كهربائيًا بالكامل: أولاً مع نظام هجين معتدل 48 فولت ثم مع إصدارات هجينة تعمل بالبنزين (والتي قمنا بتطويرها بالفعل في متغير C300 e) ، التي ستصل في نهاية العام ، مع بدائل هجينة تعمل بالديزل ، والتي من المفترض أن تصل إلى السوق في أوائل عام 2022.
في هذا الاختبار ، كان الإصدار الذي اختبرته هو C 220 d ، والذي يعتمد على تطور محرك الديزل 2.0 مع أربع أسطوانات في الخط ينتج 200 حصان (عند 4200 دورة في الدقيقة) و 440 نيوتن متر (بين 1800 و 2800 دورة في الدقيقة).
بالإضافة إلى كونه مقترنًا بناقل حركة أوتوماتيكي 9G-TRONIC من تسع سرعات والذي يرسل عزم الدوران حصريًا إلى العجلات الخلفية ، يرتبط هذا المحرك أيضًا بنظام هجين خفيف 48 فولت يضمن مؤقتًا 20 حصانًا و 200 نيوتن متر إضافية في تعزيز EQ بالإضافة إلى السماح للمحرك الحراري بالتوقف تمامًا خلال لحظات "الانطلاق الحر".
ماذا عن الاستهلاكات؟
على الطريق السريع ، ويرجع ذلك إلى حد كبير إلى توسيع علبة التروس 9G-TRONIC - قياسي عبر النطاق - والذي يسمح لنا بالسفر دائمًا في دورات منخفضة للغاية ، فمن السهل جدًا استهلاك حوالي 5.5 لتر / 100 كم. تقترب من 7 لتر / 100 كم على الطرق الحضرية.
بعد كل شيء ، وصلت إلى نهاية هذا الاختبار بمتوسط 6.5 لتر / 100 كيلومتر مع تغطية 770 كيلومترًا ، وهو ما يبدو لي أنه رقم قياسي مثير للاهتمام لسيارة كهذه.
ديناميكية كافية "لتخويف" سيارة BMW الفئة الثالثة؟
عندما يتعلق الأمر بالديناميكيات ، هناك اسم في القطاع يسيطر على جميع المناقشات: BMW 3 Series. وعلى الرغم من طرحه في عام 2018 ، فإن الجيل الحالي (G20) يستمر في حالة جيدة ، حيث لم أتمكن من ذلك إلا مؤخرًا انظر في اختبار BMW 320e.
السلسلة 3 هي دائمًا الهدف المراد تصويره. هكذا كان الأمر عندما أطلقت ألفا روميو سيارة جوليا (وما هي النسخة المتماثلة التي قدمها الإيطالي الأنيق ...) ، كان الأمر كذلك عندما "أصدرت" أودي A4 جديدًا وأصبح الأمر كذلك مرة أخرى الآن ، مع وصول الفئة C الجديدة.
في أكثر الأوضاع الرياضية المتاحة واستغلال الإمكانات الكاملة لهذا المحرك ، تمكنت الفئة C من أن تكون سريعة وفعالة للغاية في الزوايا ، مع تمايل ضئيل للجسم وسلوك عضوي للغاية ، حيث يتبع الجزء الخلفي بشكل جيد اتجاه المقدمة المحور. لمتابعة وأن يكون دائمًا مستقرًا جدًا.
ولكن لكوني موضوعيًا ومباشرًا قدر الإمكان ، يمكنني أن أخبرك بالفعل أن الفئة الثالثة لا تزال تتمتع بقيادة أكثر غامرة وتوجيهًا مباشرًا أكثر ومعالجة ديناميكية (خاصة عندما نرفع السرعة) أكثر إرضاءً. وحقيقة أنها تزن أقل (1615 كجم لـ 320d "مقابل" 1755 كجم لـ C 220 d ، 140 كجم أقل) تساعد أيضًا.
ومع ذلك ، فإن هذا (بعيدًا) عن تقديم نقد لـ "C" الجديدة ، والتي لم تطورت كثيرًا في هذا الصدد فحسب ، بل حققت أيضًا تسوية أكثر توازناً بين الديناميكية والراحة من السلسلة الثالثة. ، مع أربعة- تصميم الذراع في الأمام وتخطيط متعدد الوصلات في الخلف مثبت على إطار فرعي.
من المهم أن تتذكر أن الفئة C متاحة اختياريًا بنظام تخميد قابل للتعديل ونظام تعليق رياضي وكان هذا هو بالضبط تكوين C 220 d الذي تم اختباره. بالإضافة إلى ذلك ، تتميز جميع الإصدارات الهجينة الإضافية بتعليق هوائي خلفي بشكل قياسي.
ما لم يكن في هذه النسخة المختبرة هو المحور الخلفي الاتجاهي ، والذي يدور بحد أقصى 2.5 درجة (في الاتجاه المعاكس للعجلات الأمامية) ويكلف 2200 يورو (بما في ذلك التخميد المتغير). وفقًا لمرسيدس-بنز ، فإن هذا الحل يجعل من الممكن تقليل قطر الدوران بمقدار 43 سم إلى 10.64 مترًا ، وهو ما يثبت أنه أحد الأصول أثناء مناورات وقوف السيارات.
ولكن على الطريق ، حيث يكون الأمر أكثر أهمية (على الأقل هذا رأيي ...) ، لم أشعر أبدًا أن هذه الفئة C بحاجة إلى أن تكون أكثر مرونة واستقرارًا - وهما سمتان تضمنهما مرسيدس-بنز تعزيزهما بالمحور الخلفي الاتجاهي.
بالمناسبة ، أستطيع أن أعترف بالفعل أن أول شيء أتذكره هو الشعور خلف عجلة القيادة لهذا الجيل الجديد من "C" هو أنه يتصرف كما كنت أتوقعه. يمكنك أن تخبرني أن هذا يكشف عن نموذج يمكن التنبؤ به إلى حد ما ، لكنني أفضل الذهاب مع "نظرية" أخرى ، أن هذه الفئة C تفي بالتقاليد التي تحملها "على ظهرها" والتي كانت دائمًا تسترشد بكلمة واحدة: جودة.
كيلومترات على الطريق السريع؟ تعالوا ...
يمنحنا كل من وصلات التوجيه والطريق إحساسًا بالصلابة ، وهو أمر يعززه الإعداد الجيد للمقصورة ، وفوق كل شيء ، عمل العزل الصوتي ، والذي يظهر أنه بمستوى جيد جدًا.
كما ذكرت أعلاه ، إذا ضغطنا عليها وتبنينا محركًا رياضيًا ، فمن السهل جدًا أن تتفاجأ بما يقدمه هذا "C". قد لا يكون محركًا خلفيًا يريد أن "يعيش" متقاطعًا باستمرار ، ولكنه يثير الإعجاب بالكفاءة والسرعة التي تمكن من "مهاجمة" بعض الامتدادات المتعرجة.
ولكن بغض النظر عن كل هذا (والتفكير في أن "C" قد تطور ديناميكيًا) ، أشعر أنني أستخدمه على الطريق السريع لما اعتقدت ، خاصة مع محرك الديزل هذا بقوة 200 حصان (20 حصانًا أكثر في تعزيز EQ ) ، والذي يحول هذه الفئة C إلى "آكلى لحوم البشر".
أبهرتني السهولة التي يتم بها اتباع مسافات طويلة من الطرق السريعة بطول 250 كم في سيارة مرسيدس-بنز الفئة C. وانظر ، أعرف ما أتحدث عنه: أقوم كل شهر بعمل أكثر من 1500 كم على A1 "الخاص بنا". إنه يثير الإعجاب بالمنشأة التي تلبي جميع متطلباتنا (استعادة السرعة والتجاوز ملحوظ) ، وانخفاض استهلاك الوقود ، والاستقرار والراحة.
وهنا لا يوجد سبب واحد فقط: لقد ذكرت بالفعل العزل الممتاز للصوت ، لكنني أيضًا "مضطر" للحديث عن المقاعد - ذات المقاس الرائع والمريحة جدًا - ووضع القيادة والجودة العامة للمقصورة ، والتي قد تكون المكان الذي تطورت فيه الفئة ج أكثر.
على عجلة هذا "C" ، أحد الانتقادات القليلة التي أقدمها يتعلق بعجلة القيادة التي ، على الرغم من كونها جذابة للغاية من الناحية المرئية ، إلا أنها تتمتع "بمقبض" سميك للغاية يتطلب بعض التعود عليها. وأعتقد أنني لن أكون الوحيد الذي وجد ذلك.
الفرامل أيضا تستحق تصليحي. لديهم مسار طويل جدًا ونشعر أنه لم يحدث شيء في معظم هذه العملية. وعندما يحدث شيء ما ، يكون دائمًا مفاجئًا أكثر من المتوقع. ميزة تبرز أكثر لأن كل شيء حول "C" يدور حول النعومة.
هل هي السيارة المناسبة لك؟
لقد أطلقت هذا المقال بسؤال: هل هذه الفئة C هي "طفل الفئة S" التي تتحدث عنها مرسيدس-بنز كثيرًا؟ الجواب بسيط: لا. ولا يقع اللوم على هذا "C" ، فهو "S" الأخ الأكبر ، والذي من حيث الصقل والراحة والصقل لا يجد - أحيانًا ... - نسخة طبق الأصل (داخل مرسيدس-بنز) في السيارة الكهربائية الجديدة. العلامة التجارية ، و EQS.
ولكن عندما تجري العلامة التجارية الألمانية هذه المقارنة ، فإنها تستند إلى الصورة الخارجية والعرض التكنولوجي (والتنظيم) للمقصورة. وهنا عدة نقاط مشتركة سيئة السمعة ، والتي تكشف فقط عن التقدم الذي يمثله الجيل الأخير من الفئة ج.
شاشة عمودية - نوع التابلت - مقاس 11.9 بوصة تعمل بشكل جيد للغاية. إنه يتمتع بقراءة ممتازة ، ودقة رائعة ، وتنظيم يسمح لنا بسهولة تحديد "الزر" الذي نريد الضغط عليه.
لكن بغض النظر عن الصورة والمقصورة ، أقنعتني الفئة C الجديدة بكل ما تفعله على الطريق. إنه لا يفعل أي شيء لم أكن أتوقعه أن يفعله ، لأنه عندما يظهر جيل جديد من "C" ، يكون الطلب دائمًا أقصى (يتطلبه التقليد) ، لكنه يفعل كل شيء بشكل جيد.
لقد تحسنت في الفصل الديناميكي ، على الرغم من أنها ليست مثيرة مثل BMW الفئة الثالثة ، وتمكنت من التطور من حيث الراحة والاستقرار ، حيث اقتربت جدًا مما نتوقع "تلقيه" من "شقيق" الجزء أعلاه ، الفئة- E.
بالإضافة إلى كل هذا ، وفي هذا المحرك على وجه الخصوص ، فهو أكثر ملاءمة من أي وقت مضى للواقع الحالي - على الرغم من الحفاظ على محرك الديزل - ويوفر لنا استخدامًا سلسًا ، مسترشدًا باستهلاك منخفض جدًا ، سواء على الطرق المختلطة ، أو على الطرق السريعة أو في "الغابة الحضرية" ، حيث دائمًا ما يكون متحضرًا جدًا.
قد لا تكون الصورة الخارجية ملفتة للنظر وغير محترمة كما يرغب الكثيرون (من الصعب تمييزها عن باقي الصالونات في المجموعة) ، لكنها أنيقة. ولم تشهد المقصورة تعزيز سماتها المألوفة فحسب ، بل اكتسبت أيضًا صقلًا وجودة.
لكل ذلك ، أشعر أن هذا هو أفضل C-Class صنعته مرسيدس بنز على الإطلاق. وهذا سيجعلها ، بطريقة طبيعية ، "أفضل بائع" للعلامة التجارية الألمانية. ليس لدي أي شك في ذلك.