ويخشى المؤمنون بالخرافات الرقم 13 ، والصيني رقم 4 ، والدين المسيحي 666 ، لكن الرقم الأكثر تخوفًا من صناعة السيارات يجب أن يكون رقم 95. لماذا؟ هو الرقم المقابل لمتوسط انبعاثات ثاني أكسيد الكربون الذي يجب أن يصل بحلول عام 2021 في أوروبا: 95 جم / كم . وهو أيضًا رقم الغرامة التي تُدفع باليورو عن كل سيارة ولكل جرام أعلى مما هو منصوص عليه في حالة عدم الامتثال.
إن التحديات التي يتعين التغلب عليها هائلة. هذا العام (2020) سيتعين الوصول إلى هدف 95 جم / كم في 95٪ من إجمالي مبيعات نطاقاتها - تُترك نسبة 5٪ المتبقية خارج الحسابات. في عام 2021 ، يجب الوصول إلى 95 جم / كم في جميع المبيعات.
ماذا يحدث إذا لم يصلوا إلى الأهداف المقترحة؟
الغرامات ... غرامات ضخمة جدا. كما ذكرنا ، 95 يورو لكل جرام إضافي ولكل سيارة مباعة. بعبارة أخرى ، حتى لو كانت أعلى بمقدار 1 جم / كم فقط من الحد المنصوص عليه ، وبيعت مليون سيارة سنويًا في أوروبا ، فإن هذه الغرامات تبلغ 95 مليون يورو - ومع ذلك ، تشير التوقعات إلى عدم امتثال أعلى بكثير.
أهداف مختلفة
على الرغم من أن الهدف العالمي هو 95 جم / كم من متوسط انبعاثات ثاني أكسيد الكربون ، فإن كل مصنع لديه هدف محدد لتحقيقه ، مع اعتماد القيمة على متوسط الكتلة (كجم) لمجموعة مركباتهم.اشترك في نشرتنا الإخبارية
على سبيل المثال ، تبيع FCA (Fiat ، Alfa Romeo ، Jeep ، إلخ ...) في الغالب سيارات أكثر إحكاما وخفيفة ، لذلك يجب أن تصل إلى 91 جم / كم ؛ سيتعين على شركة دايملر (مرسيدس وسمارت) ، التي تبيع معظم السيارات الأكبر والأثقل وزنًا ، الوصول إلى هدف يبلغ 102 جرام / كم.
هناك شركات تصنيع أخرى تقل مبيعاتها عن 300000 وحدة سنويًا في أوروبا والتي سيتم تغطيتها من خلال الإعفاءات والاستثناءات المختلفة ، مثل Honda و Jaguar Land Rover. بمعنى آخر ، لن يضطروا بالضرورة إلى الوصول إلى أهدافهم الفردية. ومع ذلك ، هناك خريطة لخفض الانبعاثات لهؤلاء المصنّعين متفق عليها مع الهيئات التنظيمية (EC) - سيتم إلغاء هذه الإعفاءات والاستثناءات بحلول عام 2028.
التحديات
بغض النظر عن القيمة التي سيحققها كل منشئ ، لن تكون المهمة سهلة لأي منهم. منذ عام 2016 ، لم يتوقف متوسط انبعاثات ثاني أكسيد الكربون للسيارات الجديدة المباعة في أوروبا عن الزيادة: في عام 2016 وصلت إلى الحد الأدنى من 117.8 جم / كم ، وفي عام 2017 ارتفعت إلى 118.1 جم / كم وفي عام 2018 ارتفعت إلى 120.5 جم / كم كلم - بيانات عام 2019 غير متوفرة ، لكنها ليست مواتية.
الآن ، بحلول عام 2021 ، سيتعين عليهم الانخفاض بمقدار 25 جم / كم ، وهو منحدر ضخم. ماذا حدث للانبعاثات لتبدأ في الارتفاع بعد سنوات وسنوات من التراجع؟
العامل الرئيسي ، ديزلجيت. كانت النتيجة الرئيسية لفضيحة الانبعاثات هي الانخفاض الحاد في مبيعات السيارات المزودة بمحركات ديزل في أوروبا - في عام 2011 وصلت الحصة إلى ذروتها بنسبة 56٪ ، وفي عام 2017 كانت 44٪ ، وانخفضت في عام 2018 إلى 36٪ ، وفي عام 2019. ، كانت حوالي 31٪.
اعتمد المصنعون على تقنية الديزل - محركات أكثر كفاءة ، وبالتالي استهلاك أقل وانبعاثات ثاني أكسيد الكربون - للوصول بسهولة أكبر إلى الهدف الطموح البالغ 95 جم / كم.
على عكس ما هو مرغوب فيه ، فإن "الثقب" الذي خلفه انخفاض مبيعات الديزل لم يكن مشغولًا بالكهرباء أو الهجينة ، ولكن محرك البنزين ، الذي ارتفعت مبيعاته بشكل كبير (وهو نوع المحرك الأكثر مبيعًا في أوروبا). على الرغم من أنها قد تطورت من الناحية التكنولوجية ، إلا أن الحقيقة هي أنها ليست فعالة مثل محركات الديزل ، فهي تستهلك أكثر ، وتطلق المزيد من ثاني أكسيد الكربون عن طريق السحب.
أحد العوامل الأخرى يسمى SUV. في العقد المنتهي الآن ، رأينا سيارات الدفع الرباعي تصل ونرى وتفوز. شهدت جميع النماذج الأخرى انخفاضًا في مبيعاتها ، ومع نمو أسهم سيارات الدفع الرباعي (لا تزال) ، يمكن أن ترتفع الانبعاثات فقط. ليس من الممكن الالتفاف على قوانين الفيزياء - فالسيارة الرياضية متعددة الاستخدامات / CUV ستكون دائمًا أكثر إهدارًا (وبالتالي المزيد من ثاني أكسيد الكربون) من السيارة المكافئة ، حيث ستكون دائمًا أثقل وذات ديناميكيات هوائية أسوأ.
هناك عامل آخر يكشف أن متوسط كتلة السيارات الجديدة المباعة في أوروبا لم يتوقف عن النمو. بين عامي 2000 و 2016 ، كانت الزيادة 124 كجم - أي ما يعادل 10 جم / كم أكثر في المتوسط من ثاني أكسيد الكربون. "ألوم نفسك" على مستويات الأمان والراحة المتزايدة في السيارة ، فضلاً عن اختيار سيارات الدفع الرباعي الأكبر والأثقل.
كيف تحقق الأهداف؟
لا عجب أننا رأينا الكثير من المكونات الإضافية والكهربائية الهجينة التي تم الكشف عنها وإطلاقها - حتى السيارات الهجينة الخفيفة مهمة للبناة ؛ قد يكون هناك عدد قليل من الجرامات التي قطعتها في اختبارات دورة WLTP ، لكنها جميعها تحسب.
ومع ذلك ، ستكون السيارات الهجينة والكهربائية التي تعمل بالكهرباء ضرورية لتحقيق هدف 95 جم / كم. أنشأت المفوضية الأوروبية نظامًا "للاعتمادات الفائقة" لتشجيع بيع المركبات ذات الانبعاثات المنخفضة جدًا (أقل من 50 جم / كم) أو التي لا تصدر أي انبعاثات من قبل الشركات المصنعة.
وبالتالي ، في عام 2020 ، سيتم احتساب بيع المكونات الإضافية أو الوحدة الكهربائية الهجينة كوحدتين لحساب الانبعاثات. في عام 2021 ، تنخفض هذه القيمة إلى 1.67 مركبة لكل وحدة مباعة وفي عام 2022 إلى 1.33. ومع ذلك ، هناك حد لمزايا "الاعتمادات الفائقة" خلال السنوات الثلاث المقبلة ، والتي ستكون 7.5 جم / كم من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون لكل مصنع.
هذه "الأرصدة الفائقة" المطبقة على المكونات الإضافية والهجينة الكهربائية - وهي الوحيدة التي تحقق انبعاثات أقل من 50 جم / كم - السبب الرئيسي وراء قرار معظم شركات البناء ببدء تسويقها فقط في عام 2020 ، على الرغم من حقيقة أن الشروط كانت معروف. وقد تم إجراؤه في عام 2019. وستكون أي وجميع عمليات بيع هذا النوع من المركبات أمرًا بالغ الأهمية.
على الرغم من وفرة العروض الكهربائية والكهربائية لعام 2020 والسنوات اللاحقة ، وحتى إذا تم بيعها بالأرقام اللازمة لتجنب الغرامات ، فمن المتوقع خسارة كبيرة في الربحية للبناة. لماذا ا؟ التكنولوجيا الكهربائية باهظة الثمن ومكلفة للغاية.
تكاليف الامتثال والغرامات
تكاليف الامتثال ، التي لا تشمل فقط تكييف محركات الاحتراق الداخلي لمعايير الانبعاثات ، ولكن أيضًا زيادة كهربة هذه المحركات ، ستصل إلى 7.8 مليار يورو في عام 2021. ومن المقدر أن تصل قيمة الغرامات إلى 4 ، 9 مليار يورو في العام نفسه. إذا لم يفعل البناة شيئًا للوصول إلى مستوى 95 جم / كم ، فستكون قيمة الغرامات حوالي 25 مليار يورو سنويًا.
الأرقام واضحة: سيارة هجينة معتدلة (أقل بنسبة 5-11٪ في انبعاثات ثاني أكسيد الكربون مقارنة بالسيارات التقليدية) تضيف ما بين 500 و 1000 يورو إلى تكلفة إنتاج السيارة. تضيف السيارات الهجينة (23-34٪ أقل في ثاني أكسيد الكربون) ما بين 3000 إلى 5000 يورو تقريبًا ، بينما تكلف الكهرباء 9000-11000 يورو إضافية.
من أجل وضع السيارات الهجينة والكهربائية بأعداد كافية في السوق ، وعدم تمرير التكلفة الإضافية إلى العميل بالكامل ، قد نرى الكثير منها يتم بيعها بسعر التكلفة (لا يوجد ربح للمُنشئ) أو حتى أقل من هذه القيمة ، في حيرة للمنشئ. الشيء الأكثر إثارة للإعجاب هو أنه ، حتى البيع بخسارة ، قد يكون الإجراء الأكثر جدوى اقتصاديًا للمُنشئ ، عند مقارنته بالقيمة التي يمكن أن تصل إليها الغرامات - سنكون هناك ...
هناك طريقة أخرى لتحقيق الهدف الطموح البالغ 95 جم / كم وهي مشاركة الانبعاثات مع مصنع آخر في وضع أفضل للوفاء به. الحالة الأكثر نموذجية هي حالة FCA ، والتي ستدفع لشركة Tesla ، كما يُزعم ، 1.8 مليار يورو بحيث يتم احتساب مبيعات سياراتها - انبعاثات ثاني أكسيد الكربون التي تساوي الصفر ، لأنها تبيع الكهرباء فقط - في حساباتها. وقد أعلنت المجموعة بالفعل أنها إجراء مؤقت ؛ بحلول عام 2022 ، يجب أن تكون قادرة على تحقيق أهدافها دون مساعدة Tesla.
هل سيكونون قادرين على تحقيق هدف 95 جم / كم؟
لا ، وفقًا لمعظم التقارير التي نشرها المحللون - تشير التقديرات بشكل عام إلى أن متوسط انبعاثات ثاني أكسيد الكربون في عام 2021 سيكون 5 جم / كم أعلى من 95 جم / كم ، أي 100 جم / كم. وهذا يعني أنه على الرغم من الاضطرار إلى التعامل مع تكاليف الامتثال المرتفعة ، إلا أنه قد لا يكون كافياً.
وفقًا لتقرير Ultima Media ، فإن FCA و BMW و Daimler و Ford و Hyundai-Kia و PSA ومجموعة فولكس فاجن هم البناة المعرضون لخطر دفع غرامات في 2020-2021. يجب أن يفي تحالف رينو-نيسان-ميتسوبيشي ، وفولفو ، وتويوتا-مازدا (الذين توحدوا لحساب الانبعاثات) بالهدف المفروض.
FCA ، حتى مع ارتباطها بشركة Tesla ، هي مجموعة السيارات ذات المخاطر الأعلى ، والتي تتوافق أيضًا مع واحدة من أعلى قيم الغرامات ، حوالي 900 مليون يورو سنويًا. يبقى أن نرى كيف سيؤثر الاندماج مع PSA على حساب انبعاثات كلاهما في المستقبل - على الرغم من الدمج المعلن ، إلا أنه لم يتحقق بعد.
تدرك Razão Automóvel أنه في حالة PSA ، تتم مراقبة الانبعاثات من السيارات الجديدة المباعة على أساس يومي ، من بلد إلى آخر ، ويتم إبلاغ "الشركة الأم" لتجنب الانزلاق في الحساب السنوي للانبعاثات.
في حالة مجموعة فولكس فاجن ، فإن المخاطر عالية أيضًا. ومن المتوقع أن تصل قيمة الغرامة في عام 2020 إلى 376 مليون يورو ، و 1.881 مليار يورو في عام 2021 (!).
عواقب
إن متوسط انبعاثات ثاني أكسيد الكربون البالغ 95 جم / كم الذي تريد أوروبا تحقيقه - وهو أحد أدنى القيم التي حققتها صناعة السيارات في العالم بأسره - سيكون له عواقب طبيعية. على الرغم من وجود ضوء ساطع في نهاية النفق بعد هذه الفترة من الانتقال إلى واقع جديد للسيارات ، إلا أن العبور سيكون صعبًا على الصناعة بأكملها.
بدءًا من ربحية شركات البناء العاملة في السوق الأوروبية ، والتي تعد بانخفاض كبير في العامين المقبلين ، ليس فقط بسبب تكاليف الامتثال المرتفعة (الاستثمارات الضخمة) والغرامات المحتملة ؛ ومن المتوقع حدوث انكماش في الأسواق العالمية الرئيسية وأوروبا والولايات المتحدة والصين في السنوات القادمة.
كما ذكرنا سابقًا ، فإن التحول إلى الكهرباء هو أيضًا السبب الرئيسي للتكرار المعلن عنه بالفعل البالغ 80000 - يمكننا إضافة 4100 فائض عن الحاجة تم الإعلان عنه مؤخرًا من قبل أوبل في ألمانيا.
من خلال رغبتها في أخذ زمام المبادرة في تقليل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون في السيارات (والمركبات التجارية) ، فإن المفوضية الأوروبية تجعل السوق الأوروبية أقل جاذبية للمصنعين - لم يكن من قبيل المصادفة أن جنرال موتورز تخلت عن وجودها في أوروبا عندما باعت أوبل.
ولا ننسى سكان المدن ، الذين (الغالبية العظمى) من المرجح أن يتم طردهم من السوق بسبب ارتفاع تكاليف الامتثال - حتى جعلهم معتدلين ، كما رأينا ، يمكن أن يضيف مئات اليورو إلى تكلفة الإنتاج لكل وحدة. إذا كانت شركة Fiat ، الشركة الرائدة في هذا القطاع ، تفكر في ترك المقطع يرحل نماذجه من المقطع A إلى المقطع B ... حسنًا ، هذا كل شيء.
من السهل أن تعرف لماذا يجب أن يكون الرقم 95 هو الرقم الأكثر رعباً في صناعة السيارات في السنوات القادمة ... لكنه لن يستمر طويلاً. في عام 2030 ، هناك بالفعل مستوى جديد لمتوسط انبعاثات ثاني أكسيد الكربون يجب أن تصل إليه صناعة السيارات في أوروبا: 72 جم / كم.