لن نلقي نظرة فاحصة على بيانات السوق خلال العقد الماضي لنرى أن سيارات الدفع الرباعي / سيارات الكروس أوفر أصبحت على نحو متزايد "القوة المهيمنة" في سوق السيارات العالمي.
النجاح ليس جديدًا وقد تم بناؤه منذ مطلع القرن ، ولكن في العقد الماضي فقط ارتفع جنون سيارات الدفع الرباعي / الكروس أوفر.
ولا يبدو أن أي علامة تجارية محصنة - فلا يزال هناك أشخاص لم يتغلبوا على حقيقة أن بورش أطلقت كايين في وقت سابق من هذا القرن ، على الرغم من كونها في جيلها الثالث. ومع ذلك ، فإن ولادة نيسان كاشكاي (2006) وجوك (2010) هي التي ستعزز هذا التصنيف حقًا.
الآن ، بينما يتم "إغراق" الجزأين B و C بواسطة SUV (Sport Utility Vehicle) و Crossover ، فإن ما يبدو أنه موضة يتم تقديمه بشكل متزايد على أنه "الوضع الطبيعي الجديد" لسوق السيارات ، خاصة عندما نرى أن ما يبدو أنه مستقبل الصناعة - الكهرباء - يتم بناؤه ، قبل كل شيء ، في شكل هذا الجسم.
بعض أرقام المجال
بعد عقد من رؤية أهمية سيارات الدفع الرباعي / الكروس أوفر في السوق ، أكدت بداية عام 2021 أهمية هذه العروض في السوق الأوروبية ، حيث تمثل سيارات الدفع الرباعي / كروس أوفر 44٪ من التسجيلات في يناير ، كما هو موضح في بيانات من JET Dynamics .
هذه الأرقام تؤكد فقط الاتجاه الذي طال انتظاره. وفقًا لـ JATO Dynamics ، في عام 2014 ، على المستوى العالمي ، حصلت سيارات الدفع الرباعي على حصة سوقية بلغت 22.4٪. حسنًا ، في غضون أربع سنوات فقط ارتفع هذا الرقم إلى 36.4٪ ، و… يستمر في الارتفاع.
ومع ذلك ، كما هو الحال مع كل شيء آخر ، يوجد رد فعل لكل إجراء ، ويتم الهيمنة المتزايدة لسيارات الدفع الرباعي / كروس أوفر على حساب أنماط أو أشكال الجسم الأكثر تقليدية (وما بعدها) ، وبعضها معرض لخطر الاختفاء كليا.
"ضحايا" نجاح سيارات الدفع الرباعي / الكروس أوفر
لا يوجد مكان للجميع في السوق ، ولكي ينجح البعض ، يجب أن يفشل البعض الآخر. هذا ما حدث مع الشكل الذي أطلق عليه حتى اسم "سيارة المستقبل" ، MPV (مركبة متعددة الأغراض) ، أو كما نعرفها هنا ، الميني فان.
لقد وصلوا هم أيضًا ورأوا وغزوا ، خاصة خلال التسعينيات والسنوات الأولى من هذا القرن. ولكن لم يكن من الضروري حتى انتظار نهاية العقد الماضي لرؤية MPVs تقلصت إلى مجرد عدد قليل من المقترحات في "القارة العجوز" ، بعد أن اختفت بشكل جماعي من مختلف قطاعات السوق التي احتلوها.
لكن شركات النقل لم تكن الوحيدة التي استاءت من نجاح سيارات الدفع الرباعي / الكروس أوفر. في "دوامة" سيارات الدفع الرباعي كانت أيضًا جزءًا رئيسيًا من الانخفاض الكبير في سيارات السيدان (هيكل السيارة من ثلاثة أحجام) ، التي تقلصت مبيعاتها مع مرور كل عام ، مما تسبب في تخلي العديد من العلامات التجارية (خاصة العلامات التجارية العامة) عنها.
شهدت سيارات الكوبيه (الحقيقية) أو الأجسام ثلاثية الأبواب ذات المنحنيات الرياضية مكانها جزئيًا من خلال الطرازات الهجينة التي تمثل "SUV-Coupé" والحصن الأوروبي الذي كان (ولا يزال) شاحنات النقل ، وأكثر من ذلك بكثير ناجحة من سيارات الهاتشباك / السيدان التي اشتقوا منها ، فقد عانوا أيضًا.
على الرغم من أنه يمكننا اعتبارها مقدمة لمفهوم سيارات الدفع الرباعي في إصدارات "السراويل الملفوفة" الخاصة بهم ، إلا أنه في الآونة الأخيرة تم التغاضي عن الشاحنات الصغيرة من قبل أولئك الذين يبحثون عن اقتراح موجه نحو الأسرة. والآن ، حتى العلامات التجارية ذات التقاليد القوية في هذا النوع من هياكل السيارات ، مثل فولفو ، "تدير ظهورها" - النماذج الثلاثة الأكثر مبيعًا للعلامة التجارية السويدية اليوم هي سيارات الدفع الرباعي.
أخيرًا ، في الوقت الحاضر ، يبدو أن هاتشباك الشائعة (هيكل السيارة مزدوج الحجم) ، التي كانت مهيمنة ولا يمكن الوصول إليها ، معرضة للتهديد ، خاصة في الأجزاء السفلية من السوق ، حيث يكون من الممكن بالفعل لكل طراز من القطعتين B و C لتعداد بديل أو اثنين في "تنسيق الموضة".
في بعض الحالات ، تكون سيارات الدفع الرباعي / الكروس أوفر هي التي تضمن عددًا أكبر من المبيعات فيما يتعلق بالسيارات "التقليدية" التي تشتق منها.
B-SUV ، محرك النمو
في الجزء B بالتحديد ، في أوروبا ، يمكننا "إسناد" جزء كبير من المسؤولية عن نمو حصة سوق سيارات الدفع الرباعي / الكروس أوفر. إذا قبل عشر سنوات ، تم حساب سيارات B-SUV في السوق تقريبًا بين أصابع يد واحدة ، فهناك اليوم أكثر من عشرين عرضًا.
كان "الزناد" هو النجاح غير المتوقع لسيارة نيسان جوك ، وبعد سنوات قليلة ، نجاح "ابن عمها" الفرنسي ، رينو كابتور. الأول ، الذي تم إطلاقه في عام 2010 ، أنشأ شريحة فرعية أرادت جميع العلامات التجارية أو كان عليها الالتزام بها بعد رؤية نجاحها الهائل ؛ في حين أن الثانية ، التي ولدت في عام 2013 بمظهر أكثر تقليدية ، ارتقت إلى الريادة في هذا القطاع وأظهرت أن مستقبل الفئة B يكمن في B-SUVs.
في المقطع أعلاه ، كان قاشقاي قد أرسى بالفعل الأسس لظهور سيارات الدفع الرباعي / الكروس أوفر ، وواصلت في العقد التالي "إرساء القانون" ، دون مقاومة تقريبًا. كان علينا الانتظار تقريبًا حتى نهاية العقد الذي انتهى لرؤية سيارات الدفع الرباعي / الكروس أوفر الأخرى في هذا القطاع تحارب هيمنتها التجارية ، والتي جاءت في شكل فولكس فاجن تيجوان ، "لدينا" T-Roc وكذلك الجيل الثاني من بيجو 3008.
في القطاعات العليا ، كانت هناك العديد من العلامات التجارية التي "أعطت" مكانة من الدرجة الأولى في أوروبا لسيارات الدفع الرباعي ، مثل كيا الكورية الجنوبية وهيونداي مع سورينتو وسانتا في ، أو فولكس فاجن مع طوارق ، والتي نجحت حيث فشلت فايتون التقليدية.
أسباب النجاح
على الرغم من وجود العديد من المتحمسين للبترول والعجلات الأربع الذين ليسوا من عشاق سيارات الدفع الرباعي / الكروس أوفر ، إلا أن الحقيقة هي أنهم غزا السوق. وهناك العديد من الحجج التي تساعد على تحقيق نجاحه ، من الأكثر عقلانية إلى النفسية.
أولاً ، يمكننا أن نبدأ بمظهره. بالمقارنة مع المركبات التي اشتقت منها ، هناك فرق واضح في كيفية إدراكنا لها. سواء كان ذلك بسبب أبعادها الكبيرة ، أو العجلات الأكبر حجمًا ، أو حتى "الدروع" البلاستيكية التي تصاحبها كدروع ، فإنها تبدو أكثر قوة وقدرة على حمايتنا بشكل أفضل - "يبدو مثل" هي الكلمة الأساسية ...
ما زلنا نربط أيضًا بين سيارات الدفع الرباعي / الكروس أوفر وبعض مشاعر الهروب أو الهروب ، على الرغم من أن الكثيرين لا يغادرون "الغابة" الحضرية. يمكن للكثيرين منا أن يتعاملوا مع هذه المشاعر ، حتى لو لم نتعامل معها أبدًا.
ثانيًا ، كونك أطول (ارتفاع أكبر عن الأرض وشكل أطول للهيكل) يوفر وضعية قيادة أعلى ، والتي يراها الكثيرون على أنها أكثر أمانًا. يتيح موضع القيادة الأعلى أيضًا رؤية أفضل للطريق ، مما يسهل الرؤية من مسافة بعيدة.
ثالثًا ، وكما ذكرنا في مقال نشرناه قبل بضع سنوات ، هناك مشكلة فسيولوجية أساسية وراء نجاح سيارات الدفع الرباعي / الكروس أوفر: من الأسهل الدخول والخروج من السيارة . في حين أن هذا ليس صحيحًا بالنسبة لهم جميعًا ، فإن العديد من السائقين يقدرون حقيقة أنهم لا يضطرون إلى "الانحناء" كثيرًا أو "السحب" من عضلات أرجلهم للخروج من سيارتهم. يبدو أن الشعار هو ... "ينزلق للداخل وللخارج" وبدون المساس بكرامة الشخص ، كما يحدث في السيارات المنخفضة.
يبدو الأمر وكأنه نزوة ، لكنه ليس كذلك. السكان في العالم الغربي يشيخون وهذا يعني أن هناك المزيد والمزيد من الناس يعانون من صعوبات أكبر في الحركة والتنقل. يمكن للمركبة الأطول مع وضع قيادة أعلى أن تساعد كثيرًا ، على الرغم من أن زيادة الخلوص الأرضي للمركبات الرياضية متعددة الاستخدامات يمكن أن يكون أيضًا سببًا للصعوبات - وهي مشكلة لم تكن موجودة في المركبات متعددة الأغراض ...
باستخدام مثال متطرف ، من الأسهل بكثير الدخول إلى سيارة نيسان قاشقاي مقارنةً بسيارة Alpine A110. حتى عند مقارنتها بالسيارات المكافئة ، فمن المؤكد أن الدخول والخروج من Captur أسهل من سيارة Clio أو T-Roc مقارنةً بسيارات الجولف.
لكن هناك المزيد. سيارات B-SUV ، على سبيل المثال ، لديها الآن حصص إسكان تنافس تلك الخاصة بأفراد الأسرة الصغار في الفئة C. - سيارات الدفع الرباعي أغلى من الموديلات التي اشتقت منها.
أخيرًا ، الربحية. من جانب الصناعة (لمن يصنعونها) ، انتهى الأمر أيضًا بسيارات الدفع الرباعي / الكروس أوفر بتقدير كبير ، لأنها تضمن هوامش ربح عالية. إذا كانت تكلفتها على خط الإنتاج أكبر أو تزيد قليلاً عن السيارات التي اشتقت منها ، فإن سعر العميل يكون أعلى بكثير - لكن العملاء على استعداد لإعطاء هذه القيمة - يضمن هامش ربح أعلى لكل وحدة مباعة.
في العقد الماضي وأيضًا في هذا العقد الذي بدأ الآن ، ينظر العديد من المحللين إلى سيارات الدفع الرباعي / كروس أوفر على أنها بالون أكسجين لصناعة السيارات. سمح سعرها الفائق وربحيتها الأكبر للمصنعين بمواجهة واستيعاب التكاليف المتزايدة للتطوير والإنتاج (يستمر المحتوى التكنولوجي والمضاد للانبعاثات في السيارات في النمو) ، بالإضافة إلى مواجهة الاستثمارات الكبيرة اللازمة للانتقال إلى الكهرباء والرقمية إمكانية التنقل.
"آلام" النمو
ومع ذلك ، ليس كل شيء "الورود". كان لنجاح سيارات الدفع الرباعي / الكروس أيضًا بعض النتائج غير المقصودة في العقد الماضي حيث قيل الكثير حول تقليل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون. فهي ليست بأي حال من الأحوال الوسيلة المثالية لتحقيق هذا الهدف.
بالمقارنة مع السيارات التقليدية التي يتم اشتقاقها منها ، تتميز بمساحة أمامية أكبر ومعامل سحب ديناميكي هوائي ، وهي أثقل ، مما يعني أن استهلاكها للوقود ، وبالتالي انبعاثات ثاني أكسيد الكربون أعلى دائمًا.
في عام 2019 ، حذرت JATO Dynamics من أن نجاح سيارات الدفع الرباعي (ثم حوالي 38٪ من المركبات المسجلة في أوروبا) كان أحد العوامل التي ساهمت في زيادة متوسط انبعاثات الأهداف المتزايدة طلبًا للاتحاد الأوروبي.
ومع ذلك ، فإن "انفجار" المكونات الإضافية والهجينة الكهربائية ، والعديد منها في شكل سيارات الدفع الرباعي / كروس أوفر ، ساعد في التخفيف من هذه المشكلة - في عام 2020 ، انخفضت انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بنحو 12٪ مقارنة بعام 2019 ، وهو انخفاض كبير ، ولكن مع ذلك ، كانت أعلى من الهدف البالغ 95 جم / كم.
بغض النظر عن مساعدة الكهربة ، فمن المؤكد أن هذا التصنيف سيكون دائمًا أقل كفاءة من الأنواع التقليدية الأخرى ، حيث تكون المركبات أقل وأقرب إلى الأرض. حتى في المستقبل الكهربائي المتزايد ومع مراعاة بطاريات اليوم (ولسنوات قادمة) ، يظل من الضروري إيجاد طرق أكثر فاعلية لتقليل كتلة المركبات التي نشتريها ، من أجل "الضغط" على جميع الكيلومترات الإضافية الممكنة بتهمة واحدة.
المستقبل
إذا كان هذا "أفضل ما في العقد 2011-2020" الخاص يمثل فرصة للتوقف والتفكير فيما حدث في صناعة السيارات في السنوات العشر الماضية ، فلا يمكننا مقاومة ، في هذه الحالة ، للنظر في ماهية هذا العقد الجديد تبدأ الآن. احتياطي لمستقبل سيارات الدفع الرباعي / الكروس أوفر.
هناك العديد من الشركات المصنعة ، من خلال أصوات مديريهم ومصمميهم الرئيسيين ، الذين يتحدثون بالفعل في عالم ما بعد سيارات الدفع الرباعي. ماذا يعني ذالك؟ سيتعين علينا الانتظار بعض الوقت للحصول على إجابات محددة ، لكن العلامات الأولى تظهر الابتعاد عن صيغة سيارات الدفع الرباعي التقليدية ، نحو صيغة أخف ، لا يزال من الواضح أنها كروس أوفر ، نوع من السيارات الهجينة: سيارة كروس أوفر.
من Citroën C5 X الجديدة إلى Ford Evos ، مروراً بـ Polestar 2 و Hyundai Ioniq 5 و Kia EV6 أو حتى المستقبل Mégane E-Tech Electric ، من الممكن توقع نهاية الصالون والشاحنة التقليدية بنوع من ظهور الاندماج في مكانه بأنواع مختلفة في مركبة واحدة يصعب تصنيفها.