أول جهاز كهربائي مزود بجينات رياضية من العلامة التجارية الألمانية فولكس فاجن ID.4 GTX يمثل بداية حقبة جديدة في شركة فولكس فاجن ، حيث ظهرت لأول مرة الاختصار الذي تخطط به العلامة التجارية الألمانية لتعيين الإصدارات الرياضية من سياراتها الكهربائية.
في اختصار GTX ، تعتزم "X" ترجمة أداء الرياضات الكهربائية ، تمامًا كما كان لـ "i" معنى مشابه في السبعينيات (عندما "اخترع" أول غولف GTi) ، و "D" (GTD ، لـ " محركات الديزل الحارة) و "E" (GTE ، للهجينة المزودة بقابس مع عروض "المياه الأولى").
من المقرر أن تصل إلى البرتغال في يوليو ، ستكون أول GTX من فولكس فاجن متاحة من 51000 يورو ، ولكن هل تستحق ذلك؟ لقد اختبرناه بالفعل وفي الأسطر القليلة التالية سنقدم لك الإجابة.
نظرة رياضية
من الناحية الجمالية ، هناك بعض الاختلافات المرئية التي يمكن اكتشافها بسرعة: السقف والجناح الخلفي مطليان باللون الأسود ، وشريط إطار السقف بلون أنثراسيت لامع ، والشبكة الأمامية السفلية أيضًا باللون الأسود والمصد الخلفي (أكبر من المعرفات. 4 أقل قوي) مع ناشر جديد بإدخالات رمادية.
في الداخل لدينا مقاعد رياضية (أكثر صلابة قليلاً مع دعم جانبي مقوى) ويلاحظ أن فولكس فاجن أرادت أن تجعل العرض "أكثر ثراءً" من ID.4s الأخرى الأقل قوة ، والتي تم انتقادها بسبب البلاستيك "البسيط" للغاية.
وبالتالي ، هناك المزيد من الجلد (اصطناعي ، لأنه لم تتضرر أي حيوانات في إنتاج هذه السيارة) والخياطة العلوية ، وكل ذلك لزيادة الجودة المتصورة.
رياضي لكن فسيح
باختصار ، من المهم أن نتذكر أنه لكونها سيارة كهربائية ، فإن ID.4 GTX لديها مساحة داخلية أكبر من نظيراتها في محرك الاحتراق ، بعد كل شيء ليس لدينا علبة تروس ضخمة والمحرك الكهربائي الأمامي أصغر بكثير من المحرك الحراري .
لهذا السبب ، يتمتع ركاب الصف الثاني من المقاعد بحرية أكبر في الحركة وحجم صندوق الأمتعة هو مرجع. مع 543 لترًا ، "تخسر" فقط 585 لترًا التي توفرها Skoda Enyaq iV (التي تشترك معها في منصة MEB) ، متجاوزة 520 إلى 535 لترًا من Audi Q4 e-tron ، 367 لترًا من Lexus UX 300e و 340 لترًا من مرسيدس-بنز EQA.
حلول مثبتة
مع وجود فولكس فاجن ID.3 و Skoda Enyaq iV المتداولان بالفعل على الطرق الأوروبية ، لم يتبق الكثير من الأسرار حول منصة MEB. تزن البطارية 82 كيلووات ساعة (بضمان 8 سنوات أو 160.000 كم) 510 كجم ، وهي مثبتة بين المحاور (المسافة بينهما 2.76 متر) وتعد بحكم ذاتي يبلغ 480 كم.
في هذه المرحلة ، تجدر الإشارة إلى أن ID.4 GTX يقبل الشحن بالتيار المتردد (AC) حتى 11 كيلو واط (يستغرق 7.5 ساعات لملء البطارية بالكامل) وفي التيار المباشر (DC) حتى 125 كيلو واط ، والذي يعني أنه من الممكن "ملء" البطارية من 5 إلى 80٪ من سعتها في 38 دقيقة على DC أو أنه في غضون 10 دقائق فقط يمكن إضافة 130 كم من الاستقلالية.
حتى وقت قريب ، كانت هذه الأرقام على مستوى الأفضل في نطاق السوق هذا ، لكن الوصول الوشيك لهيونداي IONIQ 5 و Kia EV6 جاء ل "اهتزاز" النظام عندما ظهر بجهد 800 فولت (ضعف ما هو عليه) لديها فولكس فاجن) مما يسمح بدفع رسوم تصل إلى 230 كيلو واط. صحيح أنه لن يكون اليوم ميزة حاسمة لأن هناك عددًا قليلاً من المحطات التي تتمتع بمثل هذه القوة العالية ، ولكن من الجيد أن تتفاعل العلامات التجارية الأوروبية بسرعة عندما تكثر نقاط الشحن هذه.
تساعد المقاعد الأمامية الرياضية على إبراز ID.4 GTX.
يستخدم نظام التعليق بنية MacPherson على العجلات الأمامية بينما في الخلف لدينا محور مستقل متعدد الأذرع. في مجال الكبح لا يزال لدينا براميل على العجلات الخلفية (وليس أقراص).
قد يبدو من الغريب رؤية هذا الحل تم اعتماده في الإصدار الرياضي من ID.4 ، لكن فولكس فاجن تبرر الرهان بحقيقة أن جزءًا جيدًا من نشاط الكبح هو مسؤولية المحرك الكهربائي (الذي يحول الطاقة الحركية إلى طاقة كهربائية في هذه العملية) وبأقل مخاطر التآكل.
ابحث عن سيارتك التالية:
299 حصانًا ونظام دفع رباعي
تحتوي بطاقة العرض من فولكس فاجن ID.4 GTX على قوة إنتاجية قصوى تبلغ 299 حصانًا و 460 نيوتن متر ، يتم توفيرها بواسطة محركين كهربائيين يحركان عجلات كل محور بشكل مستقل وليس لهما اتصال ميكانيكي.
المحرك الخلفي PSM (المغناطيس الدائم المتزامن) مسؤول عن حركة GTX في معظم ظروف حركة المرور ويصل إلى 204 حصان و 310 نيوتن متر من عزم الدوران. عندما يسرع السائق بشكل مفاجئ أو كلما رأت الإدارة الذكية للنظام أنه ضروري ، المحرك الأمامي (ASM ، أي غير متزامن) - بقوة 109 حصان و 162 نيوتن متر - يتم "استدعاؤه" للمشاركة في دفع السيارة.
يختلف توصيل عزم الدوران لكل محور وفقًا لظروف القبضة وأسلوب القيادة أو حتى الطريق نفسه ، حيث يصل إلى 90٪ للأمام في ظروف خاصة جدًا ، مثل الجليد.
يشارك كلا المحركين في استعادة الطاقة من خلال التباطؤ ، وكما أوضح مايكل كوفمان ، أحد المديرين التقنيين لهذا المشروع ، "تتمثل ميزة استخدام هذا النوع من النظام المختلط في أن محرك ASM لديه خسائر أقل في السحب ويكون أسرع في التنشيط ".
المختصة والمرح
تم إجراء هذه التجربة الأولى خلف عجلة القيادة لأكثر المعرفات الرياضية في براونشفايغ ، ألمانيا ، في طريق مختلط بطول 135 كم يمر عبر الطريق السريع والطرق الثانوية والمدينة. في بداية الاختبار ، تم شحن بطارية السيارة لمسافة 360 كم ، وانتهى بها الأمر مع 245 استقلالية ، ومتوسط استهلاك 20.5 كيلو وات / 100 كم.
بالنظر إلى القوة العالية ، وحقيقة وجود محركين يستقبلان الطاقة والقيمة المعلنة الرسمية 18.2 كيلو وات ساعة ، كان هذا استهلاكًا معتدلاً للغاية ، حيث ستساهم أيضًا درجة الحرارة المحيطة البالغة 24.5 درجة مئوية (البطاريات مثل درجات الحرارة المعتدلة ، تمامًا مثل البشر).
لا تترك شعارات "GTX" أي مجال للشك ، فهذه أول سيارة فولكس فاجن كهربائية ذات تطلعات رياضية.
يتضح أن هذا المتوسط يكون أكثر إثارة للإعجاب عندما نأخذ في الاعتبار أننا قمنا بالعديد من التسارع القوي واستعادة السرعة (حتى بدون محاولة مساواة 0 إلى 60 كم / ساعة في 3.2 ثانية أو من 0 إلى 100 كم / ساعة في 6.2) وأيضًا طرق مختلفة للسرعة القصوى البالغة 180 كم / ساعة (قيمة أعلى من 160 كم / ساعة لمعرّف ID.4 "العادي" و ID.3).
في المجال الديناميكي ، فإن "خطوة" ID.4 GTX من فولكس فاجن ثابتة تمامًا ، وهو أمر لا يثير الدهشة بالنظر إلى أنها تزن أكثر من 2.2 طن ، وعند الانعطاف ، تكون المتعة مضمونة مع كون الاتجاه تقدميًا (كم هو أكثر تحول الاتجاه ، كلما أصبح أكثر مباشرة) ، مع وجود بعض الميل فقط لتوسيع المسارات عند الاقتراب من الحدود.
يحتوي الإصدار الذي اختبرناه على الحزمة الرياضية التي تتضمن تعليقًا تم تخفيضه بمقدار 15 ملم (يترك ID.4 GTX 155 ملم بعيدًا عن الأرض بدلاً من 170 ملم المعتاد). تنتهي الصلابة الإضافية التي يوفرها هذا التعليق بجعل تباين التخميد الإلكتروني أقل وضوحًا (مع 15 مستوى ، خيار آخر تم تركيبه على الوحدة المختبرة) في معظم الطوابق ، ما عدا عندما تكون متدهورة تمامًا.
هناك خمسة أوضاع للقيادة: Eco (حدود السرعة تصل إلى 130 كم / ساعة ، منع يتوقف عند التسارع بشدة) ، الراحة ، الرياضة ، الجر (التعليق أكثر سلاسة ، توزيع عزم الدوران متوازن بين المحورين وهناك عجلة التحكم في الانزلاق) والفرد (يمكن تحديد معلماته).
حول أوضاع القيادة (التي تغير "وزن" التوجيه ، واستجابة التسارع ، وتكييف الهواء ، والتحكم في الثبات) ، تجدر الإشارة أيضًا إلى أن الجهاز يفتقر إلى مؤشر الوضع النشط ، مما قد يربك السائق.
من ناحية أخرى ، لاحظت عدم وجود تنظيم لأنماط القيادة عبر المجاذيف التي يتم إدخالها خلف عجلة القيادة ، كما هو الحال في نظام ذكي للغاية في Audi Q4 e-tron. يبرر مهندسو فولكس فاجن خيار "محاولة قيادة ID.4 GTX قدر الإمكان إلى تلك الموجودة في السيارات التي تعمل بمحركات البنزين / الديزل وأيضًا لأن المحمل غير المحتفظ به هو الطريقة الأكثر فاعلية لقيادة سيارة كهربائية".
إنه مقبول ، لكن لا يزال من المثير للاهتمام أن تكون قادرًا على اللعب مع التباطؤ ، باستخدام أقوى المستويات للقيادة في جميع أنحاء المدينة دون لمس الفرامل وتوسيع نطاق الحكم الذاتي بوضوح في هذا السيناريو. لذلك ، لدينا مستوى تعليق 0 ، وموضع B على المحدد (بحد أقصى للتباطؤ يبلغ 0.3 جم) وأيضًا تعليق متوسط في الوضع الرياضي.
خلاف ذلك ، فإن التوجيه (2.5 لفة على العجلة) يسعد لكونه مباشرًا تمامًا ومتواصلًا بشكل كافٍ ، وهو انطباع يساعده تقنيته التقدمية في هذا الإصدار ويتم تحقيق الكبح ، مع تأثير تقليل السرعة الواضح قليلاً في بداية ضربة دواسة الفرامل (كما هو شائع في السيارات المكهربة والكهربائية والهجينة) لأن المكابح الهيدروليكية تعمل فقط في حالات التباطؤ التي تزيد عن 0.3 جرام.
ورقة البيانات
| فولكس فاجن ID.4 GTX | |
|---|---|
| محرك | |
| محركات | الخلفية: متزامن الجبهة: غير متزامن |
| قوة | 299 حصان (المحرك الخلفي: 204 حصان ؛ المحرك الأمامي: 109 حصان) |
| الثنائية | 460 نيوتن متر (المحرك الخلفي: 310 نيوتن متر ، المحرك الأمامي: 162 نيوتن متر) |
| تدفق | |
| شعبية | متكامل |
| ناقل الحركة | 1 + 1 سرعة |
| طبول | |
| نوع | أيونات الليثيوم |
| الاهلية | 77 كيلوواط ساعة (82 "سائل") |
| وزن | 510 كجم |
| يضمن | 8 سنوات / 160 الف كم |
| جار التحميل | |
| القوة القصوى في العاصمة | 125 كيلو واط |
| القوة القصوى في التيار المتردد | 11 كيلو واط |
| أوقات التحميل | |
| 11 كيلو واط | 7.5 ساعة |
| 0-80٪ في DC (125 كيلو واط) | 38 دقيقة |
| الهيكل | |
| ايقاف عن العمل | FR: MacPherson TR المستقل: Multiarm المستقلة |
| الفرامل | FR: أقراص مهواة ؛ TR: طبول |
| الاتجاه / عدد المنعطفات | المساعدة الكهربائية / 2.5 |
| قطر تحول | 11.6 م |
| الأبعاد والقدرات | |
| شركات العرض x x بديل. | 4582 مم × 1852 مم × 1616 مم |
| الطول بين المحور | 2765 ملم |
| سعة الحقيبة | 543-1575 لترًا |
| الإطارات | 235/50 R20 (أمامي) ؛ 255/45 R20 (خلفي) |
| وزن | 2224 كجم |
| الأحكام والاستهلاك | |
| السرعة القصوى | 180 كم / ساعة |
| 0-100 كم / ساعة | 6.2 ثانية |
| الاستهلاك المشترك | 18.2 كيلوواط ساعة / 100 كم |
| الحكم الذاتي | 480 كم |
| السعر | 51000 يورو |