وفقًا للعلامة التجارية ، كانت مرسيدس-بنز 190 (W201) قبل 35 عامًا بمثابة الفصل الأول في تاريخ الفئة- C. لكن الطراز 190 ، الذي تم تقديمه في 8 ديسمبر 1982 ، هو في حد ذاته أسطورة في صناعة السيارات. لدرجة أننا قد أخبرنا بالفعل قصة النموذج الثوري ، وإن كانت "رديئة".
بدأت القصة وراء W201 في عام 1973 ، عندما جمعت مرسيدس-بنز أفكارًا لبناء سيارة من فئة أقل. الهدف: تقليل استهلاك الوقود والراحة والسلامة.
بعد أن بدأ الإنتاج في Sindelfingen ، سرعان ما امتد إلى مصنع Bremen ، الذي لا يزال مصنع الإنتاج الرئيسي للفئة C ، خلف طراز 190 حتى طراز W202 الذي تم إطلاقه في عام 1993.
حتى أغسطس 1993 ، عندما تم استبدال النموذج بالفئة C ، تم إنتاج حوالي 1879630 موديل W201.
أيضا في المنافسة
اشتهرت السيارة 190 بقوتها وموثوقيتها ، وقد تبنت تصنيف الفئة C منذ عام 1993 ، ولكن قبل ذلك كانت معروفة بالفعل بالعديد من النجاحات العالمية ، بعد أن وصلت أيضًا إلى العديد من المعالم التاريخية كمركبة سباق في بطولة الجولات الألمانية (DTM).
اليوم W201 ، الذي تم إنتاجه بين عامي 1982 و 1993 ، هو نموذج رائع مع جاذبية الكلاسيكية.
احتفل الطراز المعروف باسم "190" أو "Baby-Benz" بظهوره لأول مرة بمحركي بنزين رباعي الأسطوانات: 190 هو التعيين المنسوب في البداية إلى الإصدار المجهز بمحرك 90 حصان. 190 إي ، بنزين مع نظام حقن ، بقوة 122 حصان.
في غضون ذلك ، وسعت مرسيدس-بنز النطاق من خلال إنتاج العديد من الإصدارات: 190 D (72 حصان ، من 1983) كان معروفًا باسم "Whisper Diesel" وكان أول سيارة ركاب من إنتاج السلسلة مع عازل للصوت من المحرك.
في عام 1986 ، تم إطلاق الطراز المجهز بمحرك ديزل في نسخة 190 D 2.5 Turbo بقوة 122 حصان ، ووصل إلى مستويات جديدة من الأداء. للتغلب على التحدي التكنولوجي المتمثل في تركيب محرك سداسي الأسطوانات (M103) في نفس المقصورة مثل W201 ، قام مهندسو العلامة التجارية بإنتاج النسخة القوية من ست أسطوانات 190 E 2.6 (122 كيلو واط / 166 حصان) في نفس العام.
لكن 190 E 2.3-16 الشهيرة كانت مسؤولة أيضًا عن افتتاح حلبة الفورمولا 1 التي تم تجديدها في نوربورغرينغ في عام 1984 ، حيث قاد 20 سائقًا سيارة 190 خلال سباق على الحلبة. بالطبع الفائز كان أحدهم… أيرتون سينا. فقط يمكن!
كان الطراز 190 E 2.5-16 Evolution II أكثر تطورات "Baby-Benz" تطرفًا. بفضل الجهاز الديناميكي الهوائي الذي لم يسبق له مثيل في سيارات مرسيدس-بنز المحافظة ، حقق Evolution II قوة معبرة تبلغ 235 حصانًا ، بعد أن كان أساسًا لنموذج المنافسة الناجح الذي شارك في بطولة الجولات الألمانية (DTM) منذ عام 1990.
في الواقع ، كان كلاوس لودفيج ، الذي كان يقود نفس الطراز ، بطل DTM في عام 1992 ، في حين أن الطراز 190 أعطاها لقبين مصنعي مرسيدس-بنز ، عامي 1991 و 1992.
في عام 1993 ، تم إطلاق طراز AMG-Mercedes 190 E Class 1 - الذي يعتمد بالكامل على W201.
السلامة والجودة قبل كل شيء
في وقت مبكر ، كان النموذج هدفًا لإدراج حلول أمنية نشطة وغير نشطة. للسلامة السلبية ، كان من المهم الجمع بين الوزن الخفيف والقدرة العالية على امتصاص الطاقة في حالة حدوث تصادم نهائي.
مع الخطوط الحديثة ، التي تم الحصول عليها تحت إشراف برونو ساكو ، تميز النموذج دائمًا بالديناميكا الهوائية ، مع معامل ديناميكي منخفض.
كانت الجودة نقطة أخرى لم ينسها أحد. تعرض النموذج لاختبارات طويلة وصعبة وصعبة. شاهد هنا كيف كانت اختبارات الجودة لمرسيدس بنز 190.
