لا تؤمن مرسيدس-بنز بالوقود الصناعي ، لكنها لا تزال تؤمن بمحركات الديزل. بالإضافة إلى الكهربة ، تواصل العلامة التجارية الألمانية الاستثمار في دورة الاحتراق هذه لإضفاء الحيوية على موديلاتها.
لذلك ، مع وصول سيارة مرسيدس-بنز E-Class (جيل W213) المُجدَّدة إلى السوق - والتي خضعت لتحديث طفيف هذا العام - ستعمل نسخة "فيتامين" من محرك الديزل OM 654 المعروف بالفعل (220 d) يصل أيضا.
تم إطلاق هذا المحرك سعة 2.0 لتر وأربع أسطوانات من الألمنيوم ، والذي تم إطلاقه في عام 2016 ، وهو يمر الآن بتطور: OM 654 م.
ما الجديد في OM 654 M.
الكتلة هي نفسها OM 654 ، لكن الأجهزة الطرفية مختلفة. يوفر OM 654 M الآن 265 حصانًا من القوة مقابل 194 حصان من الجيل الأول (الذي سيستمر في التواجد في فئة E-Class) والذي يضعه كأقوى ديزل رباعي الأسطوانات في العالم.سيتم تسويق الإصدارات المتحركة بمحرك OM 654 M بالاختصار 300 d
لزيادة الطاقة بأكثر من 70 حصانًا ، من كتلة بسعة 2.0 لتر فقط وأربع أسطوانات ، كانت التغييرات التي تم إجراؤها على OM 654 عميقة:
- العمود المرفقي الجديد بضربة أعلى (94 مم) مما أدى إلى زيادة الإزاحة إلى 1993 سم 3 - قبل 92.3 مم و 1950 سم 3 ؛
- ارتفع ضغط الحقن من 2500 إلى 2700 بار (+200) ؛
- اثنان من التربينات ذات الهندسة المتغيرة المبردة بالماء ؛
- الغطاسات مع معالجة نانوسلايد المضادة للاحتكاك والقنوات الداخلية مملوءة بسبيكة الصوديوم (Na).
كما يعرف الكثير ، يعد الصوديوم (Na) أحد أكثر المعادن استخدامًا في أنظمة التبريد لمحطات الطاقة النووية نظرًا لخصائصه: الاستقرار والقدرة على تبديد الحرارة. داخل OM 654 M ، سيكون لهذا المعدن السائل وظيفة مماثلة: منع ارتفاع درجة حرارة المحرك ، وتقليل الاحتكاك والتآكل الميكانيكي.
بالإضافة إلى التوربينات المبردة بالماء ، تعد المكابس ذات القنوات الداخلية بسبيكة الصوديوم (Na) واحدة من أكثر الحلول إبداعًا الموجودة في OM 654 M. لكنهم ليسوا الوحيدين ...
كهربة إلزامية تقريبا
بالإضافة إلى هذه الميزات الجديدة ، تتمتع OM 654 M أيضًا بمساعدة ثمينة: نظام هجين خفيف 48 فولت.تقنية يجب أن تكون موجودة في المستقبل غير البعيد في جميع المحركات.
إنه نظام كهربائي متوازي يتكون من مولد / بادئ وبطارية ، بوظيفتين أساسيتين:
- توليد الطاقة لتشغيل الأنظمة الكهربائية للسيارة (تكييف الهواء ، والتوجيه ، وأنظمة دعم القيادة) لتحرير محرك الاحتراق من هذه الوظيفة ، وبالتالي زيادة كفاءة الطاقة ؛
- ساعد محرك الاحتراق في التسارع ، مما يوفر زيادة مؤقتة في القوة تصل إلى 15 كيلو واط و 180 نيوتن متر من أقصى عزم دوران. تستدعي مرسيدس-بنز هذه الوظيفة EQ Boost.
أيضًا في مجال مكافحة الانبعاثات ، تم أيضًا تنفيذ عمل مكثف لمعالجة غازات العادم على OM 654 M.
يستخدم هذا المحرك الآن أحدث مرشح جسيمات (مع معالجة السطح لتقليل رواسب أكاسيد النيتروجين) ونظام SCR (التخفيض التحفيزي الانتقائي) متعدد المراحل الذي يضخ Adblue (32.5٪ يوريا نقية ، 67.5٪ ماء منزوع المعادن) في نظام العادم لتحويل أكاسيد النيتروجين إلى نيتروجين وماء (بخار).
ماذا يمكن أن نتوقع من 300d؟
عندما تصل إلى السوق ، ستعرف OM 654 M بـ 300 d - هذا ما سنجده على ظهر جميع موديلات مرسيدس-بنز المجهزة بهذا المحرك.
باستخدام مثال مرسيدس-بنز الفئة E التي ستطلق محرك 300 d هذا ، يمكننا توقع عروض مثيرة للغاية. في الإصدار 220 د ، يستطيع هذا الطراز بالفعل التسارع من 0-100 كم / ساعة في 7.4 ثانية ، والوصول إلى سرعة قصوى تبلغ 242 كم / ساعة.
لذلك من المتوقع أن 300 d - الذي سيكون أقوى ديزل رباعي الأسطوانات في العالم - سيكون قادرًا على طمس هذه القيم. مع أكثر من 265 حصانًا من القوة وعزم الدوران الذي يجب أن يتجاوز 650 نيوتن متر (وضع EQ Boost) ، يجب أن تكون مرسيدس بنز E 300 d قادرة على تحقيق 0-100 كم / ساعة في 6.5 ثانية وتجاوز 260 كم / ساعة السرعة القصوى ( بدون محدد إلكتروني).
هل ترغب في معرفة المزيد من التفاصيل حول هذا المحرك؟
انقر هنا
اترك لنا تعليقًا واشترك في قناة Razão Automóvel على Youtube. سننشر قريبًا مقطع فيديو نشرح فيه كل شيء عن OM 654 M ، أقوى ديزل رباعي الأسطوانات في العالم.