على الرغم من كونها مشتقة من CMA ، فهي منصة قادرة على استقبال محركات الاحتراق الداخلي وكذلك المحركات الكهربائية ، كما هو الحال في XC40 ، إعادة شحن فولفو C40 سيكون متاحًا فقط ككهرباء.
إنه النموذج الأول للعلامة التجارية الذي يتبع هذا المسار ، كما لو كان يتوقع المستقبل المعلن عنه بالفعل في عام 2030 ستكون فولفو علامة تجارية كهربائية بنسبة 100٪. تشير الخطط أيضًا إلى أنه قبل عام 2025 ، كانت فولفو تريد أن تكون 50٪ من مبيعاتها من الموديلات الكهربائية بنسبة 100٪.
مع الأخذ في الاعتبار أنها تشترك في المنصة ومجموعة نقل الحركة والبطارية مع XC40 ، فليس من الصعب رؤية التقارب بين الطرازين ، حيث تكمن الأخبار الكبيرة الأخرى لـ C40 في هيكلها المميز والأكثر ديناميكية ، من خلال مجموعة الهبوط سقف.
خيار جلب بعض التنازلات ، كما يخبرنا Guilherme Costa في هذا الاتصال بالفيديو الأول ، أي المساحة في الارتفاع للركاب في الخلف ، وهي أصغر قليلاً مقارنة بـ "الشقيق" XC40.
من الناحية الأسلوبية ، تميز C40 Recharge الجديدة نفسها أيضًا عن XC40 في المقدمة ، مما يبرز الغياب تقريبًا للشبكة الأمامية (كونها كهربائية ، تختلف احتياجات التبريد) والمصابيح الأمامية بخطوط مميزة. بطبيعة الحال ، فإن المظهر الجانبي والجزء الخلفي هو أكثر ما يميزه عن "أخيه".
عند القفز إلى الداخل ، يكون القرب من XC40 أكبر ، حيث تتبع لوحة القيادة نفس بنية العناصر أو تخطيطها ، ولكن هناك اختلافات. ومع ذلك ، فإن هذه تركز على المواد والتشطيبات المستخدمة.
لذلك ، بالإضافة إلى كونها أول فولفو الوحيدة والكهربائية ، فإن C40 Recharge هي أيضًا أول علامة تجارية تعمل بدون جلد الحيوان في داخلها ، مع مواد جديدة أكثر اخضرارًا تحل محلها. تنتج هذه المواد الجديدة عن إعادة استخدام مواد أخرى ، مثل الفلين من السدادات المستعملة أو البلاستيك من الزجاجات.
الخيار سهل الفهم. لكي تكون مستدامة حقًا ، لا يمكن لسيارة المستقبل أن تدعي فقط عدم وجود انبعاثات أثناء استخدامها ، بل يجب تحقيق حيادية الكربون في جميع مراحل حياتها: من التصميم والإنتاج والاستخدام ، إلى "موتها". هدف فولفو هو تحقيق الحياد الكربوني ، مع التفكير أيضًا في إنتاج سياراتها في عام 2040.
اكتشف سيارتك التالية:
300 كيلوواط (408 حصان) من الطاقة ، أكثر بكثير من منافسيها
تطلب فولفو ما يزيد قليلاً عن 58 ألف يورو مقابل إعادة شحن C40 ، وهي قيمة تبدو عالية في البداية ، ولكن تبين أنها تنافسية للغاية مقارنة بأكثر منافسيها المباشرين.
على الرغم من أن السعر لا يختلف كثيرًا عن المنافسين مثل Audi Q4 e-tron Sportback أو Mercedes-Benz EQA ، فإن الحقيقة هي أن C40 Recharge يتفوق عليهم بشكل مريح في القوة والأداء: Q4 e-tron Sportback تعلن عن أكثر من 59 ألف يورو مقابل 299 حصاناً ، بينما يمر جهاز EQA 350 4Matic بـ 62 ألف يورو مقابل 292 حصان.
وفي الوقت الحالي ، تعد C40 Recharge ، بقوة 300 كيلوواط (408 حصان) و 660 نيوتن متر هي الوحيدة التي يمكن شراؤها. تأتي مزودة بمحركين كهربائيين ، أحدهما لكل محور (والذي يضمن الدفع بجميع العجلات) ، وعلى الرغم من كتلته العالية (أكثر من 2100 كجم) ، فإنه يصل إلى 100 كم / ساعة في 4.7 ثانية بسرعة كبيرة.
يتم تشغيل المحركات الكهربائية بواسطة بطارية 75 كيلو وات في الساعة (سائلة) ، مما يضمن ما يصل إلى 441 كم من الاستقلالية في دورة WLTP. يمكن أيضًا شحنه حتى 150 كيلو واط ، والذي يترجم إلى 37 دقيقة للانتقال من 0 إلى 80٪ من شحن البطارية ، أو بدلاً من ذلك ، باستخدام Wallbox (11 كيلو واط في التيار المتردد) ، ويستغرق ذلك ما يقرب من ثماني ساعات لشحن البطارية بالكامل.
أخيرًا ، يتم التركيز أيضًا على المحتوى التكنولوجي والأمني. يجلب Volvo C40 Recharge نظام المعلومات والترفيه الجديد المستند إلى Google ، والذي يوفر تلك التطبيقات التي اعتدنا استخدامها ، مثل خرائط Google أو متجر Google Play ، والتي يمكن تحديثها عن بُعد ، وعلى مستوى الأمان النشط ، فهي مجهزة مع العديد من مساعدي القيادة التي تضمن قدرات شبه مستقلة لسيارة الدفع الرباعي (المستوى 2).