عندما بدأت محركات الديزل تتعرض للنيران في عام 2018 ، تفاجأت مرسيدس-بنز بالمراهنة على السيارات الهجينة المزودة بقابس مع هذا النوع من الوقود. في الجيل المتجدد فئة E. شاهدت هيكلها وأنظمة المساعدة والمقصورة المحدثة ، مع الحفاظ على التزامها بمزيج من الديزل والدفع الكهربائي مع و 300 من ، لتقليل الاستهلاك والانبعاثات.
تجمع العلامة التجارية الفرعية EQ Power ، في مرسيدس-بنز ، جميع السيارات الهجينة التي تعمل بالبنزين ، ولكن أيضًا الديزل ، في وقت اجتاز فيه العديد بالفعل شهادة الوفاة لتقنية المحرك التي اخترعها رودولف ديزل في عام 1893 (كان لدى Groupe PSA توغل سريع الزوال في هذا المجال بالفعل هذا العقد ، والذي اختفى دون أن يترك أثرا ...).
يعد هذا النظام الهجين المكوّن من مكونات معيارية ويتم تطبيقه على جميع سيارات مرسيدس-بنز فوق الفئة C (ضمناً) - بالنسبة للطرازات المدمجة ذات المحرك العرضي ، يوجد نظام آخر - يعتمد على ناقل الحركة الأوتوماتيكي "المهجن" ذي التسع سرعات في المحرك مغناطيس دائم وبطارية ليثيوم أيون 13.5 كيلو وات ساعة (9.3 كيلو وات ساعة صافي).
ملاحظة: الصور ليست تلك الخاصة بـ و 300 من ، ولكن من و 300 و ، أي ، هجين البنزين الإضافي - يشترك كلاهما في نفس البطارية والآلة الكهربائية. كانت هذه هي الصور الوحيدة المتوفرة لنسخة الصالون الهجينة. ل و 300 من فقط صور المحطة (فان) كانت متاحة.
الحكم الذاتي الكهربائي؟ كل شيء متشابه
ومع ذلك ، من خلال الحفاظ على نفس النظام الذي تم تقديمه في نهاية عام 2018 ، فإن نصف مائة كيلومتر من الاستقلالية الكهربائية لمركب الديزل الإضافي من الفئة E المجددة (التي ستحتوي على سبعة أنواع مختلفة من PHEV في الهيئات المختلفة ، بما في ذلك الجدة من إصدارات 4 × 4) أقل من سيارات مرسيدس-بنز الأصغر التي تعمل بالبنزين - 57 إلى 68 كم (والتي تحتوي أيضًا على بطارية أكبر) - وأيضًا (وإن كان بالكاد) المنافسة المباشرة - BMW 5 Series و Volvo S90 و أودي A6 - تعمل بالبنزين على قدم المساواة.قد يكون الأمر نفسيًا ، لكننا معتادون على توسيع نطاق استقلالية الديزل ... على الرغم من أنه لا علاقة له هنا بمحرك الاحتراق.
وبعيد جدا عن GLE 350 من التي حصلت مؤخرًا على أكبر بطارية مركبة في السوق (31.2 كيلو واط في الساعة ، تقريبًا بحجم بطارية سيارة كهربائية صغيرة 100٪) لتصل إلى 100 كيلومتر من الاستقلالية.
بالطبع ، إذا كان صحيحًا أن الفئة E قد تبنت مجمع الطاقة هذا ، فإن استقلاليتها ستكون أكثر من الضعف مقارنة باستقلالية و 300 من عروض ، لا يقل عن ذلك أن الجذع سوف يتحول إلى أكثر قليلاً من مقصورة القفازات ...
تبلغ سعة الشاحن الموجود على اللوحة 7.4 كيلو وات في الساعة ، وهو أمر ضروري للشحن (الإجمالي) في التيار المتردد (AC) بين خمس ساعات (مخرج) و 1.5 ساعة (مع صندوق الشحن).
يتغير التصميم الخارجي كثيرًا
قبل البدء بجولة في مدينة مدريد والمناطق المحيطة بها ، دعونا نرى الاختلافات في هذا الطراز ، والذي تم تسجيل 14 مليون وحدة منذ إطلاق النسخة الأصلية عام 1946 ، وهو الطراز الأكثر مبيعًا في تاريخ مرسيدس-بنز. .
الاستفادة من حقيقة أنه كان عليها تغيير القسمين الأمامي والخلفي أكثر من المعتاد - لأن ترسانة المعدات في أنظمة مساعدة السائق قد تم تحسينها بشكل كبير وحصلت على أجهزة محددة تم تركيبها في هذه المناطق - استغلت مرسيدس الفرصة لـ " العبث "بالتصميم أكثر مما هو تقليدي في عمليات تجميل منتصف العمر هذه.
غطاء المحرك (مع الرؤوس "القوية" في Avantgarde و AMG Line و All-Terrain) وغطاء صندوق الأمتعة بخطوط جديدة ، وبصريات أعيد تصميمها بالكامل في المقدمة (LED بالكامل كنظام قياسي ومتعدد الشعاع كخيار) وفي الخلف ، حيث تحتوي المصابيح الأمامية الآن على قطعتين وكونها أفقية بشكل أكبر ، تدخل من خلال غطاء صندوق السيارة ، هذه هي العناصر التي تميزها بسهولة عن سابقتها.
تعود تغييرات الهيكل إلى ضبط التعليق الهوائي (عند تركيبه) وتقليل الخلوص الأرضي لنسخة Avantgarde بمقدار 15 مم. كان الهدف من تقليل الارتفاع على الأرض هو تحسين المعامل الديناميكي الهوائي ، وبالتالي المساهمة في تقليل الاستهلاك.
يصبح إصدار Avantgarde هو إصدار الإدخال. حتى الآن كان هناك إصدار أساسي (بدون اسم) وكان Avantgarde هو المستوى الثاني. مما يعني أنه لأول مرة في الوصول إلى مجموعة الفئة- E ، يسقط النجمة من أعلى غطاء المحرك إلى منتصف شبكة المبرد ، التي تحتوي على المزيد من القضبان المطلية بالكروم والأسود).
اشترك في نشرتنا الإخبارية
يعني تعزيز أنظمة مساعدة القيادة أن لدى السائق الآن نظام التحكم في السرعة بناءً على المعلومات في الوقت الفعلي عن الرحلة نفسها (مع مراعاة الحوادث أو الاختناقات المرورية أمامك) ، ومساعد النقطة العمياء النشط ، ووظيفة الرؤية الجانبية في دعم وقوف السيارات و تطور في نظام وقوف السيارات الذي يدمج الآن الصور التي تم جمعها بواسطة الكاميرا وأجهزة الاستشعار فوق الصوتية بحيث يتم فحص المنطقة المحيطة بالكامل (حتى الآن تم استخدام المستشعرات فقط) ، مع ما يترتب على ذلك من مكاسب في السرعة والدقة.
عجلة قيادة جديدة والمزيد في الداخل
في المقصورة هناك تغييرات أقل. تمت صيانة لوحة القيادة (لكن الشاشتين الرقميتين مقاس 10.25 بوصة قياسيتان ، بينما يمكن تحديد شاشتين إضافيتين مقاس 12.3 بوصة) ، بألوان جديدة وتطبيقات خشبية ، بينما يدمج نظام التحكم MBUX الآن التحكم الصوتي والواقع المعزز (صورة فيديو للمنطقة المحيطة بها أسهم أو أرقام متراكبة يتم عرضها في التنقل).
بالإضافة إلى الاحتمالات المختلفة للتخصيص الفردي ، هناك أربعة أنواع من العروض التقديمية العامة المحددة مسبقًا للوحة العدادات: Modern Classic ، و Sport ، و Progressive و Discreet (معلومات مختصرة).
تبين أن الحداثة الرئيسية هي عجلة القيادة ، بقطر أصغر وحافة أكثر سمكًا (أي رياضية) ، إما في الإصدار القياسي أو في AMG (كلاهما لهما نفس القطر). لها سطح ملموس أكثر اتساعًا (يدمج العديد من عناصر التحكم) وهي سعوية ، مما يعني ، على سبيل المثال ، أن مساعدة القيادة تحتوي دائمًا على المعلومات التي تمسكها يد السائق ، مما يلغي الحركات الطفيفة مع الحافة بحيث يدرك البرنامج أن السائق لم يتركها (كما يحدث في العديد من الطرز في السوق اليوم).
حتى مع العلم أن استخدام السيارة لبضع ساعات أمر واحد وآخر أن تكون هذه السيارة هي الشيء الرئيسي يومًا بعد يوم ، يبقى الشعور بأن المستخدمين سيضطرون إلى قضاء الكثير من الوقت في دراسة الاحتمالات المتعددة للتخصيص والمعلومات حول الشاشتان ، بحيث يمكن الوصول بشكل أسرع إلى البيانات الأكثر قيمة وتجنب التشتيت المفرط عند التعامل مع القوائم المختلفة.
الابتكار الآخر في هذا المجال هو وجود قاعدة شحن لاسلكي للهواتف الذكية ، وهو أمر ثابت في كل سيارة جديدة تدخل السوق.
حقيبة السفر "تتقلص" في المكونات الإضافية الهجينة
المساحة ليست مفقودة ، من حيث الطول والارتفاع ، ويجب تحذير الراكب الخلفي المركزي من أنه يسافر مع نفق ضخم بين أقدامه. إن تأثير المدرج الذي تسمح به المقاعد الخلفية أعلى من الأمام ومنافذ التهوية المباشرة لهذا الصف الثاني ، سواء في الوسط أو في الأعمدة المركزية ، يبعث على السرور.
يتعلق الجزء الأكثر سلبية في تقييم هذا الطراز بصندوق الأمتعة ، حيث توجد البطارية خلف المقاعد الخلفية وتستمر في استنزاف الكثير من المساحة: حجم الأمتعة 540 في فئة E "غير مقبس الهجين "-in" يتقلص إلى 370 لترًا في و 300 من ، ويظهر نوع من "سبيكة" عريضة على الأرض بالقرب من ظهور المقاعد.
إنها أيضًا عقبة عندما تريد طي ظهور المقاعد وتوليد مساحة تحميل مسطحة تمامًا ، وهو أمر غير ممكن هنا (يحدث هذا أيضًا في الشاحنة ، التي لا تزال تفقد المزيد من السعة عند الانتقال من 640 إلى 480 لترًا) .
كما يتضح ، يتم تقليل صندوق السيارات الهجينة من الفئة E نظرًا للبطارية التي يحتاجها. يقارن بالفئة E غير الهجينة في الصورة المقابلة ...
هذه المشكلة المتمثلة في تقليل حجم ووظائف مقصورات الأمتعة شائعة في جميع السيارات الهجينة الموصولة بالكهرباء مقارنة بالإصدارات غير الهجينة (تنتقل أودي A6 من 520 لترًا إلى 360 لترًا ، و BMW 5 Series من 530 لترًا إلى 410 لترًا ، وفولكس فاجن باسات من 586 من لتر إلى 402 لترًا) ويمكن لسيارات الدفع الرباعي فقط الحد من الضرر (نظرًا لوجود مساحة ارتفاع أكبر على منصة السيارة) أو أحدث المنصات التي تم تطويرها بالفعل من المصنع مع وضع الإصدار الإضافي في الاعتبار ، كما في حالة فولفو S90 (التي تعلن عن نفس 500 لتر في الإصدارات الهجينة و "العادية").
هذا النظام الهجين الذي يعمل بالديزل من و 300 من ثم وصلت إلى السوق في عام 2019 في "تيار معاكس" ، لكن قبولها يظهر أن الرهان كان صحيحًا.
في البرتغال ، كان أكثر من نصف مبيعات فئة E العام الماضي من هذا الإصدار. و 300 من ، بينما ال توصيل في لا يزن البنزين أكثر من 1٪ من "الكعكة".
ينضم محرك الديزل المتطور والاقتصادي للغاية سعة 2.0 لتر (194 حصان و 400 نيوتن متر) إلى الجهود مع المحرك الكهربائي لتحقيق ، بطريقة مشتركة ، 306 حصان و 700 نيوتن متر ، مع سجل “eco” الأكثر إثارة للإعجاب - 1.4 لتر / 100 كم من متوسط الاستهلاك - من 50-53 كم للمدى الكهربائي.
إنه متصل بناقل حركة أوتوماتيكي تسع سرعات معروف في مجموعة مرسيدس ، هنا مع رأس محرك هجين مع محول مدمج ، وقابض فصل ومحرك كهربائي. على الرغم من العناصر الإضافية ، إلا أنها تظل مضغوطة تمامًا ، ولا تتجاوز حجم التطبيق التقليدي بأكثر من 10.8 سم.
في المقابل ، ينتج المحرك الكهربائي (المصنوع بالشراكة مع بوش) 122 حصانًا و 440 نيوتن متر ، وهو قادر على مساعدة محرك الديزل أو تحريك و 300 من منفردًا ، في هذه الحالة بسرعات تصل إلى 130 كم / ساعة.
خدمات واستهلاكات مقنعة
مع هذا الأداء الذي يستحق سيارة رياضية ، فإن و 300 من إنها تقنع تمامًا بالطريقة اللحظية التي تستجيب بها لأي تسارع ، بفضل نفس عزم الدوران العالي جدًا والدفع الكهربائي الفوري ، كما هو الحال دائمًا. الفوائد تستحق GTI: 5.9 ثوانٍ من 0 إلى 100 كم / ساعة ، و 250 كم / ساعة والتعافي على نفس المستوى ...
يشعر التعليق بجفاف أكثر قليلاً ، متأثرًا بوزن البطارية (الذي يمكن ملاحظته أيضًا عند المنعطفات) والتعليق منخفض بشكل طفيف ، ولكن دون الإضرار براحة الركوب ، لا سيما في وضع الراحة - والأخرى هي Economy و Sport و Sport Plus و ثم هناك أربعة برامج إدارة أخرى للنظام الهجين (Hybrid، E-Mode، E-Save and Individual).
تم نقل المشاعر الجيدة من خلال التوجيه المباشر للغاية (2.3 لفة من أعلى إلى أعلى والآن بواجهة أصغر) بينما أثبت الكبح أنه كافٍ لجميع المناسبات ، وربما أكثر صلة ، مع انتقالات سلسة بين التشغيل الهيدروليكي والتجدد.
إن نعومة علبة التروس والتغييرات بين الأوضاع المختلفة (بشكل أساسي عند تشغيل وإيقاف تشغيل الديزل رباعي الأسطوانات) جعلتني مقتنعًا بحالة النضج التي وصلت إليها العلامة التجارية الألمانية في جيلها الثالث من السيارات الهجينة.
بالإضافة إلى كيلومترات القيادة الكهربائية بنسبة 100٪ (والتي ستتيح للعديد من المستخدمين القيادة دائمًا "بالبطارية" على مدار الأسبوع ، مما ينتج عنه انخفاض تكاليف الطاقة ، فضلاً عن الصمت / السلاسة في التشغيل) ، و 300 من من الأسهل دائمًا القيادة أكثر من أي ديزل غير هجين ، لأن مساعدة الدفع الكهربائي تخفف محرك الديزل من الكثير من الجهد الذي قد يجعله أكثر ضوضاءً إذا كان يعمل "على الأرض".
E 300's: الإصدار الأكثر شهرة من الفئة E
تمت تغطية 96 كم من تجربة القيادة - على طريق مختلط بين المدينة وقليلًا من الطريق السريع في ضواحي العاصمة الإسبانية - باستهلاك 3.5 لتر / 100 كم (أكثر بكثير من الاستقلالية الكهربائية ، لذلك) ، كونها القدرة على هذا المتوسط أقل بكثير أو أعلى بكثير ، اعتمادًا على ما إذا كنت تستخدم شحن البطارية بحكمة أم لا (إعادة شحنها عند الضرورة واستخدام برامج القيادة الأكثر ملاءمة لكل موقف).
إذا كانت النية هي أن تكون فعالاً بشكل خاص ، فمن الممكن تشغيل المحرك مع إيقاف تشغيل أكثر من 90٪ من الوقت. وحتى لو لم يكن الأمر كذلك ، فمن الصعب العثور على سيارة بهذه الأبعاد / الوزن / القوة (طولها خمسة أمتار تقريبًا ، أكثر من طنين و 306 حصان) بمثل هذا الاستهلاك المنخفض.
لهذا السبب على الرغم من أنه يكلف 9000 يورو أكثر من E 220 d ، فإن أكثر من نصف العملاء يفضلون هذا المكون الإضافي للديزل.
متى تصل وكم تكلف؟
سيارة مرسيدس-بنز E-Class المجددة لديها بالفعل أسعار للبرتغال وتصل إلينا في سبتمبر. سعر هذا و 300 من يبدأ من 69550 يورو.
المواصفات الفنية
| مرسيدس بنز E 300 من | |
|---|---|
| محرك الاحتراق | |
| موضع | أمامي وطولي |
| بنيان | 4 اسطوانات في الخط |
| توزيع | 2 تيار متردد / 16 صمام |
| طعام | إصابة مباشر ، سكة مشتركة ، هندسة متغيرة توربو ، مبرد بيني |
| الاهلية | 1950 سم 3 |
| قوة | 194 حصان عند 3800 دورة في الدقيقة |
| الثنائية | 400 نيوتن متر بين 1600-2800 دورة في الدقيقة |
| محرك كهربائي | |
| قوة | 122 حصان |
| الثنائية | 440 نيوتن متر عند 2500 دورة في الدقيقة |
| القيم المجمعة | |
| الطاقة القصوى | 306 حصان |
| أقصى عزم دوران | 700 نيوتن |
| طبول | |
| نوع | أيونات الليثيوم |
| الاهلية | 13.5 كيلو واط ساعة (9.3 كيلو واط ساعة صافي) |
| جار التحميل | 2.3 كيلو واط (5 ساعات) ؛ 3.7 كيلو واط (2.75 ساعة) ؛ 7.4 كيلوواط (1.5 ساعة) |
| تدفق | |
| شعبية | عودة |
| ناقل الحركة | علبة تروس أوتوماتيكية 9 سرعات (محول عزم الدوران) |
| الهيكل | |
| ايقاف عن العمل | FR: مستقل - متعدد الذراع (4) ؛ TR: مستقل - متعدد الأذرع (5) |
| الفرامل | FR: أقراص مهواة ؛ TR: أقراص مهواة |
| اتجاه | المساعدة الكهربائية |
| قطر تحول | 11.6 م |
| الأبعاد والقدرات | |
| شركات العرض x x بديل. | 4935 مم × 1852 مم × 1481 مم |
| الطول بين المحور | 2939 ملم |
| سعة الحقيبة | 370 لتر |
| سعة المستودعات | 72 لتر |
| عجلات | FR: 245/45 R18 ؛ TR: 275/40 R18 |
| وزن | 2060 كجم |
| الأحكام والاستهلاك | |
| السرعة القصوى | 250 كم / ساعة 130 كم / ساعة في الوضع الكهربائي |
| 0-100 كم / ساعة | 5.9 ثانية |
| الاستهلاك المشترك | 1.4 لتر / 100 كم |
| الاستهلاك الكهربائي المشترك | 15.5 كيلو واط ساعة |
| انبعاثات CO2 | 38 جم / كم |
| الاستقلالية الكهربائية | 50-53 كم |