في الوقت الذي تكون فيه الكهرباء هي الترتيب اليومي ويبدو أن الهجينة الموصولة بالكهرباء تتكاثر مثل عيش الغراب بعد بضعة أيام من المطر ، مرسيدس بنز سي 300 من المحطة يمثل تفسيرًا خاصًا جدًا لمفهوم المكونات الإضافية الهجينة.
على عكس العلامات التجارية الأخرى ، تواصل مرسيدس-بنز إيمانها بمفهوم الهجين بمحرك ديزل ، بالإضافة إلى تقديم هذا الحل في الفئة E ومؤخراً في GLE ، فإنها تقدمه أيضًا في الفئة C الأصغر -فصل.
مع الوعد بالقيادة بدون انبعاثات في البيئات الحضرية ، بفضل محرك كهربائي بقوة 122 حصانًا يعمل ببطارية ليثيوم أيون بسعة 13.5 كيلو وات في الساعة ، وتحقيق استهلاك نموذجي لوقود الديزل على الطرق المفتوحة ، مرسيدس بنز سي 300 يبدو أن de Station للوهلة الأولى تجمع بين أفضل ما في العالمين. لكن هل يمكنك فعل ذلك حقًا؟
من الناحية الجمالية ، لا تتهم Station's C 300 بالسنوات وتظل بمظهر مميز ومحدث ، خاصة عندما تكون مجهزة بـ "خط التصميم الداخلي والخارجي AMG" الاختياري (ولكن الإلزامي تقريبًا). أنا شخصياً أحب طراز الشاحنة الألمانية وأعتبر اللون الأزرق المعدني للوحدة المختبرة خيارًا إلزاميًا.
Ver esta publicação no Instagram
داخل محطة سي 300 دى
بمجرد دخولك إلى محطة Mercedes-Benz C 300 de Station ، فإن أول ما يلفت انتباهك هو جودة البناء والمواد التي تجعل الجزء الداخلي للشاحنة الألمانية مكانًا ترحيبيًا.
اشترك في نشرتنا الإخبارية
بالنسبة لبيئة العمل ، على الرغم من المظهر البسيط للوحة القيادة ، فقد اتضح أنها في حالة جيدة. لا يزال التحكم في المناخ به ضوابط مادية ، ولا يوجد نقص في الطرق للوصول والتنقل عبر نظام المعلومات والترفيه الكامل (على الرغم من كونه مربكًا إلى حد ما في بعض الأحيان) - لا يزال ليس أحدث نظام MBUX الذي رأيناه في سيارات مرسيدس الأخرى - وأنا آسف فقط على ذلك تراكم الوظائف على قضيب واحد (مؤشرات الانعطاف ومساحات الزجاج الأمامي) - القضيب الأيمن ، كالعادة ، هو الذي يتحكم في ناقل الحركة الأوتوماتيكي.
فيما يتعلق بمساحة المعيشة ، على الرغم من وجود مساحة لأربعة بالغين للسفر براحة ، ينصح النفق المركزي بجدية بعدم نقل راكب ثالث.
على الرغم من أنها تبدو نادرة ، إلا أن عناصر التحكم المادية الموجودة في الكونسول الوسطي تساعد (كثيرًا) في سهولة الاستخدام.
أما بالنسبة للصندوق ، وكما وجدنا في الفئة E في الإصدارات الهجينة المتطابقة من المكونات الإضافية ، نظرًا لحقيقة أنه كان يجب أن يستوعب البطارية ، فقد اكتسب "خطوة" غير مريحة وسعة مفقودة ، حيث انخفض من 460 لترًا إلى 315 لترًا.
عند مقود محطة C 300 de
مع عرض الجزء الداخلي من C 300 de Station ، فقد حان الوقت لاختباره ومعرفة ما إذا كان بإمكان الشاحنة الألمانية الوفاء بما تعد به.
مع خمسة أوضاع للقيادة - Sport + ، و Sport ، و Eco ، و Comfort ، و Individual - فإن Station C 300 تثير الإعجاب في كل منها لوفرة الحيلة ، ومع ذلك ، لا يسعني إلا أن أشيد بوضع "Eco".
لنكن صادقين ، غالبًا ما تكون أوضاع "Eco" محبطة ، "خصى" المحرك ، مما يعطي فكرة أنه كلما قمنا بتسريع هذا السؤال "هل تريد حقًا الإسراع؟ انت متأكد؟ انظر إلى الاستهلاك! ".
الآن ، لم يحدث هذا في محطة C 300. الإجابة سريعة ولدينا توصيل خطي وسريع للقوة الإجمالية مجتمعة 306 حصان. في الأوضاع الأخرى ، يصبح الأداء أكثر إثارة للإعجاب ، مما يجعلنا ننسى حتى أن C 300 من المحطة تزن ما يقرب من طنين وتحتوي على محرك ديزل.
ما لا يجعلنا ننسى أن لدينا محرك ديزل أسفل غطاء المحرك هو الاستهلاك. طالما لم تنفد سعة البطارية لدينا - إدارة البطارية تجعل هذا يحدث بشكل أسرع مما هو مرغوب فيه - فهذه منخفضة جدًا ، حيث تعمل عند حوالي 2.5 لتر / 100 كم في المدينة مع تحديد الوضع الهجين. هناك أربعة أوضاع متوفرة ، هجين ، كهربائي ، توفير البطارية (يمكننا توفير الشحن المتاح للاستخدام لاحقًا) ، والشحن (يعمل محرك الديزل أيضًا كمولد لشحن البطارية).
عندما نختار وضع توفير البطارية ، يكون الاستهلاك بين 6.5 و 7 لتر / 100 كم ، حتى عندما نسمح لأنفسنا بالحماس من حقيقة أن C 300 de Station بها دفع خلفي و 306 حصان.
أخيرًا ، كل ما تبقى هو ذكر السلوك الديناميكي لسيارة Mercedes-Benz C 300 de. حتى مع وجود اثنين فقط من أسنان العجلة المسننة ، فإنه دائمًا ما يكون أكثر تركيزًا على الكفاءة من التركيز على المتعة. تتميز C 300 de بأنها مريحة وآمنة ، وتتميز بموطنها الطبيعي في الامتدادات الطويلة للطرق السريعة ، وعندما تصل إلى المدينة ، يكون المحرك الكهربائي هو الحليف المثالي.
هل السيارة مناسبة لي؟
شخصيًا ، أعتقد حقًا أن سيارة مرسيدس-بنز C 300 التابعة للمحطة قريبة جدًا من كونها "أفضل ما في العالمين". قادر على التوفيق بين الاستهلاك الجيد للديزل وإمكانية التدوير في الوضع الكهربائي بنسبة 100٪ ، يؤسفني فقط أنه لا يوجد التزام أكبر بهذا الحل.
وإذا كان صحيحًا أن السيارات الهجينة الموصولة بالكهرباء لا تتناسب مع روتين الجميع - ففي النهاية ، لا تحتاج إلى التعود على عادة إعادة شحنها فحسب ، بل أيضًا سهولة الوصول إلى نقاط الشحن - إذًا تقدم Mercedes- Benz C 300 de Station نفسها كخيار جيد لأولئك الذين يتراكمون عدة كيلومترات في الشهر.
مع الاقتصاد النموذجي لمحرك ديزل و إمكانية السفر لمسافة تصل إلى 53 كم في الوضع الكهربائي بنسبة 100٪ ، تعد C 300 de Station أيضًا من بين حججها جودة عامة رائعة ومستوى جيد من الراحة. المؤسف هو فقدان سعة الأمتعة ، ولكن ، كما يقول المثل ، "لا جمال بلا توقف".