في منتصف العام الماضي رأينا هيونداي سانتا في تجديدًا جوهريًا بعد عامين فقط من إطلاقه ، مما تسبب في بعض المفاجأة حتى بالنسبة لمدى وعمق التعديلات. لم يقتصر الأمر على حصولها على "وجه" جديد فحسب ، بل اكتسبت المقصورة الداخلية وحدة تحكم مركزية جديدة و "هدايا" أخرى مثل لوحة أجهزة القياس الرقمية بنسبة 100٪ ومواد ذات جودة أفضل.
كان الأمر الأكثر إثارة للدهشة هو معرفة أن عملية إعادة التصميم المبكرة هذه كانت مصحوبة بمنصة جديدة (تم تحديدها فقط من قبل العلامة التجارية على أنها الجيل الثالث) والتي فتحت الأبواب لكهربة سانتا في ، مما أدى إلى إنشاء عرضين هجينين: HEV (هجين تقليدي ، هنا قيد الاختبار) و PHEV (هجين مكون إضافي سيصل لاحقًا).
وبالتالي ، فإن النطاق الوطني يتكون من محركين متميزين ، هجين وديزل ، ولكنهما هنا ، بشكل مثير للفضول ، مكافئ في السعر (كلاهما مع Vanguard + Luxury Pack ، أعلى مستوى) والأداء ، مما يدعو إلى مواجهة مباشرة بين الاثنين.
هل المحرك "ثانية. XXI "لديه ما يلزم للتخلص من الديزل ، المحرك الافتراضي والأكثر ملاءمة تقليديًا لسيارات الدفع الرباعي الكبيرة وسبعة مقاعد؟
الهجين مقابل الديزل
على الورق ، يبدو أن Santa Fe HEV لها السبق على Santa Fe 2.2 CRDi. أكثر قوة (230 حصانًا مقابل 202 حصانًا) ، كما أن لديها انبعاثات أقل من ثاني أكسيد الكربون (153 جم / كم مقابل 165 جم / كم). ومع ذلك ، فإن الديزل يستجيب بأرقام أداء على قدم المساواة مع الهجين ، حيث يفقد 0.1 ثانية فقط في الطراز الكلاسيكي 0-100 كم / ساعة (9.0 ثانية مقابل 8.9 ثانية) ، ولكنه يتفوق على HEV بأقصى سرعة (205 كم / ساعة مقابل 187 كم). / ح).
الكابلات البرتقالية ليست خادعة. هذا هو Santa Fe HEV ، الهجين.
من الواضح أنها ليست سيارات دفع رباعي "سباقات" ، ولكن تبين أن أداء الديزل الجيد كان بارزًا (عمليات الاستعادة قوية أيضًا) مستفيدة من عزم الدوران الفائق البالغ 440 نيوتن متر (350 نيوتن متر من عزم الدوران الأقصى مجتمعة في HEV) وعلبة التروس ذات الثماني سرعات ذات القابض المزدوج ، والتي تحتوي في HEV على سرعتين أقل (ستة في المجموع) وهي من نوع محول عزم الدوران (كلاهما دفع بالعجلات الأمامية).
ومع ذلك ، فإن الأرقام تحكي فقط جزءًا من القصة. نظرًا للخصائص الجوهرية لكل محرك ، يتم تسليم أرقام كل محرك بشكل مختلف.
أعطت عملية إعادة التصميم وجهًا جديدًا لسانتا في ، حيث سلطت الضوء على الشبكة الجديدة والأكثر اتساعًا ، والتي تنضم إلى المصابيح الأمامية ؛ وتوقيع "T" المضيء الجديد.
في Santa Fe HEV ، دور المحرك الكهربائي 44.2 كيلو واط (60 حصان) - مدعوم ببطارية 1.49 كيلووات في الساعة - و 264 نيوتن متر ، متوفر منذ البداية ، لمساعدة (هادئ)) 1.6 T-GDI بنزين 180 حصان التي تضمن لسيارة Hyundai SUV استجابة جاهزة دائمًا لدواسة الوقود.
كل ما نطلبه منك دائمًا يكون مصحوبًا دائمًا بمستوى عالٍ جدًا من الدقة ، دون تردد واهتزازات ، مع نعومة ترتبط بسهولة أكبر بـ… السيارات الكهربائية. تحقيقًا لهذه الغاية ، يساهم الاتصال المتناغم بين محرك الاحتراق والمحرك الكهربائي وثلاثي ناقل الحركة بشكل كبير.
تجربة من المستحيل تكرارها في 2.2 CRDi. إذا خرجنا من HEV إلى 2.2 CRDi ، ووضعناه في وضع التشغيل ، فعلينا أن نعترف بوجود "صدمة" أولية - أين ذهب التشغيل السلس؟
هناك المزيد من الضوضاء (وكونك ديزل ، بعيدًا عن كونها الأكثر متعة) ، ومزيد من الاهتزازات (على الرغم من ترشيحها جيدًا بشكل عام) ، مع أكبر تباين مع HEV يحدث عند البدء وبسرعات منخفضة. على عكس سلاسة وصمت الهجين ، في حالة الديزل يبدو أن هناك مقاومة أكبر للقصور الذاتي ، مع تأثير جر على ناقل الحركة ، كما لو أن الاتصال بين المحرك وعلبة التروس استغرق وقتًا أطول ليتم إكماله بشكل صحيح.
علينا الخروج من سيناريو التوقف والانطلاق الحضري لـ 2.2 CRDi لإظهار جانبها "الجيد". في الوقت الحالي ، تأتي الصقل العالي الفطري لهيونداي سانتا في في المقدمة ، حتى بالنسبة للديزل ، مع علبة التروس التي تسمح بتغييرات غير محسوسة تقريبًا في التروس وتحول ضوضاء المحرك إلى همهمة خفية. في الواقع ، كلما ذهبنا إلى أبعد من ذلك ، أصبح ملحوظًا مدى جودة هذا المحرك وناقل الحركة لبعضهما البعض.
على الرغم من أن كلتا الوحدتين لهما نفس مستوى المعدات ، إلا أن هناك بعض الاختلافات: تأتي سانتا في HEV بعجلات مقاس 19 بوصة ، ...
حتى على الطريق السريع ، في سرعات الانطلاق العالية ، تظل التحسينات عالية في 2.2 CRDi ، حيث يتم احتواء ضوضاء الدوران والميكانيكية والديناميكية الهوائية تمامًا - تعد الرحلات العائلية الطويلة بأن تكون مريحة على متن Hyundai Santa Fe ، بغض النظر عن المحرك المختار.
شخصيات مميزة
يمكن أن تعود الاختلافات بين الإصدارين إلى محركاتهما ، ولكن هناك المزيد. هذه ليست ميكانيكية فقط ، ولكنها تتوسع في المناولة والمعالجة.
إذا كانت راحة الركوب تجمع بين سيارتي Hyundai Santa Fe ، فإن 2.2 CRDi هي أكثر ما يقنعنا عندما نستكشف هيكلها بطريقة أكثر تحديدًا. إنها أكثر دقة وتحكمًا ، مع احتواء التعليق بشكل أفضل على حركة الجسم ، ويكون التوجيه أكثر اتساقًا من حيث الوزن والقوة ، مما يمنح أولئك الذين خلف عجلة القيادة مزيدًا من الثقة عند الاقتراب من المنعطفات - مطابقة التجربة التي مررنا بها مع إعادة تصفيف سانتا في .
تتأثر سيارة Santa Fe HEV بشكل أكبر بمخالفات الأسفلت ، وتكون أدوات التحكم أخف وزناً (وهي خاصية تحظى بتقدير كبير في القيادة الحضرية) والشعور بدواسة الفرامل لم يتحقق بشكل جيد (وهي خاصية شائعة في العديد من المركبات الهجينة التي يتعين عليها القيام بذلك) اللعب بين الكبح المتجدد والهيدروليكي). على الرغم من خفة أدوات التحكم في HEV ، فإن 2.2 CRDi هي السيارة التي تبدو أخف وزنًا عند الحركة (10 كجم فقط تفصل بين الطرازين) و "متصلة" بالسائق.
إذا كنت لا تمانع في قيادة أقل دقة ، فإن 2.2 CRDi هي سانتا في لأولئك الذين يستمتعون بالقيادة - وهو نفس الاستنتاج الذي توصلنا إليه بعد قيادة Hyundai Tucson الجديدة الأصغر ، بشكل غريب بما فيه الكفاية.
ومع ذلك ، فإن سيارات الدفع الرباعي "ذات الحجم العائلي" من هيونداي تتمتع دائمًا بحسن التصرف ، وتثبت أنها مستقرة عند السرعات العالية وآمنة ويمكن التنبؤ بها على الطرق الوعرة. من الأمور المشتركة بينهما أيضًا حقيقة أنهما لا يرغبان في الاندفاع بفظاظة ، ويرجع ذلك إلى حد كبير إلى عمليات نقل الحركة ، التي يبدو أنها تفقد "قوتها" التنبؤية وحركتها السلسة في قيادة أكثر عدوانية. كلاهما يدعو إلى قيادة أكثر سلاسة ، بغض النظر عن وضع القيادة الذي تختاره ، حتى عندما تزداد السرعة.
أي سانتا في مناسب لي؟
إذا لم يكن هناك الكثير للفصل بينهما من حيث السعر (ما يزيد قليلاً عن 60 ألف يورو لكليهما) والأداء ، بالنسبة للصقل الأكبر (خاصة في القيادة الحضرية) لـ HEV ، فإن 2.2 CRDi يستجيب بشكل أكثر حزماً تجربة القيادة ، ولكن HEV لا يزال لديه ورقة رابحة في جعبته: الاستهلاك.
في الداخل ، الجو أكثر دقة. هناك المزيد من المواد الممتعة ، والتجميع دائمًا في خطة جيدة وفي هذا الإصدار الأعلى (Vanguard + Luxury Pack) يمنحه الزخرفة ثنائية اللون لمسة من الصقل الإضافي.
تقليديا ، هي الورقة الرابحة الكبيرة لمحركات الديزل ، والحقيقة أن 2.2 CRDi تحقق أيضًا استهلاكًا مقنعًا للغاية على الطريق المفتوح ، والذي يمكن أن ينتقل من 5.0 لتر / 100 كم على الطريق الوطني إلى 7.0-7.5 لتر / 100 كم على الطريق السريع.
لكن في النسيج الحضري ، لا يعطي الهجين فرصًا كبيرة - بفضل المحرك الكهربائي - باستهلاك حوالي 7.5 لترًا ، حيث يسجل الديزل قيمًا أقرب إلى 9.0 لترات. وبما أن Santa Fe HEV على الطريق المفتوح لم يكن "جشعًا" بشكل خاص ، حيث سجل متوسطات 6.2 لتر / 100 كم ، فإنه يثبت أنه بديل موثوق به للديزل المعتاد - ومع ذلك ، فإن وجود آلة حاسبة في متناول اليد دائمًا ، وجود حساب الفرق في أسعار الوقود.
كما تتوقع ، فإن الوصول إلى الصف الثالث ليس هو الأفضل ، لكن لدينا مساحة أكبر هناك أكثر من سيارات الدفع الرباعي المنافسة الأخرى. خاصة على مستوى الكتف.
بغض النظر عن المحرك الذي تم اختياره ، تعد هذه السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات من عائلة هيونداي واحدة من أكثر العروض قدرة في فئتها ، حيث توفر مساحة كبيرة على متنها - حتى في الصف الثالث ، أكثر قابلية للاستخدام من معظم العروض المنافسة - ومستويات عالية من الراحة والكفاءة مثل الأسرة مركبة.
ويصاحب ذلك مستويات عالية من الجودة ، سواء من حيث المواد والتجميع ، وفي حالة الإصدارات المختبرة (أعلى المجموعة) ، مع مجموعة واسعة من المعدات القياسية (كان الطلاء المعدني فقط اختياريًا).