وأكدت الشائعات: الجديد مرسيدس بنز سي كلاس W206 سيحتوي فقط على محركات ذات أربع أسطوانات ، بغض النظر عن الإصدار. بعبارة أخرى ، حتى المتغيرات التي تحمل علامة AMG لن تلجأ بعد الآن إلى V6 و V8 التي اعتدنا أن نعرفها - نعم ، عندما نفتح غطاء محرك C 63 التالي ، سنرى محركًا رباعي الأسطوانات فقط.
للمساعدة في فهم مثل هذا القرار الجذري ، قدم كريستيان فروه ، كبير المهندسين من الفئة C ، الدوافع وراءه إلى أخبار السيارات.
والسؤال الواضح هو لماذا اختيار المحركات ذات الأربع أسطوانات للإصدارات الأعلى ، عندما أطلقت مرسيدس قبل بضع سنوات ، في عام 2017 ، محرك جديد سداسي الأسطوانات (M 256) يمكن أن يحل محل المحركات السابقة. V6 و V8.
ومن المثير للاهتمام ، أنه يصبح من الأسهل تبرير التخلي عن محرك V8 الجذاب والرائع في C 63 مقابل أربع أسطوانات "مجرد" ، حتى لو لم تكن مجرد أربع أسطوانات. إنه ، بعد كل شيء ، M 139 - أقوى أربع أسطوانات في العالم - هو نفسه الذي يجهز ، على سبيل المثال ، A 45 S. ومع ذلك ، فإنه ليس مثل وجود ثماني أسطوانات "هدير" "أمامنا بشكل مهدد.
في حالة C 63 ، كانت الطريقة الأكثر فاعلية لتقليل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون المرتفعة ، ليس فقط من خلال استخدام ، بشكل أساسي ، نصف محرك أكثر من المحرك الموجود بها ، ولكن قبل كل شيء باستخدام نظام هجين مدمج. بعبارة أخرى ، يجب أن يكون لمحرك C 63 المستقبلي أرقام طاقة وعزم دوران كبيرة (أو حتى أعلى قليلاً ، وفقًا للشائعات) مثل النموذج الحالي ، ولكن مصحوبة باستهلاك وانبعاثات أقل بكثير.
طويل جدا
من ناحية أخرى ، في حالة C 43 - لا يزال يتعين تأكيد ما إذا كانت ستحتفظ بالاسم أم أنها ستتغير إلى 53 ، كما هو الحال في Mercedes-AMG الأخرى - يرجع القرار إلى عامل آخر. نعم ، يعد تقليل الانبعاثات أيضًا أحد مبررات القرار ، ولكن السبب الرئيسي يرجع إلى سبب واحد بسيط للغاية: لا تتلاءم الأسطوانات السداسية الجديدة المضمنة مع حجرة المحرك في الفئة C الجديدة W206.
الأسطوانة السداسية المضمنة هي كتلة أطول ، بالطبع ، من V6 وحتى V8 (وهي ليست أطول بكثير من الأسطوانات الأربعة المضمنة). وفقًا لكريستيان فروه ، لكي تتلاءم الأسطوانات الست المدمجة ، يجب أن يكون الجزء الأمامي من الفئة C الجديدة W206 أطول بمقدار 50 مم.
مع العلم أن الكتلة الجديدة أطول بكثير ، فلماذا لا تفكر في ذلك أثناء تطوير الفئة C الجديدة؟ ببساطة لأنه لم تكن هناك حاجة للجوء إلى أكثر من محرك رباعي الأسطوانات للحصول على الأداء المطلوب.
اشترك في نشرتنا الإخبارية
سيتم تعويض الفرق في الأداء بين الكتل المكونة من أربع أسطوانات وست أسطوانات من خلال إضافة نماذج هجينة تعمل بالكهرباء. ما هو أكثر من ذلك ، وفقًا لـ Früh ، فإن هذه الـ 50 مم الإضافية تعني حمولة أعلى على المحور الأمامي ، حيث ستؤثر على ديناميكيات السيارة.
تستخدم C 43 الحالية محرك V6 مزدوج التوربو سعة 3.0 لتر بقوة 390 حصان ، ومن المتوقع أن تتمتع C 43 الجديدة بقوة متساوية ، على الرغم من أنها مزودة بأربع أسطوانات أصغر حجمًا 2.0 لتر فقط.
ومن المثير للاهتمام ، أنها لن تلجأ إلى M 139 ، والتي نعلم أنها يمكن أن تحقق هذه القيم - حيث توفر A 45 في نسختها العادية 387 حصانًا. بدلاً من ذلك ، سيستخدم C 43 المستقبلي M 254 الجديد ، الذي قدمته الفئة E المعدلة ، والتي تعد جزءًا من نفس العائلة المعيارية مثل M 256 بست أسطوانات أو حتى OM 654 ديزل رباعي الأسطوانات.
بشكل عام ، يستخدمون نظامًا هجينًا خفيفًا بقوة 48 فولت ، والذي يتضمن محركًا كهربائيًا صغيرًا بقوة 20 حصانًا و 180 نيوتن متر. في الفئة E ، في E 300 ، يولد 272 حصانًا ، ولكن في C 43 يجب أن يكون تصل إلى نفس 390 حصان من الحالي. مثل؟ منزل أفالترباخ (AMG) لديه بعض الابتكارات في المتجر لهذا المحرك ، مثل إضافة شاحن توربيني كهربائي.
ومع ذلك ، لن يفاجئنا أنه في ورقة البيانات الفنية ، يعرض C 43 المستقبلي قيم استهلاك وانبعاثات أعلى من ... C 63 (!) بسبب المستويات المختلفة للكهرباء المستخدمة.