في الوقت الحالي هذه مجرد شائعة. وفقًا لشركة أوتوكار البريطانية ، فإن الجيل القادم من مرسيدس- AMG C 63 (الذي من المفترض أن يرى النور في عام 2021) سيتخلى عن محرك V8 (M 177) ليتبنى محركًا صغيرًا ولكن ناريًا رباعي الأسطوانات.
وفقًا للنشر البريطاني ، فإن المحرك الذي تم اختياره ليحتل المكان الذي أخلته محرك V8 سيكون M 139 الذي وجدناه بالفعل في مرسيدس- AMG A 45. بسعة 2.0 لتر ، يقدم هذا المحرك في نسخته الأقوى 421 حصان و 500 نيوتن متر من عزم الدوران ، الأرقام التي تجعله أقوى إنتاج رباعي الأسطوانات.
أرقام مذهلة ، لكنها لا تزال بعيدة عن 510 حصان و 700 نيوتن متر التي يوفرها محرك V8 مزدوج التوربو بأقوى نسخة له ، C 63 S - هل هناك المزيد من العصير لاستخراجها من M 139؟
يضيف Autocar أن M 139 يجب أن يرتبط بنظام EQ Boost ، كما يحدث مع V6 من E 53 4Matic + Coupe. إذا تم تأكيد ذلك ، فسيتم "مطابقة" M 139 مع نظام كهربائي متوازي بجهد 48 فولت ، ومولد محرك كهربائي (في E 53 يولد 22 حصانًا و 250 نيوتن متر) ومجموعة من البطاريات.
لماذا هذا الحل؟
وفقًا للنشر البريطاني ، فإن قرار استبدال محرك V8 بالطراز M 139 في الجيل القادم من مرسيدس- AMG C 63 يرجع ... إلى الانبعاثات. تركز على الحد من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون من نطاقها - في عام 2021 ، يجب أن يكون متوسط الانبعاثات لكل شركة مصنعة 95 جم / كم - وبالتالي تنظر مرسيدس- AMG إلى التقليص الشديد للحجم (نصف السعة ، نصف الأسطوانات) كحل ممكن لهذه المشكلة.
اشترك في نشرتنا الإخبارية
أما بالنسبة للفوائد المحتملة الأخرى للتحول من محرك V8 إلى الأسطوانات الأربع ، فهي الوزن - يزن M 139 أقل من M 177 بمقدار 48.5 كجم ، ويقف عند 160.5 كجم - وحقيقة أنه يظل في وضع منخفض ، وهو أمر من شأنه أن ينخفض مركز الثقل.
المصدر: Autocar