مع أكثر من 2.4 مليون وحدة تم بيعها على مدى أربعة أجيال ، تعد سيات ليون واحدة من الدعائم الأساسية لمصنع Martorell. الآن ، في منتصف عصر الكهربة ، تقدم واحدة من أكبر مجموعات المحركات في السوق ، مع مقترحات الديزل والبنزين والغاز الطبيعي المضغوط والهجين الخفيف (MHEV) والهجين الإضافي (PHEV). وهذا الأخير بالتحديد ، ليون إي هايبرد ، الذي نأتي بك إلى هنا.
توجت مؤخرًا بكأس 2021 Hybrid of the Year في البرتغال ، سيات ليون e-HYBRID هي أول هجين "إضافي" للعلامة التجارية الإسبانية ، على الرغم من أنه من الصعب في الخارج رؤية أن هذا اقتراح غير مسبوق لـ نموذج.
إذا لم يكن باب التحميل أعلى الجناح الأيمن (على جانب السائق) وحروف e-HYBRID في الخلف ، لكان ليون هذا قد سار بشكل جيد بالنسبة لطراز به محرك تقليدي. وغني عن القول ، يجب أن يؤخذ هذا على أنه مجاملة ، لأن مظهر الجيل الرابع من الأغنية الإسبانية قد حصل على تقييمات هذيان منذ تقديمه.
يعود الخطأ ، في جزء كبير منه ، إلى التوقيع المضيء الجديد ، واستمرار الاتجاه الذي تم تقديمه في البداية في سيات تاراكو ، والخطوط الأكثر عدوانية ، والتي تؤدي إلى مظهر أكثر تميزًا وتأثيرًا. هنا ، حقيقة أن هذه نسخة FR رياضية مع تصميم ممتص الصدمات لها وزنها أيضًا.
ما الذي يتغير في الداخل؟
إذا كان من الصعب تمييز ليون "الاتصال بالمقبس" من الخارج ، فهذه مهمة أكثر تعقيدًا من الداخل. تذكرنا فقط القوائم المحددة على لوحة القيادة ونظام المعلومات والترفيه أننا داخل سيات ليون قادر على المشي حصريًا على الإلكترونات.
لكني أؤكد مرة أخرى: يجب أن يُنظر إلى هذا على أنه مجاملة. إن التطور الذي شهده ليون الجديد - مقارنة بالجيل السابق - رائع والنتيجة تلوح في الأفق ، أو لم تكن واحدة من أكثر الكبائن حداثة في فئتها. أصبحت المواد أكثر ليونة (على الأقل تلك التي نلعبها في كثير من الأحيان) ، والبناء أكثر قوة والتشطيبات صعدت عدة خطوات.
لولا الشريط الملموس الذي يسمح لنا بالتحكم في حجم الصوت والمناخ ، لم يكن لدي ما أشير إلى الجزء الداخلي من Leon e-HYBRID. كما كتبت بالفعل في مقالتي عن SEAT Leon 1.5 TSI بقوة 130 حصان ، فهو حل مثير للاهتمام بصريًا ، لكنه قد يكون أكثر دقة ودقة ، خاصة في الليل ، لأنه غير مضاء.
يتطلب غياب الأزرار المادية الكثير من التعود عليها.
والفضاء؟
في فصل الفضاء ، سواء في المقاعد الأمامية أو الخلفية (مساحة الأرجل جديرة بالملاحظة) ، تستجيب سيات ليون e-HYBRID بشكل إيجابي للمسؤوليات التي تتحملها كأحد أفراد الأسرة ، ويرجع ذلك إلى حد كبير إلى منصة MQB التي تعمل أيضًا بمثابة أساس لاثنين من "أبناء عمومتها" الألمان ، فولكس فاجن جولف وأودي A3.
ومع ذلك ، فإن الحاجة إلى استيعاب بطارية 13 كيلو وات في الساعة أسفل أرضية صندوق السيارة تسببت في انخفاض سعة الحمولة من 380 لترًا إلى 270 لترًا ، وهو رقم لا يزال لا يحد من تعددية الاستخدامات التي يمكن أن تقدمها ليون.
ومع ذلك ، فإن شاحنة Leon Sportstourer e-HYBRID بها 470 لترًا من البضائع ، لذا فهي تظل أكثر تنوعًا وأكثر ملاءمة للاستخدام العائلي.
أقوى مجموعة
على الرغم من وجود مسؤوليات بيئية ، فإن الإصدار الهجين المكون الإضافي هو ، بشكل مثير للفضول ، أقوى مجموعة سيات ليون الحالية - لا تتناسب CUPRA Leon مع هذه الحسابات - حيث تتمتع بقدرة مشتركة قصوى تبلغ 204 حصان ، نتيجة "الزواج" بين كتلة بنزين TSI بقوة 150 حصاناً ومحرك كهربائي بقوة 115 حصان (85 كيلو واط). يتم تثبيت أقصى عزم بدوره عند 350 نيوتن متر.
بفضل هذه "الأرقام" ، التي يتم تسليمها حصريًا إلى العجلات الأمامية عبر علبة تروس DSG أوتوماتيكية من ست سرعات ، تحقق SEAT Leon e-HYBRID التمرين المعتاد من 0-100 كم / ساعة في 7.5 ثوانٍ وتصل إلى 220 كم / ساعة. السرعة القصوى.
هذا المحرك الهجين "يتزوج" بشكل جيد للغاية مع شاسيه ليون الجديد. وعلى الرغم من أن وحدة الاختبار هذه غير مجهزة بـ "حزمة Dynamic and Comfort Package" (719 يورو) ، والتي تضيف إلى المجموعة التحكم التكيفي للهيكل ، إلا أنها دائمًا ما أعطت حسابًا جيدًا لنفسها عندما اعتمدت محركًا رياضيًا ، لأنني في حالة إصدار FR ، يكون لها تعليق محدد ، أقوى قليلاً.
التوجيه دائمًا دقيق ومباشر ، هيكل السيارة دائمًا متوازن للغاية وعلى الطريق السريع ، لا يعد الثبات بعيدًا عن "أبناء عمومتها" الألمان. على الرغم من ملصق FR على الاسم - وعلى الباب الخلفي - ، أود أن أقول إن ضبط هذا الاقتراح يفضل الراحة على المتعة (حتى مع العجلات الاختيارية مقاس 18 بوصة) ، وهو خط فكري يتماشى جيدًا مع هذا النموذج عليه أن يعرض.
فعالة و ... محفوظة
من حيث الاستهلاك ، تمكنت سيات ليون e-HYBRID من منافسة عروض الديزل الخاصة بالمجموعة ، كما أن 64 كم المعلن عنها في الوضع الكهربائي بنسبة 100٪ تساهم كثيرًا في ذلك.
بدون مخاوف كبيرة على هذا المستوى ومع محرك كان له الحق في التوغل على الطريق السريع ، تمكنت من تغطية ما يقرب من 50 كم كهربائيًا بالكامل باستخدام ليون ، والذي أثبت أنه تم توفيره تمامًا حتى عند نفاد البطارية.
طالما لدينا طاقة مخزنة في البطارية ، فمن السهل جدًا أن يقل متوسط الاستهلاك عن 2 لتر / 100 كم. بعد ذلك ، يعمل نظام Leon e-HYBRID تمامًا مثل الهجين التقليدي ، ويدير متوسطات تبلغ حوالي 6 لتر / 100 كيلومتر ، وهو رقم قياسي مثير للاهتمام ، بناءً على "القوة النارية" التي يوفرها.
هل هي السيارة المناسبة لك؟
قد لا تكون سيات هي العلامة التجارية الأولى التي تقدم عرضًا هجينًا للمكونات الإضافية ، لكنها تأكدت من ظهورها لأول مرة في الأخبار. أعني بهذا أنه على الرغم من أن هذا الاقتراح غير مسبوق في ليون ، إلا أنه يكشف عن نضج ملحوظ - هنا ، يعد التآزر بين العلامات التجارية المختلفة لمجموعة فولكس فاجن أحد الأصول.
بالنسبة للصفات التي حددناها بالفعل في الجيل الرابع من ليون ، فإن إصدار e-HYBRID هذا يضيف المزيد من القوة والاستخدام الفعال الذي يجعله اقتراحًا يجب مراعاته.
الأمر يستحق ذلك؟ حسنًا ، هذا دائمًا هو سؤال المليون يورو. اعتذر الآن عن عدم إعطائك المزيد من الملاحظات المباشرة ، سأرد على نطاق أوسع: هذا يعتمد. يعتمد ذلك على نوع الاستخدام والكيلومترات.
كما هو الحال مع مقترحات Leon Diesel ، تقدم هذه النسخة المكهربة إمكانات مثيرة للاهتمام لأولئك الذين يسافرون عدة كيلومترات شهريًا ، خاصة على الطرق الحضرية والضواحي ، حيث من الممكن جني فائدة حقيقية من الركوب في الوضع الكهربائي بنسبة 100 ٪ لحوالي 50 كم ، وبالتالي توفير الوقود المستهلك.
ولهذا السبب بالذات ، يتعلق الأمر بحساب. وهذه ميزة أخرى من المزايا العظيمة للجيل الجديد من ليون ، والذي يبدو أنه يحتوي على حل مصمم خصيصًا لاستخدام كل واحد.