يبدو أن الضرائب والرسوم و "الرسوم" موجودة في كل مكان عندما يتعلق الأمر بالسيارات. لا تزال واحدة من دجاجات البيض الذهبي في ولايتنا ، انظر فقط إلى توقعات 2019 OE من حيث الإيرادات: أكثر من 800 مليون يورو لـ ISV ، وحوالي 400 مليون لـ IUC ، وأكثر من 3600 مليون يورو لـ ISP.
ولكني لا أعتزم الشكوى من الضرائب التي ندفعها ، أو اقتراح أسس الإصلاح أو "الصدمة" المالية المؤثرة والصاخبة.
حسنًا ، هذا هو واقعنا ، وعلينا دفع الضرائب ، ولا تخفف حتى القليل من الهدايا المجانية مثل حوافز شراء السيارات الافتراضية من حقيقة أننا ندفع الكثير - جانبًا صغيرًا ، لدينا حوافز حكومية لشراء السيارات ، أيًا كان نوعها ، حتى "الخضر" ، إنه مجرد عبث ... لكن هذا "خمسمائة" أخرى.
ما أقترحه هو ، مع ذلك ، إعادة صياغة طريقة حسابها ، من أجل الاستفادة من المحركات التي تضمن نتائج حقيقية من حيث الاستهلاك والانبعاثات ، وليس معاقبتهم على خصائصهم الفيزيائية.
لماذا النزوح؟
يعد فرض الضرائب على سعة المحرك أو حجم محرك السيارة أمرًا متبقيًا من الأيام الماضية. كم عدد التقارير التي نسمعها في التلفزيون عن سيارات ذات "قدرة عالية للمحرك" ، وكأنها عناصر فاخرة ، ولا يمكن الوصول إليها إلا لأعلى الطبقات الاجتماعية والاقتصادية ، ومن ثم نجد أنها ليست أكثر من سيارات صالون متوسطة خفية بها .. محركان لتران ربما يعملان بالديزل.
إذا كان في الماضي (بعيد جدًا بالفعل) يمكن أن يكون هناك ارتباط بين حجم المحرك ، والاستهلاك ، أو حتى نوع السيارة ، في هذا القرن ، مع تقليص الحجم والشحن الفائق ، فقد تغير النموذج ، وهو يتغير بالفعل مرة أخرى ، مع استبدال Lasso NEDC بـ WLTP الأكثر صرامة.
إذا كان تقليص الحجم ، يمكننا حتى الحصول على بعض الفوائد في نظامنا الضريبي الخاص - محركات أصغر ، ضرائب أقل - ، فإن تكيف البناة مع WLTP سيكون من عواقبه نهاية السعي وراء عمليات نزوح أصغر ، والتي تعود فوائدها في العالم الحقيقي فيما يتعلق بالاستهلاك (وعن طريق السحب ، انبعاثات ثاني أكسيد الكربون) ، فقد ثبت أنها مشكوك فيها في أحسن الأحوال.
مثال صغير هو مقارنة عمومية الاستهلاك الحقيقي للمحركات التوربينية الصغيرة مع "الإزاحة العالية" في الغلاف الجوي لمازدا ، الشركة المصنعة الوحيدة التي لم تتبع مسار تقليص الحجم والشحن الفائق. يحقق محركها الذي يستنشق بسعة 2.0 لتر بقوة 120 حصانًا استهلاكًا مكافئًا وأفضل من عمومية الشاحن التوربيني ثلاثي الأسطوانات 1000 سم مكعب والقوة المماثلة - تحقق من مواقع مثل spritmonitor وقم بإجراء مقارناتك.
يجعل بائعي البرامج المستقلين (ISV) الخاص بنا من المستحيل تسعير هذا 2.0 مقابل 1.0 بشكل تنافسي ، على الرغم من أن المحرك الأكبر قد يكون الأفضل في تحقيق استهلاك أقل للوقود وانبعاثات في الظروف الحقيقية.
المشكلة
هذه هي المشكلة: نحن نفرض ضرائب على المكننة من خلال خصائصها الفيزيائية وليس بالنتائج التي تولدها. . إن إدخال انبعاثات ثاني أكسيد الكربون الناتجة عن محرك في حساب الضرائب التي يجب دفعها - الموجودة بالفعل في نظامنا - سيكون بحد ذاته كافيًا تقريبًا لفصل القمح عن القشر.مشكلة تميل إلى التفاقم في السنوات القادمة ، مع الأخذ في الاعتبار WLTP المذكورة أعلاه وعوامل أخرى ، مثل حقيقة أن صناعة السيارات هي مرحلة عالمية وأن هناك أسواقًا أكثر أهمية للمصنعين من احتياجات هذه البقعة بجانب البحر .
هذا لا يعني أن المحركات ستتضاعف في الحجم ، لكننا رأينا بالفعل زيادات صغيرة في السعة في العديد من المحركات اليوم للتعامل بشكل أفضل مع المعايير والبروتوكولات الأكثر تطلبًا. حتى في محركات الديزل ، كما رأينا في رينو ومازدا ، والتي زادت هذا العام من سعتها 1.6 و 1.5 ، بمقدار 100 سم 3 و 300 سم 3 ، على التوالي ، للحفاظ على انبعاثات أكاسيد النيتروجين عند المستويات القانونية.
لكنها ليست مشكلة تؤثر فقط على محركات الديزل اللعينة. انظر إلى السيارات الهجينة: ميتسوبيشي أوتلاندر PHEV ، السيارة الهجينة الأكثر مبيعًا في أوروبا ، تأتي الآن مع 2.4 بدلاً من 2.0 ؛ وقدمت تويوتا للتو محرك 2.0 هجين جديد ، معلنة أنه أكثر محركات البنزين كفاءة على الإطلاق. ماذا عن المحركات الثورية من Mazda و Nissan ، وبالتحديد SKYACTIV-X و VC-T؟ عمالقة ... ألفي سم مكعب.
إن نظامنا الضريبي ليس صديقًا على الإطلاق لهذه المحركات ، نظرًا لحجمها - يجب أن يكون شيئًا للأثرياء ، يمكن فقط - على الرغم من وعدهم بمزيد من الكفاءة وانبعاثات أقل في الظروف الحقيقية من المحركات الصغيرة.
ألم يحن الوقت لإعادة التفكير في الطريقة التي نفرض بها ضرائب على السيارة؟
من الوهم تخيل نهاية ISV - معاقبة فعل شراء سيارة هو أمر سخيف ، عندما يأتي الضرر من استخدامها - ولكن ربما حان الوقت للنظر في إعادة صياغتها ، وكذلك من IUC ، الذي يستخدم أيضًا مستويات الإزاحة لحسابها.
لقد تغير النموذج. لم يعد النزوح هو المرجع لتحديد الأداء والاستهلاك والانبعاثات. لماذا علينا أن ندفع ثمن هذا؟