كان عام 1997 عندما امتلكت تويوتا الجرأة لنقل التكنولوجيا التي تم اختبارها منذ فترة طويلة في النماذج الأولية إلى سيارة إنتاج. كانت النتيجة تويوتا بريوس ، وهو أول هجين من سلسلة الإنتاج ونموذج وضع الأساس لكهربة صناعة السيارات في وقت ... لم يكن أحد يتحدث عنه.
بعد عشرين عامًا ، أصبحت تويوتا بريوس في جيلها الرابع وبنظرة مثيرة للجدل مثل الأولى. ما تغير أيضًا (وكثيرًا) كان مشهد صناعة السيارات خلال هذه الفترة الزمنية ولم يكن من الممكن أن تكون المنافسة على الريادة أكثر شراسة.
وهي تأتي بشكل أساسي من الداخل - هل قمت بحساب عدد الطرازات الهجينة التي ستقدمها تويوتا في عام 2020؟ فقط Aygo و GT86 و Supra و Hilux و Land Cruiser ليس لديها نسخة هجينة.
السؤال الذي نطرحه هو: هل يعقل أن يظل رائد السيارات الهجينة موجودًا؟ الاستفادة من إعادة التصميم التي تم استلامها حديثًا والحداثة المتمثلة في القدرة الآن على الحصول على نظام الدفع الرباعي ، قمنا باختبار Toyota Prius AWD-i.
داخل تويوتا بريوس
كما هو الحال مع الخارج ، فإن المقصورة الداخلية لسيارة بريوس نموذجية لـ ... بريوس. سواء كان ذلك من خلال لوحة العدادات الرقمية المركزية ، وهي مكتملة تمامًا ، ولكنها تتطلب وقتًا طويلاً لتعتاد عليها ؛ حتى حقيقة أن فرملة اليد مطبقة بالقدم ، فلا يمكن أن يكون كل شيء داخل سيارة بريوس أكثر ... يابانية.
اشترك في نشرتنا الإخبارية
بالمناسبة ، الجودة تتبع أيضًا المقياس الياباني ، حيث تتمتع بريوس بقوة ملحوظة. ومع ذلك ، لا يسعني إلا أن أعتبر أن اختيار المواد المستخدمة في المقصورة الداخلية لشقيقها ، كورولا ، كان أكثر سعادة قليلاً.
أما بالنسبة لنظام المعلومات والترفيه ، فلديه نفس الصفات (والعيوب) المعترف بها عادةً على أنها أنظمة مستخدمة من قبل Toyota. سهل الاستخدام (تساعد مفاتيح الاختصار في هذا الجانب) وكاملة تمامًا. إنها خطايا فقط للحصول على مظهر قديم مقارنة بما يمتلكه معظم المنافسين.
فيما يتعلق بالمساحة ، تستفيد Prius من منصة TNGA (مثل Corolla و RAV4) لتقديم مستويات جيدة من القابلية للسكن. لذلك ، لدينا حجرة أمتعة فسيحة ، بسعة 502 لترًا ، ومساحة أكبر من كافية لأربعة بالغين للسفر براحة.
يعيد الوضع الغريب لمقبض صندوق e-CVT إلى الأذهان الشعار الذي كتبه فرناندو بيسوا عن Coca-Cola: "أولاً يصبح غريبًا ، ثم يدخل."
على عجلة سيارة تويوتا بريوس
كما أخبرتك ، فإن تويوتا بريوس تستخدم نفس منصة كورولا (بالمناسبة ، كانت بريوس هي التي ظهرت لأول مرة). الآن ، هذه الحقيقة البسيطة وحدها تضمن لسيارة تويوتا الهجينة سلوكًا كفؤًا وممتعًا ، خاصة عندما نأخذ في الاعتبار أن Prius لها الكفاءة والاقتصاد كهدف رئيسي لها.
التوجيه مباشر وتواصلي والهيكل يستجيب بشكل جيد لطلبات السائق. ومع ذلك ، هناك نجاح أكثر تركيزًا على الراحة مقارنةً بكورولا. من ناحية أخرى ، يكشف نظام الدفع الرباعي عن عمل سريع وفعال.
بالنسبة للفوائد ، فإن القوة المشتركة التي تبلغ 122 حصانًا تدفع بريوس بسرعة ممتعة في معظم المواقف ، خاصة إذا اخترنا وضع القيادة "الرياضي".
من الواضح أنه من المستحيل التحدث عن Prius دون ذكر نظامها الهجين ، وسبب وجودها. سلس جدا ، وهذا يفضل الوضع الكهربائي. كما هو الحال في Corolla ، فإن عمل Prius Toyota في مجال الصقل ملحوظ ، مما يسمح بتقليل كبير في الإزعاج الذي نربطه عادةً بعلبة التروس CVT.
أخيرًا ، فيما يتعلق بالاستهلاك ، لا تترك Prius أرصدة في أيدي الآخرين ، حيث تستخدم بشكل جيد للغاية نظامها الهجين لتحقيق نتائج ممتازة.
طوال الاختبار ، وفي قيادة خالية من الهموم مع استخدام كبير للوضع "الرياضي" كانت هذه حوالي 5 لتر / 100 كم . مع تنشيط الوضع "Eco" ، حصلت على متوسطات منخفضة تصل إلى 3.9 لتر / 100 كيلومتر على طريق وطني و 4.7 لتر / 100 كيلومتر في المدن ، مع استخدام كبير للوضع الكهربائي.
تتميز نسخة الدفع الرباعي من تويوتا بريوس بعجلات من سبائك الألمنيوم مقاس 15 بوصة مع غطاء محرك إيروديناميكي.
هل السيارة مناسبة لي؟
لقد بدأت هذا النص بالسؤال "هل ما زالت سيارة Prius منطقية؟" وبعد أيام قليلة خلف مقود النموذج الياباني ، الحقيقة هي أنني لا أستطيع أن أعطيك إجابة محددة.
من ناحية أخرى ، أصبحت أيقونة تويوتا بريوس الهجينة الآن أفضل من أي وقت مضى. النظام الهجين هو مرآة لأكثر من 20 عامًا من التطوير ويثير إعجابه بسلاسة وكفاءة ، وسلوكه الديناميكي مثير للدهشة والاستهلاك لا يزال ملحوظًا.
إنها تحافظ على تصميم وأسلوب غير توافقيين - وهي إحدى السمات المميزة لها - لكنها تظل فعالة للغاية من الناحية الديناميكية الهوائية. إنها اقتصادية (جدًا) وواسعة ومجهزة جيدًا ومريحة ، لذلك تظل Prius خيارًا يجب مراعاته.
من ناحية أخرى ، على عكس ما حدث في عام 1997 ، تتمتع بريوس اليوم بمنافسة أكبر ، خاصة داخليًا ، كما ذكرنا. من الناحية الموضوعية ، من المستحيل عدم ذكر ما أعتبره أكبر منافس داخلي له ، كورولا.
لديها نفس محرك هجين بقوة 122 حصانًا مثل بريوس ، ولكن بسعر شراء أقل ، حتى عندما يكون الاختيار هو Corolla Touring Sports Exclusive ، الشاحنة في النطاق مع أعلى مستوى من المعدات. لماذا الشاحنة؟ سعة صندوق الأمتعة أكبر (598 لترًا).
صحيح أن بريوس ما زالت رائدة في الكفاءة المطلقة ، لكن هل يبرر ما يقرب من ثلاثة آلاف يورو (الإصدار القياسي ، مع عجلتي دفع) لكورولا؟
تضيف Toyota Prius AWD-i الجديدة أيضًا نظام الدفع الرباعي ، والذي يستلزم زيادة كبيرة مقارنةً بسيارة Prius ذات الدفعين ، على الأقل في هذا الإصدار المتميز - سعره 40594 يورو . خيار يجب مراعاته بالنسبة للبعض ، لا نشك فيه ، ولكنه غير ضروري للاستخدام في المناطق الحضرية / الضواحي ، حيث نجد معظم طرازات Prius.