من المستحيل التحدث عن الموديلات الهجينة دون ذكر تويوتا. بدأت علاقة العلامة التجارية اليابانية بالمحركات "الأكثر صداقة للبيئة" منذ 20 عامًا بالتحديد مع الجيل الأول من سيارة بريوس. علاقة عرفت ، مثلها مثل أي علاقة أخرى ، تقلبات.
بعد عقدين من الزمن و 10 ملايين مركبة ، يبدو أن العلاقة أقوى من أي وقت مضى - نحن نتحدث عنها تويوتا بريوس بلج إن . منذ إطلاقه في عام 2012 ، تابع النموذج الياباني تطور الصناعة ونمو مبيعات الطرازات الهجينة في جميع أنحاء العالم ، وخاصة في البرتغال. في هذا الجيل الثاني ، وعدت تويوتا بإعادة تعريف جميع تقنيات المكونات الإضافية في الطراز الهجين. الوعد مستحق ...
سلوك أكثر جاذبية واستجابة فعالة
لنبدأ بأحد أعلام هذا الجيل الجديد من Toyota Prius Plug-in: الاستقلالية. في قلب هذا الطراز الجديد يوجد أحدث جيل من تويوتا من تقنية PHV. تضاعفت سعة بطارية الليثيوم أيون ، الموجودة أسفل الجذع ، من 4.4 إلى 8.8 كيلو واط في الساعة ، وزاد الاستقلالية في الوضع الكهربائي بنسبة 100 ٪ بنفس المقياس: من 25 كم إلى 50 كم. قفزة كبيرة تجعل من الممكن (لأول مرة في Prius Plug-in) إبعاد محرك الاحتراق إلى الخلفية - من الممكن إكمال الرحلات اليومية حصريًا في الوضع الكهربائي.
يتميز الجزء الأمامي من Prius Plug-in ببصريات أكثر وضوحًا مع خطوط أكثر انتظامًا.
إذا كانت هناك أي شكوك ، فإن Toyota Prius Plug-in هي بالفعل نموذج مصمم خصيصًا للغابات الحضرية. إنه يعزز قيادة سلسة وتدريجية وهادئة ، بدون انبعاثات واستهلاك للوقود - في الوضع الكهربائي بنسبة 100٪ بالطبع. موضع القيادة جيد ، على الرغم من أن مسند الذراع في العمود الأوسط مرتفع للغاية - لا شيء خطير للغاية ، خاصة إذا كانت يداك في المكان الذي ينبغي أن تكونا فيه: على عجلة القيادة.
بالنسبة لأولئك الذين لم يعتادوا على قيادة طراز هجين أو كهربائي ، قد يبدو عدم وجود لوحة عدادات أمامنا مباشرة أمرًا غريبًا ، ولكن سرعان ما اعتدنا على الاتصال الهاتفي في وسط لوحة القيادة.
من ناحية ، إذا كان Prius Plug-in حليفًا ممتازًا في جولات المدينة ، حيث يقوم بإيقاف تشغيل وضع ECO والانتقال إلى إيقاعات أكثر استرخاء ، فإن الطراز الياباني يلبي الحد الأدنى من الألعاب الأولمبية. يتم الانتقال من الوحدة الكهربائية إلى محرك البنزين سعة 1.8 لترًا بشكل أكثر تكتمًا (قراءة ، صامتًا) مقارنةً ، على سبيل المثال ، في C-HR (الهجين) ، المزودة أيضًا بصندوق CVT.
في هذا الصدد ، لا يمكننا أن ننسى التحسن بنسبة 83٪ في الطاقة الكهربائية (الآن مع 68 كيلوواط) ، وذلك بفضل تطوير آلية مزودة بنظام محرك كهربائي مزدوج - يسمح القابض الجديد أحادي الاتجاه داخل ناقل الحركة باستخدام مولد النظام الهجين كمحرك كهربائي ثانٍ. والنتيجة هي سرعة قصوى في وضع "الانبعاثات الصفرية" تبلغ 135 كم / ساعة ، مقارنةً بـ 85 كم / ساعة السابقة.
يوفر Prius Plug-in رحلة ، رغم أنها ليست "كهربائية" ، إلا أنها غامرة ، حتى في السرعات العالية. بمساعدة محرك الاحتراق ، يمكن لـ Prius Plug-in التسارع من 0-100 كم / ساعة في 11.1 ثانية والوصول إلى سرعة قصوى تبلغ 162 كم / ساعة.
من الناحية الديناميكية ، إنها تويوتا بريوس ... وماذا يعني ذلك؟ إنها ليست سيارة مصممة للقيادة مع "سكين في الأسنان" ولا للتسريع من خلال المنعطفات بعد الانعطاف (لم يرغبوا في أي شيء آخر ...) ، ولكن سلوك الشاسيه والتعليق والمكابح والتوجيه يحقق ذلك.
ولا ، لا ننسى الاستهلاك. أعلنت تويوتا عن متوسط إجمالي 1.0 لتر / 100 كم (دورة NEDC) ، وهي قيمة مثالية لأولئك الذين يتجاوزون 50 كم من المدى الكهربائي ولكن ليس بعيدًا عن الواقع لأولئك الذين يسافرون في مسارات أقصر ويختارون الشحن اليومي للبطارية. وبالحديث عن الشحن ، هناك أيضًا Prius Plug-in يأخذ خطوة للأمام مقارنة بسابقه. تمت زيادة طاقة الشحن القصوى من 2 إلى 3.3 كيلو واط ، وتضمن تويوتا مرات تصل إلى 65٪ أسرع ، أي 3 ساعات و 10 دقائق في مقبس منزلي تقليدي.
تصميم ... فريد
بمعرفة الأحاسيس خلف عجلة القيادة ، نركز الآن على أحد الجوانب الأكثر ذاتية والأقل توافقًا في سيارة Prius ، وعن طريق السحب ، Prius Plug-in: التصميم.
في هذا الجيل الثاني ، لم يعتمد Prius Plug-in مظهرًا جديدًا فحسب ، بل كان أيضًا النموذج الثاني الذي يستخدم منصة TNGA الجديدة - Toyota New Global Architecture. يبلغ طول بريوس بلج إن الجديد 4645 مم وعرضه 1760 مم وارتفاعه 1470 مم ، ويبلغ طوله 165 مم وعرضه 15 مم وأقصر بمقدار 20 مم من الطراز السابق ويزن 1625 كجم.
من الناحية الجمالية ، لم يكن التحدي الذي واجه فريق التصميم في تويوتا بالأمر السهل: خذ تصميمًا لم يقنعك أبدًا واجعله أكثر جاذبية وإغراء وديناميكية هوائية. كانت النتيجة نموذجًا بإسقاطات أطول للجسم ، وتوقيع مضيء منقح بالكامل (باستخدام مصابيح LED) وقسم أمامي مع معالجة أكريليك ثلاثية الأبعاد. هل هي أكثر إثارة وإغراء؟ نعتقد ذلك ، لكن المؤخرة أيضًا… مختلفة. أما بالنسبة للديناميكا الهوائية ، فيظل القرص المضغوط عند 0.25.
في داخل
في الداخل ، لا يتخلى Prius Plug-in عن أسلوبه الحديث والجريء. تركز الشاشة التي تعمل باللمس مقاس 8 بوصات (على غرار شاشة C-HR) كل الاهتمام عليك وتمنحك إمكانية الوصول إلى أنظمة الملاحة والترفيه والاتصال المعتادة.
يمكن رؤية الرسومات (القديمة والمربكة إلى حد ما) المتعلقة بتقنية PHV من Toyota على شاشة أخرى على لوحة القيادة ، تتكون من شاشتين TFT مقاس 4.2 بوصة مرتبة أفقيًا. يحتوي Prius Plug-in أيضًا على محطة شحن لاسلكية للهواتف الذكية.
علاوة على ذلك ، يتم فصل مقعدي الركاب بواسطة نفق. كان الجذع ضحية لبطارية أكبر. من خلال زيادة حجمها بنسبة 66٪ ، أجبرت البطارية أرضية حجرة الأمتعة على الارتفاع بمقدار 160 ملم ، وزاد الحجم من 443 لترًا إلى 360 لترًا - وهو نفس طراز أوريس ، وهو طراز أقصر 210 ملم. من ناحية أخرى ، أتاح الباب الخلفي المصنوع من ألياف الكربون - وهو الأول من نوعه لنماذج الإنتاج الضخم - التخفيف من زيادة الوزن في الخلف.
قال ذلك، يعد Toyota Prius Plug-in الجديد خطوة مهمة أخرى نحو دمقرطة السيارات الهجينة (المكونات الإضافية) . خطوة تبين أنها أقصر مما كان متوقعًا ، إذا أخذنا في الاعتبار السعر المرتفع إلى حد ما لنموذج لا تزال فوائده رهينة للاستقلالية الكهربائية - على الرغم من التحسينات المهمة.