يبدو أن مازدا تسير في طريقها الخاص. يبدو أن الاتجاه نحو المحركات الأصغر (المصغرة) والشاحن التوربيني في السنوات الأخيرة قد تجاوز جانب Mazda. العلامة التجارية اليابانية ببساطة لا تؤمن بمستقبلها.
لماذا ا؟
يقول جاي تشين ، مهندس المحرك في مازدا ، متحدثًا إلى Road & Track خلال معرض لوس أنجلوس للسيارات الأخير ، إن استراتيجية المحرك الصغير والتوربو هي ببساطة "محاولة تحقيق اقتصاد كبير في استهلاك الوقود في نافذة تشغيل صغيرة جدًا".شيء يساعد على تحقيق أرقام ممتازة في اختبارات التجانس ، ولكن ليس في ظروف القيادة الحقيقية. ومع ذلك ، وفقًا لتشن ، لم يكن من دواعي سروري القيادة.
كدليل على ذلك ، يقول تشين إن محركات SKYACTIV - التي تشتمل على إزاحة 1.5 و 2.0 و 2.5 لتر - "في الظروف الحقيقية ، تتفوق محركات SKYACTIV الخاصة بنا على محرك توربو صغير قيد الاستخدام وثاني أكسيد الكربون".
يستمر محرك الاحتراق الداخلي
يقول تشين: "نعتقد أن محرك الاحتراق الداخلي موجود ليبقى ، ونعتقد أن نهجنا أفضل". وأشار أيضًا إلى أن الاستراتيجية التي بدأتها العلامة التجارية في عام 2012 بإطلاق محرك SKYACTIV الأول أثبتت نجاحها عندما استحوذت تويوتا على 5٪ من Mazda في أغسطس الماضي.
جاي تشين ، مهندس المحرك في مازدالقد بدأوا في رؤية فوائد كيفية قيامنا بالأشياء. من الواضح أن محركك الجديد (تويوتا) مشابه تمامًا لمحركنا SKYACTIV-G. إنهم يحسدوننا على قدرتنا على التحدي والقيام بالأشياء بشكل مختلف.
بالنظر إلى النتائج التي تم تحقيقها ، أصبح من الواضح الآن سبب عدم اتباعهم لمسار المحركات التوربينية الصغيرة والهجينة التقليدية و CVT (الصناديق المتغيرة باستمرار) - وهو حل شائع في الولايات المتحدة.
نحن لسنا ضد الإفراط في التغذية
بالإضافة إلى محركات الديزل ، فإن Mazda موجودة في الكتالوج محرك SKYACTIV-G بشاحن توربيني واحد ، الذي تم عرضه لأول مرة بواسطة سي اكس - 9 وسيصلون أيضًا إلى مجلة Mazda6. إنه محركها الأكبر والأقوى ، وكان استخدام التوربو يهدف إلى إعادة إنشاء نفس خصائص توفر الدورات المنخفضة لمحرك V6.لا تتوقع رؤيتها تحت غطاء محرك السيارة MX-5 أو إصدار Mazda3 الرياضي.
SKYACTIV-X
أيضا SKYACTIV-X ، محرك Mazda الثوري ، يستخدم ضاغطًا - تسميه العلامة التجارية ضاغط "رفيع" أو "ضعيف" ، في إشارة أيضًا إلى أبعاده الصغيرة ، حيث إنه غير موجود بغرض زيادة الطاقة. له كل ما يتعلق بالاشتعال بالضغط الذي يسمح به المحرك الجديد.
مرة أخرى ، جاي تشين:
للحصول على اشتعال بالضغط ، نستخدم نسبة 50: 1 من الهواء إلى الوقود ، لذلك نحتاج إلى الحصول على المزيد من الهواء. لذلك يقوم الضاغط حاليًا بوضع المزيد من الهواء والعادم المعاد تدويره مرة أخرى في الأسطوانة ، باستخدام نفس كمية الوقود.
يشير كل شيء إلى أن أول محرك SKYACTIV-X يصل إلى السوق في عام 2019 ، على الأرجح مع خليفة Mazda3 ، والذي رأينا النموذج الأولي منه Kai في معرض طوكيو للسيارات الأخير. تعتقد مازدا أن محركها الجديد SKYACTIV-X هو خيار أفضل نظرًا لتقليص الحجم والتوربينات التي تهيمن حاليًا على السوق.