وها هم. لقد رأينا بالفعل أنه مموه ورأينا بالفعل من الداخل. الآن يمكننا أن نقدر بشكل صحيح الأشكال والخطوط المحددة للجديد أودي Q4 e-tron والصورة الظلية الرياضية "الأخ" ، و Q4 سبورت باك إي-ترون.
الزوجان الجديدان من سيارات الدفع الرباعي الكهربائية هما أول طرازات أودي التي تستخدم منصة MEB التابعة لمجموعة فولكس فاجن ، وهو نفس النموذج الذي يمكن أن نجده في فولكس فاجن ID.4 ، سكودا إنياك آي في والتي ستشكل أيضًا جزءًا من CUPRA Born المستقبلي.
بطول 4590 مم وعرض 1865 مم وارتفاع 1613 مم ، تستهدف Audi Q4 e-tron منافسين مثل Mercedes-Benz EQA أو Volvo C40 Recharge وتعد بمقصورة واسعة بها الكثير من التقنيات على متنها ، مما يبرز ، على سبيل المثال ، شاشة العرض العلوية مع الواقع المعزز.
الخطوط ، بلا منازع أودي وقريبة جدًا من المفاهيم التي توقعتها ، هي أيضًا ديناميكية هوائية تمامًا ، على الرغم من حقيقة أنها أجسام ذات جينات SUV (طويلة). يبلغ حجم Cx 0.28 فقط وهذا أصغر في Sportback - فقط 0.26 - بفضل شكلها النحيف وخط السقف المقوس.
وفي فصل الديناميكيات الهوائية أيضًا ، تسلط أودي الضوء على عملها المتعمق في مجال الديناميكا الهوائية. من اللوحات الموجودة على مآخذ الهواء الأمامية التي تفتح أو تُغلق وفقًا للحاجة إلى تبريد البطاريات (ضمان 6 كيلومترات إضافية من الاستقلالية) إلى التحسين الذي يحدث في الجزء السفلي من السيارة.
تتميز بمفسدين أمام العجلات الأمامية تعمل على تحسين تدفق الهواء (+14 كم من الاستقلالية) ، ولها أذرع تحكم بالمحور الخلفي مغلفة جزئيًا (+4 كم من الحكم الذاتي) وتستخدم أيضًا ناشرًا خلفيًا يقلل من قوة الرفع الإيجابية على المحور الخلفي.
أودي Q4 سبورت باك إي ترون
الفضاء لا ينقص
كما رأينا في طرز أخرى من طراز MEB ، يعد زوج Q4 e-tron أيضًا بحصص داخلية سخية جدًا ، والتي تتساوى مع تلك الخاصة بالطرازات الأكبر ، من القطاعات الموجودة فوقك.
يجب أن يكون للركاب الخلفيين مساحة "للعطاء والبيع"
شيء ممكن فقط بفضل البنية المستخدمة: لا تشغل المحركات الكهربائية حجمًا أقل فحسب ، بل تسمح البطاريات الموضوعة على أرضية المنصة بين المحاور بإطلاق السنتيمترات الثمينة في المقصورة. وبالطبع ، مع وضع المحركات مباشرة على المحاور ، لم يعد هناك نفق نقل ، وأرضية المقصورة مسطحة تمامًا.
يمكن قول الشيء نفسه عن الجذع ، وهو كبير جدًا بالنسبة لأبعاد هذه السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات. تعلن أودي عن سعة 520 لترًا لسيارة Q4 e-tron ، وهو رقم مماثل لـ Q5 الأكبر. في حالة سيارة Q4 Sportback e-tron الرياضية ، يرتفع هذا الرقم بشكل مثير للفضول إلى 535 لترًا.
عند 520 لترًا ، يتطابق صندوق Audi Q4 e-tron مع صندوق Q5 الأكبر.
تعلن أودي أيضًا عن مساحة تخزين إجمالية تبلغ 25 لترًا - بما في ذلك حجرة القفازات - في مقصورة Q4 e-tron.
ربما يكون الشيء الأكثر فضولًا هو المساحة التي تسمح لك بتخزين الزجاجات التي تصل سعتها إلى لتر واحد ، والموجودة في الجزء العلوي من الباب:
يهيمن المسح ، لكن ...
كما تتوقع ، تهيمن الرقمنة على الداخل. ومع ذلك ، على عكس المقترحات الأخرى ، بما في ذلك المقترحات داخل مجموعة فولكس فاجن التي تستخدم نفس القاعدة ، لم تستسلم أودي للاتجاهات البسيطة التي "تكتسح" جميع الأزرار المادية من المقصورة.
كما رأينا في A3 الجديدة ، تحتفظ أودي ببعض أدوات التحكم المادية ، مثل التحكم في المناخ ، والتي تتجنب استخدام نظام المعلومات والترفيه MMI Touch (10.1 ″ كمعيار ، اختياريًا مع 11.6 ″) للتفاعل معها - بفضل سهولة الاستخدام.
لكن التكنولوجيا لا تنقصها. لوحة العدادات هي شاشة Audi Virtual Cockpit 10.25 بوصة المعروفة ، ولكن الخبر المهم هو استخدام شاشة عرض رأسية جديدة مع الواقع المعزز (اختياري).
Q4 e-tron هي أول أودي تمتلك هذه التقنية ، مما يسمح لنا بتركيب المعلومات (بما في ذلك أوامر التنقل) في مجال رؤيتنا ، والتي يتم عرضها على الزجاج الأمامي بدرجات مختلفة من العمق ، ويبدو أنها "تطفو" فوق ما نطرحه. هي رؤية.
ثلاثة مستويات للطاقة ، بطاريتان
سيتم إطلاق سيارة Audi Q4 e-tron الجديدة مبدئيًا في ثلاثة إصدارات: Q4 35 e-tron و Q4 40 e-tron و Q4 50 e-tron quattro. بالإضافة إلى ذلك ، سيكون لدينا بطاريتان: واحدة من 55 كيلو واط (شبكة 52 كيلو واط في الساعة) وأخرى أكبر من 82 كيلو واط في الساعة (شبكة 77 كيلو واط في الساعة).
ال أودي Q4 35 e-tron يأتي مزودًا بمحرك خلفي بقوة 170 حصان (و 310 نيوتن متر) - وبالتالي ، فإن الجر خلفي - ويرتبط ببطارية 55 كيلووات في الساعة ، تصل إلى 341 كم من الحكم الذاتي. تمكنت Q4 Sportback 35 e-tron من الذهاب أبعد قليلاً ، حيث وصلت إلى 349 كم.
ال أودي Q4 40 e-tron يحافظ فقط على محرك خلفي ودفع خلفي ، لكنه ينتج الآن 204 حصان (و 310 نيوتن متر) ويستخدم بطارية 82 كيلو واط في الساعة. تبلغ مساحة الحكم الذاتي 520 كم وهي المسافة الأبعد بين جميع سيارات Q4 الإلكترونية.
الجزء العلوي من النطاق ، في الوقت الحالي ، هو Q4 50 e-tron quattro . كما يوحي الاسم ، لديها الآن دفع رباعي ، بفضل المحرك الثاني المثبت على المحور الأمامي بقوة 109 حصان ، مما يعزز القوة القصوى حتى 299 حصان (و 460 نيوتن متر). وهي متوفرة فقط مع بطارية بقوة 82 كيلو وات في الساعة ومداها 488 كم في Q4 e-tron و 497 كم في Q4 Sportback e-tron.
من حيث الأداء ، يمكن للطرازين 35 e-tron و 40 e-tron التسارع حتى 100 كلم / س في 9.0s و 8.5s على التوالي ، وكلاهما يقتصر على 160 كم / ساعة. تصل سرعة 50 e-tron quattro إلى 100 كم / ساعة في أكثر 6.2 ثوانٍ تشويقًا ، بينما تصل سرعتها القصوى إلى 180 كم / ساعة.
إذا بدت الفوائد ... لطيفة فقط ، فربما تكون كتلة هذه السيارات الرياضية متعددة الاستخدامات الكهربائية هي السبب الرئيسي. كما نعلم ، البطاريات مرادفة للصابورة الضخمة ، حيث تشحن Audi Q4 e-tron 1890 كجم في أخف إصدار لها (30 e-tron) ، و 2135 كجم في أثقلها (50 e-tron quattro).
تحميلات
يمكن شحن سيارة Audi Q4 e-tron و Q4 Sportback e-tron بما يصل إلى 11 كيلو واط بالتيار المتردد و 125 كيلو واط بالتيار المباشر. في الحالة الأخيرة ، تكفي 10 دقائق من الشحن لاستعادة 208 كيلومترات من الحكم الذاتي.مع أصغر بطارية (55 كيلو واط في الساعة) ، تنخفض قيم الطاقة قليلاً ، حيث تكون قادرة على شحن ما يصل إلى 7.2 كيلو واط بالتيار المتردد و 100 كيلو واط بالتيار المباشر.
تحت السيطرة
إن وضع البطارية بين المحاور ، على أرضية منصة MEB ، يمنح Q4 e-tron مركز ثقل أقل مما هو متوقع في سيارات الدفع الرباعي. تم تحسين توزيع الوزن أيضًا ، حيث اقترب من 50/50 في جميع الإصدارات.
يتبع التعليق الأمامي مخطط MacPherson ، بينما يحتوي الجزء الخلفي على نظام تعليق متعدد الأذرع - خمسة في المجموع - مشابه في التصميم لتلك المستخدمة في الطرز الأكبر من العلامة التجارية. كما أن العجلات كبيرة الحجم ، مع عجلات يتراوح قطرها من 19 إلى 21 ، مع بعض التصميمات التي تركز على الأداء الديناميكي الهوائي الفائق.
الجزء الأكثر فضولًا حول تكوين هذه الطرازات الجديدة هو أنها ، في الغالب ، بالدفع الخلفي ، وهي ميزة غير عادية في أودي. إلى جانب R8 ، لا توجد طرازات مصممة من الصفر لتكون بالدفع الخلفي في العلامة التجارية. وبالتالي ، فإن الاتجاه في سيارات الدفع الرباعي هذه سيكون مبالغًا فيه وليس مبالغة ، لكن العلامة التجارية Ingolstadt تقول إن أنظمة التحكم مثل ESC (الاستقرار) ستكون في حالة تأهب لضمان السلوك الدقيق والآمن الذي نتعرف عليه من العلامة التجارية.
ومع ذلك ، هناك مجال لجعل الديناميكيات أكثر وضوحًا. ستتوفر حزمتان ديناميكيتان اختياريتان: Dynamic و Dynamic Plus. الأول يضيف تعليقًا رياضيًا (قياسيًا على خط S) يقلل من الخلوص الأرضي بمقدار 15 ملم ، ويستبدل التوجيه بآخر تقدمي (قياسي في كواترو) ويضيف أوضاع قيادة (قياسية في سبورت باك).
الثانية ، Dynamic Plus ، تضيف التخميد التكيفي ، القادر على الضبط التلقائي على فواصل زمنية تبلغ خمسة مللي ثانية. كما أنه يتدخل في الفرامل بمساعدة ESP (التحكم في الثبات) ، لتوزيع عزم الدوران بشكل أفضل على العجلات التي هي في أمس الحاجة إليه.
عودة الطبول
يتم الفرملة بواسطة أقراص أمامية يتراوح قطرها بين 330 مم و 358 مم. ولكن خلفنا سيكون لدينا الطبلة "القديمة الجيدة" ... كيف؟ هذا صحيح.
من السهل تبرير هذا القرار من قبل أودي. الحقيقة هي أنه في السيارات الكهربائية ، مع أنظمة الكبح المتجددة ، لا يستخدم نظام الكبح الميكانيكي الاستخدام المتكرر والمكثف كما هو الحال في السيارة ذات محرك الاحتراق الداخلي. طول عمر الإدخالات والأقراص أطول بعدة مرات ، مما يتطلب تكرارًا أقل بكثير للاستبدال - فغلاف الإدخالات التي تدوم أكثر من 100000 كيلومتر أكثر من العديد.
باستخدام فرامل الأسطوانة ، فإنه يقلل أيضًا من التآكل ، كما أن الصيانة أقل ، كما أن خطر التآكل أقل أيضًا.
سيارة Audi Q4 e-tron في البرتغال
يشار إلى وصول Audi Q4 e-tron إلى سوقنا لشهر يونيو ، بأسعار تبدأ من 44700 يورو . ستصل Q4 Sportback e-tron لاحقًا ، ومن المقرر إطلاقها في أواخر الصيف ، دون تقدير سعر حتى الآن.