خلال عرض الجديد تويوتا GR سوبرا (A90) ، أتيحت الفرصة لديوغو للجلوس والتحدث مع Masayuki Kai ، أحد الأشخاص الرئيسيين المسؤولين عن تطوير السيارة الرياضية الجديدة.
كما يمكنك أن تتخيل ، إذا كانت هناك سيارة تستحق جلسة توضيح من صانعيها ، فهي بالتأكيد سوبرا ، اسم قادر على توليد مشاعر قوية في عالم السيارات.
كان الجدل حول Toyota GR Supra الجديدة كبيرًا منذ أن علمنا قبل عدة سنوات أن شركة BMW ستكون شريك Toyota في هذا المشروع. الجدل الذي لم يهدأ عندما رأينا المواصفات الأولى للرياضة التي كشفت عن وجود أسطوانة سداسية مضمنة ... من أصل بافاري لتحفيز سوبرا.
يساعدنا Masayuki Kai في اكتشاف الأسباب الكامنة وراء القرارات التي حددت تطوير Supra في هذا الاتجاه.
اشترك في نشرتنا الإخبارية
منطقيًا ، تعكس العديد من القرارات المتخذة الحاجة إلى جعل هذا المشروع مجديًا تجاريًا ، حيث نشهد سوقًا عالميًا أصغر وأصغر للرياضة ، مما يجعل مهمة طرح سيارة رياضية من هذا النوع في السوق وتحقيق أرباح كبيرة مهمة أكثر تعقيدًا مما كانت عليه في الماضي.
وفقًا لماسايوكي كاي ، لو اتخذت تويوتا قرارًا بالذهاب بمفردها مع تطوير سوبرا جديدة - منصة جديدة ، محرك جديد ، مكونات محددة - كنا لا نزال ننتظر وصولها إلى السوق عندما تفعل ، وعندما تفعل ذلك ، سيكون أغلى بكثير (أكثر من 100 ألف يورو).
إنه مجرد رفع طرف الحجاب عن الموضوعات المختلفة التي تمت مناقشتها ، دائمًا مع تويوتا GR سوبرا الجديدة كمحور للمحادثة ، بين ديوغو وماسايوكي كاي - من سوبرا ذات الأربع أسطوانات ، إلى كيف تتوافق مع بورش جزر كايمان في نوربورغرينغ بقدر ما يمكن توقعه من خليفة افتراضي ، لم يبق شيء للمناقشة. لكي لا تخسر: