ال فورد بوما سرعان ما سقطت في عواطفنا بسبب كفاءاتها الديناميكية والشاحن التوربيني الصغير ذو الثلاث أسطوانات الفوارة للغاية. الآن ، نظرًا لأن Puma Vignale - مستوى المعدات الأكثر "فخامة" في المجموعة - يبدو أنها تريد وضع بعض "الماء على الغليان" في حد ذاته ، مضيفًا ، من الداخل والخارج ، جرعة إضافية من الأناقة والصقل.
لتحقيق ذلك ، يمكننا أن نرى أنه من الخارج ، اكتسبت Puma Vignale شبكة أمامية بمعالجة مميزة ، "مرقطة" بنقاط متعددة من الكروم. لا يتوقف تطبيق عناصر الكروم عند هذا الحد: فنحن نجدها في القوالب عند قاعدة النوافذ وفي الجزء السفلي من هيكل السيارة. تسليط الضوء أيضًا على المعالجة المتمايزة للجزء السفلي من كلا المصدّين.
أترك الأمر متروكًا للجميع ليقرروا ما إذا كانت إضافات الكروم تبدو جيدة أم لا بالنسبة إلى ST-Line المشهور ، ولكن الجمع بين مصابيح LED الأمامية الكاملة (قياسية) والعجلات الاختيارية مقاس 19 بوصة (18 كمعيار) و اللون الأحمر الاختياري أيضًا والملفت للنظر لوحدتنا ، كان كافياً لجذب بعض الرؤوس.
في الداخل ، يتم تسليط الضوء على المقاعد المغطاة بالكامل بالجلد (جزئيًا فقط على ST-Line) والتي يتم تسخينها أيضًا في Vignale (في المقدمة). تحتوي لوحة العدادات أيضًا على طلاء خاص (يسمى Sensico) ودرزات باللون الرمادي المعدني (رمادي معدني). هذه هي الخيارات التي تساعد على رفع مفهوم التحسينات على متن Puma مقارنةً بطراز ST-Line الرياضي ، لكن لا شيء يغيرها.
مصقول في المظهر وكذلك القيادة؟
لذلك ، للوهلة الأولى ، تقنعنا Puma Vignale تقريبًا بأنها وجه أكثر دقة وصقلًا لشخصية فورد SUV الصغيرة القوية. المشكلة ، إذا استطعنا أن نسميها مشكلة ، هي عندما نضع أنفسنا في الحركة ؛ لم يستغرق هذا التصور وقتًا طويلاً حتى يتلاشى وظهرت شخصية بوما الحقيقية.
الداخلية الموروثة من Ford Fiesta والمظهر العام إلى حد ما ، على عكس الخارج ، ومع ذلك ، تستفيد البيئة الموجودة على متن الطائرة من الطلاء الخاص لـ Vignale.
بعد كل شيء ، تحت الغطاء لا يزال لدينا خدمات "عصبي" 1.0 EcoBoost بقوة 125 حصان. لا تفهموني خطأ إن EcoBoost 1.0 ، رغم أنه ليس أكثر الوحدات دقة ، يظل حجة قوية وسببًا لجاذبية Puma.
اشترك في نشرتنا الإخبارية
الجديد ، في هذه الحالة ، هو تزاوجها مع ناقل الحركة الأوتوماتيكي ذي السبع سرعات (القابض المزدوج) ، لكنه لا يفعل شيئًا يذكر لتخفيف مزاجه المفعم بالحيوية - ولحسن الحظ ... - على الرغم من الميل لتغيير السرعة في وقت أقرب بدلاً من في وقت لاحق ، عدم السماح للمحرك بالتصاعد إلى دورات أعلى ، حيث تشعر الأسطوانات الثلاث بشكل مدهش بالراحة على عكس المحركات الأخرى المماثلة.
عجلة القيادة من الجلد المثقوب. قبضة جيدة جدًا ، لكن يمكن أن يكون القطر أصغر قليلاً.
من أجل الاستفادة المثلى من شخصية المحرك "الشامبانيا" ، علينا اختيار وضع القيادة الرياضية. في هذا الوضع ، يتيح صندوق التروس ثنائي القابض دوران المحرك أكثر قبل تغيير التروس ، كما أن عمله أكثر إقناعًا مما هو عليه في الطرز الأخرى ذات علب التروس المزدوجة القابض في أوضاع مماثلة. بدلاً من ذلك ، يمكننا اختيار النسب يدويًا باستخدام "الانزلاقات الدقيقة" خلف عجلة القيادة - يمكن أن تكون أكبر ولا تدور مع عجلة القيادة.
هناك جانب آخر لا يلعب لصالح هذا التفسير "الفاخر" لبوما يتعلق بعزل الصوت. لقد ذكرناها في مناسبات سابقة ، ولكن هنا يبدو أن الأمر أكثر وضوحًا ، من خلال الخطأ ، على ما أفترض ، للعجلات الاختيارية مقاس 19 بوصة والإطارات السفلية التي تأتي مع هذه الوحدة. ضجيج الدوران ، حتى عند السرعات الأكثر اعتدالًا (90-100 كم / ساعة) يصبح أكثر وضوحًا من ST-Line مع عجلات 18 (والتي لم تكن الأفضل أيضًا).
المزيد من الحواف والإطارات الجانبية الأقل لا تساعد في مشكلة التخميد أيضًا. تتميز سيارة Ford Puma بكونها جافة وصلبة ، وبهذه العجلات ، تزداد هذه الخاصية.
من ناحية أخرى ، ديناميكيًا ، تظل Puma ، حتى في مظهر Vignale هذا ، كما هي. ما تفقده في الراحة ، تكتسب السيطرة (بحركات الجسم) والدقة واستجابة الهيكل. علاوة على ذلك ، لدينا محور خلفي تعاوني q.b. لوضع جرعة صحية من الترفيه في هذه اللحظات السريعة.
المقاعد في Vignale مغطاة بالكامل بالجلد.
هل سيارة فورد بوما مناسبة لي؟
فورد بوما ، حتى في هذا الزي Vignale الأكثر تطوراً ، لا يزال هو نفسه. لا تزال واحدة من المراجع في هذا القطاع عندما يتعلق الأمر بدمج أكثر المزايا العملية لهذا التصنيف مع تجربة آسرة حقًا خلف عجلة القيادة.
المقاعد صلبة إلى حد ما ، وليست الأكثر راحة في فئتها ، لكنها توفر دعمًا معقولًا.
ومع ذلك ، من الصعب التوصية بـ Puma Vignale هذه فيما يتعلق بـ ST-Line / ST Line X. توجد أيضًا معظم المعدات الموجودة في Vignale في ST-Line (على الرغم من أنها تزيد ، في عنصر واحد أو آخر ، من قائمة الخيارات المحددة) ، ولا توجد اختلافات عن الإعداد الديناميكي (على سبيل المثال ، لم يعد مريحًا ، كما يعد توجهه الأكثر دقة).
فيما يتعلق بصندوق القابض المزدوج ، فإن القرار غامض بعض الشيء. بادئ ذي بدء ، إنه خيار لا يقتصر على Vignale ، فهو متاح أيضًا على مستويات المعدات الأخرى. وليس من الصعب تبرير هذا الخيار. لا يمكن إنكار أنه يساهم في استخدام أكثر راحة في الحياة اليومية ، لا سيما في القيادة الحضرية ، مما يجعله متوافقًا بشكل جيد مع 1.0 EcoBoost.
من ناحية أخرى ، فهو يجعل Puma أبطأ من حيث الأقساط وأكثر تكلفة مقارنةً بـ ST-Line X مع ناقل الحركة اليدوي الذي اختبرته على نفس الطرق العام الماضي. لقد سجلت استهلاكًا بين 5.3 لتر / 100 كم بسرعات معتدلة مستقر (4.8-4.9 مع ناقل حركة يدوي) ارتفع إلى 7.6-7.7 لتر / 100 على الطريق السريع (6.8-6 ، 9 مع صندوق يدوي). على الطرق الأقصر والأكثر حضرية ، كانت على بعد بضعة أعشار شمال الثمانية لترات. الإطارات العريضة ، نتيجة للعجلات الاختيارية ، ليست مفيدة أيضًا في هذا الموضوع بالذات.
فورد Puma ST-Line مع هذا المحرك (125 حصان) ، ولكن مع ناقل الحركة اليدوي يظل الخيار الأكثر توازناً في النطاق.