إن إغراء التجديد والتحديث والترقية لا يقاوم بالنسبة للمهندسين العاملين في صناعة السيارات. المنافسة شرسة والأزياء سريعة الزوال بشكل متزايد والدافع إلى الابتكار دائم. ولكن في حين أن هذه ممارسة جيدة في معظم الحالات ، إلا أن هناك بعضها يمكن أن تمثل شهادة وفاة. أنا أتحدث عن الموديلات الأيقونية ، تلك التي أثبتت وجودها في عالم السيارات كمراجع لشيء ما ، دائمًا تقريبًا لها جذور في تاريخ البشرية. جيب رانجلر هي واحدة من تلك الحالات ، الوريث المباشر لويليز الشهير الذي قاتل في الحرب العالمية الثانية.
ولكن ماذا تفعل عندما يحين الوقت لإطلاق جيل جديد من الطراز الذي نشأ منذ 77 عامًا ولم يتخل مطلقًا عن المفهوم الأساسي؟ إحداث ثورة وتحديث؟ ... أم مجرد تطوير؟ ... كلتا الفرضيتين لها مخاطرها ، فمن الضروري تحديد أفضل طريق للنجاح. وهنا لم يكن النجاح حتى مبيعات رانجلر المباشرة.
تدرك جيب أن أيقونتها أهم بكثير من كونها لافتة للعلامة التجارية أكثر من كونها شركة في حد ذاتها. إن الخصائص الجوهرية والحقيقية للنموذج هي التي تسمح للعلامة التجارية بالقول إنها "آخر مُصنِّع لـ TT الحقيقي". هذه هي الصورة التي يستخدمها التسويق لبيع سيارات الدفع الرباعي من بقية الكتالوج ، كما كان الحال دائمًا.
في الخارج ... لم يتغير شيء يذكر
كما أخبرني أحد الأصدقاء ، "المرة الأولى التي رأيت فيها ويليز كانت في فيلم عن الحرب العالمية الثانية ، على شاشة التلفزيون وكانت هذه هي المرة الأولى التي شعرت فيها برغبة في قيادة سيارة دفع رباعي." أشارك في هذا الشعور ولا أنكر أنه دائمًا ما يكون لدي بعض الفضول وراء مقود سيارة رانجلر الجديدة ، لكن آخر مرة قمت فيها بذلك كانت منذ أكثر من عشر سنوات ...
من الخارج ، التغييرات طفيفة ، مع حاجب أمامي أكثر ميلاً قليلاً ، ومصابيح خلفية مختلفة ، واقيات من الطين بمظهر مختلف ومصابيح أمامية "تعض" الشبكة ذات السبعة مداخل مرة أخرى ، كما في CJ الأول. لا يزال هناك إصدار قصير ذو بابين وإصدار طويل بأربعة أبواب ؛ والمظلات المصنوعة من البلاستيك القابل للإزالة أو الألواح القماشية ، والتي يوجد تحتها دائمًا قوس أمان قوي. الحداثة هي خيار السقف المصنوع من القماش مع التحكم الكهربائي في الجزء العلوي.
الداخل ... تغير أكثر
تطورت المقصورة أيضًا من حيث الجودة والتصميم والتخصيص ، والتي تشمل الآن لون لوحة القيادة والتطبيقات في الجلد المقلد مع خياطة متباينة وكل شيء. يتوفر الآن نظام المعلومات والترفيه Uconnect المعروف للعلامة التجارية ، وتتميز المقاعد بتصميم جديد ، مع دعم أكبر. يوجد مقبض على العمود الأمامي لمساعدتك على الصعود إلى المقعد وهو سهل الاستخدام أكثر مما يبدو حيث أن موضع القيادة أعلى منه في العديد من سيارات الدفع الرباعي الأكبر حجمًا.
العلاقة بين أدوات التحكم الرئيسية والسائق صحيحة هندسيًا ، على الرغم من حقيقة أن عجلة القيادة كبيرة وعلبة التروس ورافعات النقل ضخمة. الرؤية إلى الأمام ممتازة ، وليس في الخلف حقًا. في المقاعد الخلفية ذات البابين ، لا تزال ضيقة ، ولكن بالنسبة للمشتري البرتغالي ، هذا لا يهم ، حيث أن الإصدار الأكثر مبيعًا هنا سيكون التجاري ، بمقعدين فقط وقسم.
سيكون الباب ذو الأربعة أبواب متاحًا أيضًا ، معتمداً على أنه سيارة بيك آب ، حيث يدفع الاثنان فئة 2 في رسوم المرور.
النطاق
يحتوي النطاق على ثلاثة إصدارات من المعدات ، Sport ، و Sahara (خيار لمجموعة معدات Overland) و Rubicon ، كل ذلك مزود بنظام دفع رباعي وناقل حركة أوتوماتيكي من ثماني سرعات ، مقترنًا بمحرك ديزل Multijet II مقاس 2143 سم 3 تم تصنيعها بواسطة VM واستخدامها في العديد من طرازات FCA ، هنا مع 200 حصان و 450 نيوتن متر.تمت إضافة بعض الامتيازات ، مثل مساعدات القيادة: تحذير النقطة العمياء ، تحذير حركة المرور الخلفية ، مساعد ركن السيارة والتحكم في الثبات مع تخفيف الانقلاب الجانبي. وهناك مجموعة كبيرة من الرسومات ، مع معلومات في الوقت الفعلي حول ظروف القيادة على الطرق الوعرة ، مخفية في مكان ما في قوائم الشاشة التي تعمل باللمس.
في الصحراء الكبرى
لقد بدأت بقيادة Sahara ، وهي النسخة الحضرية ، مع إطارات Bidgestone Dueller وأبسط نوع من ناقل الحركة 4 × 4 ، Command-Trac. يحتوي ناقل الحركة الجديد هذا على مواضع 2H / 4HAuto / 4HPart-Time / N / 4L ويمكن تغييرها من 2H (دفع خلفي) إلى 4H على الطريق ، حتى 72 كم / ساعة. الموقع 4H تلقائي إنه جديد ويوزع باستمرار عزم الدوران بين المحورين ، وفقًا لمتطلبات اللحظة - مثالي للطرق المعبدة على الجليد أو الثلج.
في الموقف 4HPart-Time ، يختلف التوزيع قليلاً ، حوالي 50٪ لكل محور. كلاهما ممكن فقط لأن رانجلر ، لأول مرة ، لديه مركز تفاضل. أما بالنسبة لناقل الحركة الأوتوماتيكي ذي الثماني سرعات ، والذي يستخدم أيضًا في موديلات أخرى في المجموعة ، فهو يبدأ بكونه أول ما يرضي ، نظرًا لسلاسة التبديل سواء في "D" أو من خلال المجاديف الثابتة الموجودة على المقود.
جيب رانجلر صحارى
هيكل رانجلر جديد تمامًا ، بمعنى أن الأجزاء جديدة ، وإلى حد كبير ، مصنوعة من الفولاذ عالي القوة. رانجلر أوسع ، على الرغم من أنه أقصر لتحسين زوايا الطرق الوعرة وهي 36.4 / 25.8 / 30.8 على التوالي للهجوم / البطني / المغادرة. لكن جيب لم تغير المفهوم الأساسي ، الذي يستمر في استخدام هيكل مع قطع غيار وأذرع عرضية بهيكل منفصل ، مع تعليق محوري صلب ، يتم توجيهه الآن بخمسة أذرع لكل منها ويستمر مع نوابض لولبية . لتقليل الوزن ، فإن غطاء المحرك وإطار الزجاج الأمامي والأبواب كلها مصنوعة من الألومنيوم.
كما هو الحال دائمًا ، يمكن طي السقف للأمام وإزالة الأبواب ، لأولئك الذين ما زالوا يستمتعون بلعب الميكانو.
وهذا هو بالضبط المفهوم الأساسي ، الذي سيقوله البعض عفا عليه الزمن ، الذي يحدد الانطباعات الأولى للقيادة على طريق سريع. لا يزال التأرجح النموذجي لهيكل السيارة حاضرًا للغاية ، على الرغم من أن التعليق ليس غير متسامح تمامًا مع سطح الطريق السيئ. أصوات الهواء التي تحاول التسلل إلى السقف المصنوع من قماش الكانفاس هي أصوات رفقاء السفر.
يُظهر المحرك ، الذي يحتوي على عزل أقل للصوت ، أنه بعيد عن المعايير القياسية من حيث الضوضاء وقليل من الشهية للأنظمة الأعلى. تبلغ السرعة القصوى حوالي 160 كم / ساعة ، لكن هذا لا يهم ، حيث أن 120 تعطي انطباعًا أنها تسير بشكل أسرع ، ولكنها تنفق أقل من 7.0 لتر / 100 كم . ينتهي الأمر بالإطارات بشكل مفاجئ بسبب ضجيج التدحرج المنخفض ، لكنها لا تساعد في تجنب عدم دقة التوجيه ، والذي لا يزال يستخدم نظام إعادة تدوير الكرة وهو منخفض للغاية.
عندما تصل المنحنيات ، كل شيء يسوء. يميل رانجلر ويبدأ التحكم في الثبات على الفور ، مما يؤدي إلى تثبيت السيارة على الطريق لتجنب أي خطر من الانقلاب ، مهما بدا صغيراً. الاتجاه ليس له رجوع تقريبًا ، مما يجبرك على "التراجع" بسرعة عند التقاطعات ، حتى لا ينتهي بك الأمر مع توجيه الجبهة إلى المسار المقابل.
الرغبة في الإبطاء في الواقع ، والبحث عن أكثر الطرق السياحية ، وسحب السقف الكانفاسي والاستمتاع بالمناظر الطبيعية.
روبيكون ، هذا!
بعد عدة ساعات من القيادة في الصحراء على الطريق والطريق السريع ، شعرت حقًا أنني كنت أعبر ... صحراء ، مع أسفلت. لكن مشهد روبيكون يقف في منتصف المعسكر الذي أقامه الجيب في سبيلبرغ بالنمسا ، سرعان ما غير المزاج. هذا هو رانجلر الحقيقي ، مع إطارات 255/75 R17 BF Goodrich Mud-Terrain وناقل حركة Rock-Trac الأكثر تطوراً ، والذي يحتوي على نفس صندوق النقل Selec-Trac ولكن نسبة التروس الأقصر (4.10: 1 بدلاً من 2.72: 1 في الصحراء). كما أن لديها Tru-Lock ، القفل الكهربائي للجزء الخلفي أو الخلفي من معظم التفاضلات الأمامية ، وقضيب موازنة أمامي قابل للفصل. في الصحراء ، لا يوجد سوى خيار المنع التلقائي في الخلف. المحاور الصلبة هي Dana 44 ، وهي أقوى بكثير من Dana 30 في الصحراء.
LED أيضًا في Rubicon
لاختبار هذه الترسانة بالكامل ، أعدت سيارة الجيب طريقًا عبر الجبل بدأ على الفور بتسلق شديد الانحدار به حافة على جانب السائق وعرضه فقط مثل السيارة ، مصنوعة من صخور مفكوكة وأرض رملية ، وعبورها خنادق عميقة تهدد الجزء السفلي من رانجلر. مرت الإطارات فوق الصخور بلامبالاة تامة ، ارتفاع 252 مم فوق سطح الأرض ، مرة واحدة فقط تركت القاع يتكشط على الأرض وبالنسبة للباقي كان كافياً لتعشيق 4 لتر والتسريع بسلاسة ، بسلاسة شديدة. لا فقدان للجر ، ولا رد فعل مفاجئ للتوجيه وإحساس غير متوقع بالراحة.
وكل شيء يبدو سهلا
ثم جاء تسلق آخر ، أكثر حدة مع جذور الأشجار التي تهدد بتعقيد حياة الإطارات.
كانت عدة عشرات من الأمتار مع هز رانجلر كما لو كانت متصلة بمطرقة هوائية عملاقة.
لا يعني ذلك أن هذه كانت عقبة صعبة ، لكنها كانت مدمرة حقًا للهيكل ، الذي لم يشتكي أبدًا. في المقدمة ، قام رجال الجيب بحفر ثقوب بديلة ، لاختبار مفاصل المحور ، والارتفاع لإيقاف تشغيل قضيب الموازن الأمامي ومعرفة كيف ترفع العجلات عن الأرض فقط عندما تكون المحاور متقاطعة بالفعل. العقبة التالية كانت حفرة ضخمة مملوءة بالماء لاختبار 760 مم ممر فورد ، التي مر بها رانجلر دون السماح بالتنقيط في المقصورة.
في المقدمة ، كانت هناك منطقة موحلة ، تمر عبر منتصف العجلات ، وهي المنطقة المفضلة للأقفال التفاضلية. ومثل كل شيء يرتفع ، يجب أن ينزل ، لم يكن هناك نقص في جرف لا نهاية له ، مع مجموعة متنوعة من الأرضيات والمناطق شديدة الانحدار ، لرؤية أنه حتى بعد تعليقه من الفرامل ، يظهر رانجلر نوعًا من التردد.
الاستنتاجات
لا أستطيع أن أقول أنه كان أصعب طريق قمت به على الطرق الوعرة حتى الآن ، ويفتقر إلى معظم العقبات التجريبية ، حيث يمكنك حقًا إجراء اختبار تسعة في أي TT ، لكنه كان طريقًا من شأنه أن يعاقب أي شخص مركبة للطرق الوعرة وأن رانجلر روبيكون جعلتها تبدو وكأنها رحلة ميدانية. كل ذلك مع شعور بالسهولة الهائلة ، ينتقل من خلال نظام الجر وناقل الحركة الأوتوماتيكي والتعليق وأيضًا التوجيه.
بعبارة أخرى ، كل ما انتقدته على الطريق والطريق السريع ، يجب أن أثني عليه في القيادة على الطرق الوعرة ، لأستنتج أن جيب رانجلر لا تزال واحدة من أكثر سيارات TT كفاءة. عرفت جيب ألا تفسد رمزها ، ولدى متعصبي الطراز ، في جميع أنحاء العالم ، سبب ليكونوا سعداء. ما لم يزعجهم الإصدار الهجين الإضافي من رانجلر الذي أعلنت عنه جيب لعام 2020.