بحلول هذا الوقت ، فقدت عدد الكيلومترات التي قطعتها عبر التضاريس ، بما في ذلك القيادة على الرمال. ساحات وساحات من كابل الرافعة الذي فككته ولفته لأطلق العنان لنصف العالم - البعض يذهب ... - والقابض الذي قضيته في شاحنتي الصغيرة للقيام بذلك.
في كل هذه السنوات ، تعرضت للهجوم وتم إنقاذي. ألقوا بالحجر الأول الذي لم يكن لديه تجربة واحدة على الأقل في هذه النضالات.
قال السير "ستيرلنغ موس" بالفعل أن هناك شيئين لا يعترف الإنسان أبدًا بأنه يؤذيهما ، أحدهما يقود إلى الآخر ... حسنًا ، انظر:
بما أنني لست استثناءً ، فإليك نصائحي للقيادة الاحترافية ، أو تقريبًا على الرمال.
قبل البدء ، من الجدير بالذكر أنه لمن يشتت انتباهنا أننا سنتحدث دائمًا عن سيارات 4 × 4 ، أي الدفع الرباعي الرباعي.
1. الإطارات
ليس من قبيل المصادفة أن أضع الإطارات في البداية. إنها نقطة التلامس الوحيدة للسيارة مع الطريق ، في هذه الحالة مع الرمال ، وبالتالي فهي أساسية من ناحيتين.
الأول هو نوع الأرضية. والآن يجب أن تفكر في إطار لجميع التضاريس مع A / Tread. خاطئ! في الرمال ، الفكرة ليست الحفر ، بل "الطفو". وبهذه الطريقة ، فإن أفضل أرضية هي حقاً H / P وإذا أنفقت أكثر ، كان ذلك أفضل بكثير. أفضل ما في الأمر هو البقع أو المجاذيف (لكن هذه الإطارات محددة جدًا ولا يستخدمها أحد).
بالطبع لن تقوم بتغيير الإطارات ، ولن تأخذ القليل من البقع على الرمال ، لذا فهي أهم من نوع مداس الإطار ، هو الضغط.
اشترك في نشرتنا الإخبارية
لإحراز تقدم على الرمال إلزامي لتقليل ضغط الإطارات بشكل كبير . عند القيام بذلك ، تزداد "البصمة" للإطارات ، بسبب ثقل الجدار الجانبي الذي ينحرف ، مما يتسبب في مزيد من الضغط. من ناحية أخرى ، يزداد عرض منطقة التلامس أيضًا ، مع انخفاض انحناء الإطار أيضًا. مع ضغوط الهواء المنخفضة جدًا ، يمكننا أن نرى زيادة بنسبة 250٪ في منطقة تماس الإطار مع المداس.
طريقة هاري لويلين
بدافع الفضول ، هناك طريقة تسمى طريقة Harry Lewellyn ، والتي تتكون من نفخ الإطارات إلى 50 رطل لكل بوصة مربعة (3.4 بار) ثم خفض الضغط حتى يصل الجدار إلى 75٪ من الارتفاع. ولكن إذا كنت لا تحسب أو تأخذ شريط القياس معك ، ففرغ الإطار من الهواء وعد ببطء إلى عشرين (20 ثانية) لكل 1 بار من الضغط. إنها ليست أفضل ممارسة ، لأنها تعتمد بشكل طبيعي على عدة عوامل ، ولكن في حالة عدم وجود عامل أفضل ، ستساعدك على التقدم في الرمال.
اعلم أن الضغط الذي تحتاج إلى خفضه يعتمد أيضًا على نوع الرمل. في المغرب ، عندما تعلق أي سيارة دفع رباعي في الرمال ، يظهر العديد من طوارق من العدم للمساعدة في الخروج. أول شيء يفعلونه هو إزالة الضغط (حتى أكثر) من الإطارات. عند الحد الأقصى ، يزيلون كل الضغوط تقريبًا ، وصدقوني ، يحاولون أكثر أقل يحاولون ينتهي بهم الأمر بالمغادرة.
2. المحرك
لست بحاجة إلى محرك V6 ، لكن المحرك مهم بالطبع أيضًا. أكثر من القوة ، يعد عزم الدوران ضروريًا لإحراز تقدم لأنه من الضروري عدم ترك سرعة المحرك تنخفض كثيرًا. صدق أن هناك محركات مهما حاولت جاهدًا وضغطت على دواسة السرعة ، فسوف "تموت" ومن ثم ربما تكون قد دمرت كل شيء ، حيث الشيء الرئيسي الذي لا يمكنك فعله في الرمال ... توقف . احتمالية أنك ستدفن نفسك أكثر فقط إذا توقفت في منطقة رملية كبيرة.
إذا كانت لديك سيارة أقل قوة في هذا الجانب ، فقلل كل ما قد يستهلك الطاقة من المحرك ، مثل تكييف الهواء. إذا كانت السيارة لديها علبة التروس الأوتوماتيكية ، ربما يكون مناسبًا لوضعه الوضع اليدوي بحيث تحافظ على نفس النسبة النقدية. إذا تركت السيارة تدير علبة التروس ، فمن المحتمل أن تضعك في ترس أعلى وفي مرحلة ما لن يكون لديك عزم الدوران المثالي لإحراز تقدم.
3. التحكم في الجر: إيقاف!
التحكم في الجر هو ملاك حارس رائع على الطريق ، ولكن من الأفضل إبعاده عن القيادة على الرمال. على الرمال ، من المستحيل ألا تنزلق العجلات. سيقرأ التحكم في الجر هذا النقص في الإمساك بالعجلات التي تفتقر إلى الجر. الذي هم؟ هذا صحيح ، كلهم! نتيجة؟ أنت فقط لن تفعل ذلك.
من خلال إيقاف التحكم في الجر (تمامًا) ، سوف "تنزلق" العجلات وبهذه الطريقة ستتمكن من "الانزلاق" في الرمال وتجعلك تتحرك للأمام. إذا كانت سيارتك لا تسمح لك بإيقاف التحكم في الجر تماما ... حظا سعيدا!
4. الموقف
القيادة على الرمال ليست مثل القيادة على الطريق ، مهما كانت خبرتك. يعتبر الموقف خلف عجلة القيادة أمرًا أساسيًا لتفسير ردود فعل السيارة والمحرك وبهذه الطريقة جرعة المسرع. إنه ليس للتعمق ، لكن لا يمكنك أن تكون لطيفًا جدًا مع المسرع أيضًا.
من المهم أن تشعر أن السيارة تتقدم دائمًا. تسريع أكثر قليلاً إذا شعرت أنه يحفر ، وارفع قدمك إذا كان المحرك يدفع بقوة أكبر من اللازم. يجب أن يكون أي رد فعل سريعًا لأنه يستغرق ثوانٍ قبل أن تعلق.
بمجرد أن تتعود على الأمر ، ربما لن تحب التجربة فحسب ، بل ستتمكن من "الانزلاق" فوق الرمال.
5. قراءة الأرض
من الضروري عمل ملف قراءة جيدة للتضاريس لتجنب وضع السيارة في أماكن يتعين علينا فيها تقليل السرعة كثيرًا بسبب العوائق أو المنحدرات. من الضروري أيضًا توقع المنحنيات التي سنصفها. تذكر أن القيادة على الرمال لا تصنع منحنيات بزاوية 90 درجة. يمكنك دائمًا تكوينه ، ولكن كقاعدة عامة ، يعد اتباع الأخاديد الموضحة في الرمال مفيدًا أيضًا.
لا يمكنني مقاومة ترك نصيحة أساسية أخرى تتجنب الحوادث. إذا كنت تقود على الكثبان الرملية وبدأت السيارة في الانزلاق إلى الكثبان الرملية ، فلا تبتعد أبدًا عن الكثبان الرملية. بمعنى آخر ، عندما تشعر أن السيارة تنزلق نحو أسفل الكثبان الرملية ، فقم بتحويل الاتجاه بدقة في هذا الاتجاه.