ال سيات أرونا تم إصداره في عام 2017 ، لذلك لا يمكننا تسميته "قديم". لكن قطاع سيارات الدفع الرباعي ، أو B-SUV ، لا يغتفر ؛ تسارعت وتيرة التجديد بشكل كبير.
في أقل من عام ، وصلت العديد من الأخبار المهمة - حفنة منها ، في الواقع - تجعل عام 2017 يبدو وكأنه حدث منذ الأبد. هل خسرت أرونا الأرض أمام منافسيها الجدد والقادرين للغاية؟
ليس حقيقيا؛ هو الاستنتاج البسيط والاختزال بعد عدة أيام من العيش مع سيات أرونا 1.0 TSI 115 حصان Xcellence مع صندوق يدوي. تبين أن هذا الاختبار هو لقاء آخر. كان هناك العديد من سيارات Aronas التي قمت بقيادة سيارتها ، ولكن مر عام تقريبًا منذ أن كنت في آخر مرة كنت في ضوابط واحدة - وقريبًا مع أقوى 1.5 TSI.
صغيرة على الخارج، كبيرة في الداخل
من الغريب كيف تمكنت B-SUV الجديدة التي تم إطلاقها من إبراز بعض الصفات التي أقدرها بالفعل في أصغر عضو في عائلة SEAT SUV ، والتي تعد أيضًا واحدة من أصغر الموديلات في فئتها.
ولأنها واحدة من أصغرها ، من الخارج ، فإنها تفاجئ بعرض المساحة ، من الداخل ، بما يعادل عرض منافسيها ، وكلها أكبر حجمًا. نتيجة واضحة للاستخدام الجيد جدًا للمساحة التي تضمنها MQB A0 ، وهي المنصة التي ترتكز عليها Arona والتي تخدم أيضًا "أبناء العمومة" الفسيحين للغاية Volkswagen T-Cross و Skoda Kamiq الأخيرة.
للمراجعة عدم الاهتمام بركاب الصف الثاني. على الرغم من أنها من طراز Xcellence ، الإصدار الأعلى من النطاق على قدم المساواة مع FR ، لا يحق للركاب في الخلف استخدام منافذ التهوية (الموجودة في إصدار مستوى الدخول لـ "ابن عم" Kamiq) ، ولا إلى مقابس USB ، ولا حتى إلى قراءات ضوئية - نعم ، ضوء للسائق والراكب الأمامي فقط.
مثبتة بشكل جيد
والأمام هو المكان المناسب للتواجد فيه ، حيث إنني مثبت جيدًا. من السهل العثور على موضع قيادة جيد في سيات أرونا - حيث أن تعديلات المقعد وعجلة القيادة واسعة - والرؤية جيدة بشكل عام.
كان للوحدة قيد الاختبار عدة خيارات ، وإذا اضطررت بالضرورة إلى اختيار أحدها ، فستكون الحزمة الفاخرة ، لأننا اكتسبنا معها بعض المقاعد الجيدة جدًا. لا يقتصر الأمر على كونها ممتعة للغاية بلمسة - مغطاة إلى حد كبير بالقطيفة ، والتي تبدو مثل الكانتارا - فهي أيضًا مريحة جدًا أثناء حملك بفعالية.
أتمنى لو كان لدي مثل هذه الكلمات اللطيفة للعجلة ، لكن لا. حافة عجلة القيادة رفيعة للغاية والمواد التي تغطيها ، من الجلد المقلد ، ليست لطيفة الملمس.
حيث لا يُرى الجزء الداخلي من سيات أرونا جيدًا بالنسبة لبعض المنافسين في المواد المستخدمة ، والتي تكون بشكل عام أكثر صلابة وليست أكثر متعة ، على الرغم من أن إصدار Xcellence هذا في مستوى أفضل من الإصدارات الأخرى من النموذج الكتالوني.
من ناحية أخرى ، فإنه يقوم بالهجوم المضاد بجودة تحرير أعلى من المتوسط والتي تثبت قوتها ، حتى في الموازيات الصعبة لعاصمتنا.
يعتمد إصدار Xcellence على التصميم الداخلي مع المواد والتفاصيل التي تعزز المتعة على متن الطائرة ، ولكن هذا هو المكان الذي يخسر فيه معظم المنافسين الأحدث.
رشاقة في العطاء والبيع
لقد حان الوقت لكي ننطلق - مرحبًا ... - بالكاد أستطيع أن أتذكر مدى تأهب سيارة أرونا. كل ذلك بسبب "خطأ" المحور الأمامي ، مع استجابة فائقة الحدة لأدنى تطبيق للقوة على التوجيه.
يمكن تحديد أوضاع القيادة من هذا الزر في الكونسول الوسطي ، ولكن ...
واجه سيارة الدفع الرباعي الصغيرة بسلسلة من المنحنيات وصدقني ، سوف يسليك ذلك. إن التفاف الجسم في حده الأدنى ويكشف عن شهية غير طبيعية في هذا النوع من المركبات لتغييرات سريعة في الاتجاه. المثير للفضول هو هذه الحدة والرشاقة التي يتم تقديمها لنا من خلال التخميد الذي يشعر بأنه جاف أكثر نعومة من المتوقع - وقد تميز هذا بالعجلات الأكبر مقاس 18 بوصة ذات الإطارات المنخفضة.
إنه التوجيه ، خفيف جدًا ويقدم القليل من المقاومة الأولية ، والذي ينتهي بالتكتل. بالاقتران مع "المحور الأمامي الغربي الأسرع" ، انتهى بنا الأمر إلى إجراء تصحيحات صغيرة على الاتجاه حتى في الهجوم الأولي على الانعطاف ، حيث انتهى بنا الأمر بالدوران إما مبكرًا جدًا أو كثيرًا جدًا.
المرجع الديناميكي الجديد في هذا القطاع ، فورد بوما ، أكثر اتساقًا بين عمل أدوات التحكم ورد فعل الشاسيه. لا تخسر Arona الكثير أمام Puma بشكل ديناميكي ، ومع Hyundai Kauai ، فهي أفضل ثلاثة خيارات لأولئك الذين يبحثون عن تجربة قيادة أكثر دقة.
أهدأ على الطريق السريع؟
لا تختفي الرشاقة والحدة اللذان يظهران على الطرق الوعرة على الطرق السريعة أو الطرق السريعة. الميزات التي تجعل من سيات أرونا شيئًا "عصبيًا" ، كما لو أنها لا تستطيع "الاسترخاء" حقًا على الأسفلت.
قد تكون العجلات مقاس 18 بوصة ، جنبًا إلى جنب مع الإطارات المنخفضة الارتفاع ، مسؤولة جزئيًا عن هذا التقليب المستمر. يكاد يكون من المؤكد أنها مسؤولة عن زيادة ضوضاء الدوران ؛ بعيدًا عن أن يكون مزعجًا ، فهو أكثر وضوحًا مما هو عليه في أرونا الأخرى مع المزيد من "المطاط" وحافة أقل.
من ناحية أخرى ، يتم احتواء الضوضاء الديناميكية الهوائية جيدًا ، وكذلك ضوضاء المحرك. بالحديث عن المحرك ...
... 1.0 يظل TSI شريكًا ممتازًا
إنها واحدة من أكثر الأسطوانات الثلاث دقة في فئتها وواحدة من أكثرها إثارة للاهتمام في الاستخدام. يستجيب جيدًا في أي نظام ولديه تقدم جيد جدًا ، قليلًا أو لا شيء يلاحظ تأخرًا في التوربو. 115 حصان و 200 نيوتن متر ، جنبًا إلى جنب مع وزن أرونا المحتوي - أقل من 1200 كجم - يسمحان بالفعل بأداء معقول للغاية من الناحية النظرية وحتى في الممارسة العملية.
تظل السيارة ذات الثلاث أسطوانات من مجموعة فولكس فاجن واحدة من أفضل الوحدات المتاحة اليوم على هذا المستوى.
أفضل ما في كل شيء؟ لا يزال الاستهلاك محتجزًا تمامًا ، مما يطابق ما حصلت عليه في الإصدار 95 حصانًا الذي اختبرته مؤخرًا على Skoda Kamiq. على الطريق السريع 6.8 لتر / 100 كم ، في خطوات أكثر اعتدالاً في EN ، ينخفض إلى 4.6 لتر / 100 كم ، وفي الرحلات اليومية ، مع المزيد من القيادة في المدينة ، يكون فوق سبعة ، ولكن أقل من ثمانية .
هل السيارة مناسبة لي؟
مع التجديد المتسارع للقطاع ، فإن الإغراء كبير لمتابعة آخر الأخبار. يقال الحقيقة ، بالنظر إلى النضج الملحوظ في بعضها ، فإن اختيار شخص ما سيكون بالكاد سببًا للندم. لكن هذا لا يعني أن سيات أرونا لم يعد عرضًا صالحًا - بل على العكس تمامًا.
الجمع بين (أكثر) أبعاد مدمجة مع أبعاد على مستوى المنافسة ، بالإضافة إلى محرك يضمن مستوى جيد من الأداء في نفس الوقت مع الاستهلاك المعتدل ؛ ومع ذلك فهي واحدة من أكثر تجارب القيادة إثارة وجاذبية في هذا القطاع ، مما يجعل سيات أرونا تستحق تجربة قيادة على الأقل.
ما هو أكثر من ذلك ، حتى مع وجود حوالي 4000 يورو في الخيارات ، تبين أن سيات أرونا إكسيلنس لدينا أكثر تكلفة من معظم المنافسين.