أودي Q4 e-tron. إنها أول سيارة كهربائية من أودي تعتمد على منصة MEB التابعة لمجموعة فولكس فاجن (مثل فولكس فاجن ID.3 أو ID.4 أو Skoda Enyaq iV) وهذا بحد ذاته سبب كبير للاهتمام.
وبسعر يبدأ من 44801 يورو (Q4 e-tron 35) ، فهو أيضًا أرخص ترام من أربع حلقات في بلدنا.
ولكن في الوقت الذي توجد فيه بالفعل مقترحات في السوق مثل Mercedes-Benz EQA أو Volvo XC40 Recharge ، ما الذي يميز هذه السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات عن المنافسة؟ قضيت خمسة أيام معه وسأخبرك كيف كان الأمر.
صورة أودي النموذجية
إن خطوط Audi Q4 e-tron هي بلا منازع أودي ، ومما لا يثير الدهشة ، أنها قريبة جدًا من النماذج الأولية التي توقعتها.وإذا برزت Q4 e-tron بصريًا لإظهار حضور قوي على الطريق ، فإن الخطوط المصنوعة يدويًا تخفي عملاً مصقولًا في فصل الديناميكيات الهوائية ، مما ينتج عنه Cx يبلغ 0.28 فقط.
مساحة لـ «العطاء والبيع»
على غرار ما حدث مع الموديلات الأخرى التي تبدأ من قاعدة MEB ، تبرز Audi Q4 e-tron أيضًا في تقديم أبعاد داخلية سخية للغاية ، عمليًا على مستوى بعض الطرز في الجزء أعلاه.
ويمكن تفسير ذلك جزئيًا من خلال وضع البطارية الموضوعة على أرضية المنصة بين المحورين ، ومن خلال المحركين اللذين يتم تركيبهما مباشرة على المحورين.
عجلة القيادة عبارة عن مسدس تقريبًا ، مع أجزاء مسطحة من الأعلى والأسفل. المقبض مريح للغاية.
بالإضافة إلى ذلك ، وبما أن هذه منصة مخصصة حصريًا للموديلات الكهربائية ، فلا يوجد نفق نقل يسرق مساحة ثمينة من أولئك الذين يسافرون في منتصف المقعد الخلفي ، كما يحدث ، على سبيل المثال ، في Mercedes-Benz EQA.
لا يزال اتجاه المساحة يتراجع أكثر في صندوق السيارة ، حيث توفر Q4 e-tron سعة ممتازة تبلغ 520 لترًا ، وهي قيمة تتماشى مع ما تقدمه Audi Q5 "الأكبر". مع طي المقاعد الخلفية لأسفل ، يرتفع هذا الرقم إلى 1490 لترًا.
يمكنك مشاهدة (أو مراجعة) بمزيد من التفصيل الجزء الداخلي من Audi Q4 e-tron في أول اتصال فيديو قام به Guilherme Costa إلى الترام الألماني:
وكيف يعمل النظام الكهربائي؟
يأتي هذا الإصدار من Q4 e-tron ، وهو الأقوى في المجموعة حاليًا ، مزودًا بمحركين كهربائيين. تبلغ قوة المحرك المُثبَّت على المحور الأمامي 150 كيلو واط (204 حصان) وعزم دوران أقصى يبلغ 310 نيوتن متر. المحرك الثاني ، المثبت على المحور الخلفي ، قادر على توليد 80 كيلوواط (109 حصان) و 162 نيوتن متر.
وتتحد هذه المحركات مع بطارية ليثيوم أيون بسعة 82 كيلو وات في الساعة (77 كيلوواط ساعة مفيدة) ، للحصول على قوة قصوى مجمعة تبلغ 220 كيلوواط (299 حصان) وعزم دوران أقصى 460 نيوتن متر ، يتم إرسالها إلى العجلات الأربع. من ناحية أخرى ، لا تحتوي إصدارات 35 e-tron و 40 e-tron إلا على محرك كهربائي ودفع خلفي.
بفضل هذه الأرقام ، فإن Audi Q4 e-tron 50 quattro قادرة على إكمال العدو السريع من 0 إلى 100 كم / ساعة في 6.2 ثانية فقط ، بينما تصل إلى سرعة قصوى تبلغ 180 كم / ساعة ، وهو الحد الإلكتروني الذي تتمثل مهمتها الرئيسية فيه لحماية البطارية.
الاستقلالية والاستهلاك والتحميل
بالنسبة لسيارة Audi Q4 50 e-tron quattro ، تدعي العلامة التجارية Ingolstadt أن متوسط استهلاك يبلغ 18.1 كيلو واط في الساعة / 100 كيلومتر ونطاق كهربائي يبلغ 486 كيلومترًا (دورة WLTP). فيما يتعلق بالشحن ، تضمن أودي أنه في محطة بقدرة 11 كيلوواط يمكن "ملء" البطارية بالكامل في 7.5 ساعة.
ومع ذلك ، نظرًا لأن هذا الطراز يدعم الشحن بقوة قصوى تبلغ 125 كيلو وات في التيار المباشر (DC) ، فإن 38 دقيقة كافية لاستعادة 80٪ من سعة البطارية.
أما بالنسبة للاستهلاك ، فكانوا قريبين للغاية (ناهيك عن القول نفسه ...) من تلك المعلنة من قبل أودي. انتهى بي الأمر بقطع 657 كيلومترًا أثناء الاختبار باستخدام Q4 50 e-tron quattro ، مقسمة بين الطريق السريع (60٪) والمدينة (40٪) ، وعندما قمت بتسليمها كان المتوسط الإجمالي 18 كيلو واط ساعة / 100 كيلومتر.
أثناء الاستخدام على الطريق السريع ، مع احترام حد 120 كم / ساعة وبدون استخدام تكييف الهواء في معظم الوقت ، تمكنت من تحقيق متوسطات تتراوح بين 20 كيلو وات / 100 كم و 21 كيلو وات / 100 كم. في المدن ، كانت السجلات أقل بشكل طبيعي ، حيث سجلت متوسط 16.1 كيلو واط في الساعة.
لكن إذا أخذنا في الاعتبار المعدل النهائي 18 كيلو واط / 100 كم والقدرة المفيدة للبطارية البالغة 77 كيلو واط / ساعة ، فإننا ندرك بسرعة أنه بهذه «الوتيرة» تمكنا من «سحب» 426 كيلومترًا من البطارية ، إضافة بضعة كيلومترات أخرى من البطارية ، واستعادة الطاقة المتولدة في عمليات التباطؤ والكبح.
إنه رقم مُرضٍ ويكفي أن نقول إن Q4 e-tron - في هذا المحرك - قادر على تحمل المسؤوليات العائلية خلال الأسبوع وعطلة نهاية الأسبوع ، مما يعني "يستغرق" وقتًا أطول.
وعلى الطريق؟
في المجموع ، لدينا خمسة أوضاع قيادة تحت تصرفنا (تلقائي ، وديناميكي ، وراحة ، وكفاءة ، وفردية) ، والتي تغير معايير مثل تخميد التعليق ، وحساسية دواسة الوقود ، ووزن التوجيه.
اكتشفنا على الفور اختلافات في حساسية الخانق والمساعدة في التوجيه عندما اخترنا الوضع الديناميكي ، والذي يسمح لنا باستكشاف الإمكانات الرياضية الكاملة لهذا الطراز.
وبالحديث عن الاتجاه ، من المهم أن نقول إنه على الرغم من أنه لم يكن بالسرعة التي كنت أتوقعها ، إلا أنه قادر على أن يكون دقيقًا للغاية ، وقبل كل شيء ، من السهل جدًا تفسيره. ويمكننا توسيع هذا التحليل ليشمل دواسة الفرامل ، التي يسهل فهم طريقة عملها.
قلة العاطفة؟
في هذا المحرك ، تكون سيارة Audi Q4 e-tron مليئة بالحيوية دائمًا وتدعوك لمتابعة السرعة. القبضة مثيرة للإعجاب دائمًا ، كما هو الحال مع طريقة وضع عزم الدوران على الأسفلت وبسبب انخفاض مركز الثقل (بسبب وضع البطاريات) ، يتم التحكم جيدًا في الحركات الجانبية لهيكل السيارة.
يمكن توقع الديناميكيات دائمًا ويكون السلوك دائمًا آمنًا ومستقرًا للغاية ، لكنه قادر على عدم ملء التدابير لمحبي أكثر العروض متعة للعلامة التجارية ذات الحلقات الأربع.
هذا لأنه من السهل ملاحظة بعض الميل إلى التقليل من التوجيه ، والذي يمكن تعويضه بطريقة من خلال نهاية خلفية أكثر «حيوية» ، والتي ينتهي بها الأمر إلى عدم الحدوث مطلقًا. دائمًا ما يكون الجزء الخلفي "ملتصقًا" جدًا بالطريق وفقط على سطح أقل التصاقًا تظهر أي علامة تدل على الحياة.
ومع ذلك ، لا يضر أي من هذا بالتجربة خلف عجلة القيادة في هذه السيارة الكهربائية متعددة الاستخدامات ، والتي ، كما يقال ، بعيدة كل البعد عن كونها مصممة لتكون اقتراحًا لقيادة أكثر عاطفية.
وعلى الطريق السريع؟
في المدينة ، تظهر Audi Q4 e-tron نفسها على أنها "سمكة في الماء". حتى عندما نكون في وضع الكفاءة ، تكون "قوة النار" واضحة وتكفي لنا أن نكون دائمًا أول من يخرج من إشارات المرور ، حتى لو كانت الاستجابة أكثر تقدمًا.
وهنا ، من المهم العمل مع الأنماط المختلفة لتحسين التجديد تحت الكبح ، والتي حتى مع ناقل الحركة في الوضع "B" ، لا تبطئنا أبدًا بما يكفي حتى نتمكن من الاستغناء عن استخدام الفرامل.
لكن الغريب ، لقد استمتعت كثيرًا باستخدام هذا الاقتراح على الطريق السريع ، والذي تميز دائمًا بالراحة والجودة العازلة للصوت والسهولة التي يضيف بها كيلومترات.
إنني أدرك جيدًا أنه في هذه "التضاريس" تحديدًا ، يكون الترام أقل منطقية. ولكن حتى الآن ، كان أداء Q4 e-tron جيدًا نسبيًا: في رحلة ذهابًا وإيابًا بين لشبونة وغراندولا ، بسرعة 120 كم / ساعة ، لم يتجاوز الاستهلاك 21 كيلو واط في الساعة / 100 كيلومتر.
اكتشف سيارتك القادمة
هل هي السيارة المناسبة لك؟
هناك العديد من النقاط المثيرة للاهتمام حول هذه السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات الكهربائية من العلامة التجارية ذات الحلقات الأربع ، بدءًا من الصورة الخارجية التي تبدو جذابة. يستمر الشعور الجيد في المقصورة ، والتي بالإضافة إلى كونها فسيحة للغاية فهي منظمة بشكل جيد للغاية ودائمًا ما تكون ترحيبية للغاية.
على الطريق ، تحتوي على كل ما نبحث عنه في سيارة دفع رباعي كهربائية بهذا الحجم: تتمتع باستقلالية جيدة في المدينة ، وهي ممتعة في الاستخدام ، وتحتوي على استهلاك وترافقها قدرة إطلاق رائعة تمكن من التمسك بالمقعد .
هل يمكن أن يكون هذا كل شيء ولا يزال يوفر لنا سلوكًا أكثر نشاطًا؟ نعم ، يمكن. لكن الحقيقة هي أن هذا ليس الغرض من سيارة دفع رباعي مثل هذه ، والتي تتمثل مهمتها الرئيسية في أن تكون كفؤًا وفعالًا كنموذج كهربائي بنسبة 100٪.
وإذا كان هذا قد تم تحقيقه بالفعل من قبل "أبناء عمومة" معرف فولكس فاجن ID.4 ، وقبل كل شيء ، من خلال Skoda Enyaq iV ، فهنا يكون مصحوبًا بجودة المواد والحمل والبناء التي اعتدنا عليها Audi.