كروسستار؟ إنها تبدو مثل هوندا جاز ... حسنًا ، إنها كذلك لجميع المقاصد والأغراض. الجديد هوندا كروسستار إنه الارتقاء ، الحرفي والمجازي ، لموسيقى الجاز إلى مكانة التقاطع. قد يكون الاسم جديدًا ، لكن وصفة تحويل Jazz MPV المدمجة إلى Crosstar كروس أوفر لا تختلف عن تلك التي رأيناها مطبقة بالفعل على بعض طرز "السراويل الملفوفة".
تشمل الملابس الجديدة حراسًا بلاستيكيًا أسودًا معتادًا يلفون الجزء السفلي من الجسم وخلوصًا أرضيًا أكبر إلزاميًا - أكثر من 16 ملم فقط - بفضل الإطارات عالية الارتفاع (التي زادت في الواقع من قطر العجلة الإجمالي) ونوابض الشوط الأطول.
لا تتوقف الاختلافات الخارجية عند هذا الحد - تعرف على الاختلافات الموجودة بمزيد من التفصيل في المعرض أدناه - فهي تستمر في جميع أنحاء الجزء الداخلي ، والذي يقدم نفسه بألوان مميزة وبعض أغطية الأقمشة الجديدة.
هناك العديد من الاختلافات الخارجية بين جاز وكروسستار. في المقدمة ، تتميز Crosstar بمصد جديد يدمج شبكة أكبر.
هجين وعادل وفقط
بالنسبة للباقي ، فإن Honda Crosstar ، من الناحية الفنية ، متطابقة مع شقيقها Jazz ، وهو نموذج مر بالفعل عبر مرآبنا ، وتم اختباره بواسطة Guilherme Costa و João Tomé. ومثل Jazz ، لا يتوفر Crosstar إلا بمحرك هجين - تريد هوندا أن يتم تزويد مجموعتها بالكامل بالكهرباء بحلول عام 2022 ، باستثناء سيفيك تايب آر ، والتي ستظل حتى في الجيل القادم ... نقية ... احتراق.
اشترك في نشرتنا الإخبارية
تذكر أن Honda Crosstar ليس هجينًا إضافيًا (لا يمكنك توصيله) ، ولكنه يختلف أيضًا عن الهجينة التقليدية الأخرى في السوق ، مثل Toyota Yaris 1.5 Hybrid أو Renault Clio E-Tech.
تبنت Jazz و Crosstar نفس نظام i-MMD الذي ظهر لأول مرة في CR-V - حتى أوضاع القيادة الكهربائية (EV) و Hybrid Drive و Engine Drive - على الرغم من أنها هنا نسخة أكثر تواضعًا منها ، أي أنها ليست كذلك قوية مثل والدها SUV.
لقد قمنا بالفعل بتفصيل تشغيل نظام i-MMD الخاص بهوندا هنا ، خلال أول اتصال مع Honda CR-V ، على سبيل المثال. في الرابط التالي نوضح كل شيء:
القيادة: لا يمكن أن يكون أسهل
قد يبدو تشغيل نظام i-MMD معقدًا في البداية ، لكننا خلف عجلة القيادة لا نلاحظه حتى. لا تختلف قيادة هوندا كروسستار عن قيادة سيارة ذات ناقل حركة أوتوماتيكي. فقط ضع مقبض ناقل الحركة في "D" ، ثم قم بالتسريع والفرامل - ببساطة….
يتم شحن البطارية الصغيرة عن طريق استعادة الطاقة من التباطؤ والكبح - يمكنك وضع المقبض في الموضع "B" لاستعادة أقصى قدر من الطاقة - أو بمساعدة محرك الاحتراق.
هذا يعني أنهم عندما يسمعون تشغيل محرك الاحتراق ، فإنه (دائمًا تقريبًا) يعمل كمولد لشحن البطارية. سيناريو القيادة الوحيد الذي يتم فيه توصيل محرك الاحتراق بعمود القيادة (وضع محرك المحرك) يكون بسرعات عالية ، كما هو الحال على الطريق السريع ، حيث تقول هوندا إنه حل أكثر كفاءة من استخدام المحرك الكهربائي.
حافة بالحجم الصحيح ومقبض جيد جدًا. إنه يفتقر فقط إلى اتساع أكبر قليلاً في تعديله.
بمعنى آخر ، لا داعي للقلق بشأن أوضاع القيادة التي ذكرتها سابقًا أيضًا ؛ يتم تحديدها تلقائيًا. إنه "عقل" النظام الذي يدير كل شيء ويختار الوضع الأنسب اعتمادًا على المتطلبات التي نطلبها منه أو شحن البطارية. لمعرفة الوضع الذي سنذهب إليه ، يمكننا إلقاء نظرة على لوحة العدادات الرقمية - تظهر الأحرف "EV" عندما تكون في الوضع الكهربائي - أو نرى الرسم البياني لتدفق الطاقة ، لنرى من أين أتت وأين تتجه.
تنعكس القيادة السهلة لهوندا كروسستار أيضًا في رؤيتها الجيدة جدًا (على الرغم من أن العمود A المزدوج على جانب السائق يمكن أن يشكل صعوبات في بعض المواقف) وأيضًا في أدوات التحكم ، مع لمسة خفيفة من التوجيه والدواسات. في حالة الاتجاه ، ربما يتطلب الأمر الكثير ؛ تساعد في مناورات القيادة الحضرية أو وقوف السيارات ، لكنها لا تجعلها أفضل قناة اتصال حول ما يحدث للأمام على المحور الأمامي.
تأثير العبور
لا يوجد فرق كبير في الشخصية بين جاز وكروسستار. اتضح أن MPV المتقاطع الضخم أكثر راحة قليلاً ، وبضعة أعشار من الثانية أبطأ في التسارع ، وبضعة أعشار لتر أكثر إهدارًا من أقرب أقربائها - لا داعي للقلق.
كل ذلك بسبب الاختلافات التي أشرنا إليها في البداية حول الاثنين ، خاصة تلك التي تؤثر على الإطارات والينابيع وارتفاع أكبر على الأرض (والإجمالي).
يسمح المظهر الجانبي للإطار الأكبر ونوابض السفر الأطول بمداس أكثر سلاسة على Crosstar مقارنةً بـ Jazz ، واحتواءه على ضوضاء الدوران ، كما هو الحال مع الضوضاء الديناميكية الهوائية ؛ بالمناسبة ، صقل Crosstar هو حقًا خطة جيدة جدًا ، حتى على الطريق السريع ، إلا عندما نقرر أن نخطو على المسرع بقوة أكبر. في هذه المرحلة ، يجعل محرك الاحتراق نفسه مسموعًا وقليلًا جدًا - ولا يبدو ذلك ممتعًا بشكل خاص.
ولكن في إحدى لحظات "انظر ماذا سيحدث" اكتشفت خصوصية غريبة للنظام الهجين لـ Crosstar (و Jazz). تسريع (متساوي) بشكل كامل وعلى الرغم من وجود سرعة واحدة فقط ، ستسمع ، بوضوح ، نفس الشيء الذي قد تسمعه إذا اقترن محرك الاحتراق بصندوق تروس بسرعات متعددة ، مع زيادة سرعة المحرك وتنخفض مرة أخرى كما لو انخرطت العلاقة - جعلني أضحك ، ولا بد لي من الاعتراف ...
يساعد هذا الوهم على تحسين "التوافق" بين التسارع وضوضاء المحرك ، على عكس CVT التقليدي ، حيث يتم ببساطة "لصق" المحرك بأعلى دورة في الدقيقة ممكنة. لكنها لا تزال مجرد وهم ...
ومع ذلك ، فإن المحرك الكهربائي الذي تبلغ قوته 109 حصانًا و 253 نيوتن متر لا يفشل أبدًا في تقديم تسارع واسترداد مقنع ، وليس عليك أن تخطو على دواسة البنزين كثيرًا لإحراز تقدم سريع.
الراحة في الأدلة
مهما كانت وتيرة تحركهم ، فإن أكثر ما يبرز في Crosstar هو الراحة. ليس فقط الذي يوفره التخميد الناعم ، ولكن أيضًا الذي توفره المقاعد ، والذي يوفر أيضًا دعمًا معقولًا.
ومع ذلك ، فإن كل التركيز على الراحة ، جنبًا إلى جنب مع التوجيه غير المتصل ، يجعل من Honda Crosstar عرضًا ديناميكيًا ليس حادًا جدًا أو حتى آسرًا.
ومع ذلك ، فإن السلوك فعال ولا تشوبه شائبة ، ويتم التحكم في حركات هيكل السيارة جيدًا ، على الرغم من أنها تزين قليلاً. ولكن حيث يشعر براحة أكبر هو السير على خطوات أكثر اعتدالًا مع استخدام أقل للخانق (مرة أخرى ، يمكن أن تكون ضوضاء المحرك متطفلة تمامًا في الاستخدام الأكثر صرامة).
تنفق القليل؟
بدون شك. على الرغم من عدم قدرتها على النجاة مثل الجاز ، لا تزال هوندا كروسستار مقتنعة ، خاصة على الطرق الحضرية ، حيث توجد المزيد من الفرص للإبطاء والفرملة ، واستعادة الطاقة والاستفادة بشكل أكبر من الدفع الكهربائي بالكامل. في الاستخدام المختلط ، بين الطرق الحضرية والطرق السريعة ، كان الاستهلاك دائمًا أقل من خمسة لترات.
إذا كانوا يقودون بسرعات ثابتة معتدلة على مسافات أطول ، مع عدم وجود فرصة للتباطؤ أو الفرامل لاستعادة الطاقة وشحن البطارية ، فسوف يواجهون التبديل المتكرر بين وضعي EV (كهربائي) و Hybrid Drive.
طالما يوجد "عصير" في البطارية ، فسوف يسافرون في وضع EV (كهربائي) - حتى عند سرعات 90 كم / ساعة - ولكن بمجرد أن تبدأ الطاقة في النفاد (ربما يمكنها التعامل مع 2 كم ، حسب عند السرعة) ، يدخل محرك الاحتراق في الخدمة (الوضع الهجين) ويشحنه حتى يتم تخزين طاقة كافية. بعد بضع دقائق ، مع وجود طاقة كافية على البطارية ، نعود إلى وضع EV تلقائيًا - وتتكرر العملية مرارًا وتكرارًا ...
ومع ذلك ، على الرغم من تسجيل الكمبيوتر الموجود على متن الطائرة قيمًا عالية أثناء شحن محرك الاحتراق للبطارية ، بسرعة ثابتة تبلغ 90 كم / ساعة ، ظل الاستهلاك عند 4.2-4.3 لتر / 100 كم. على الطرق السريعة ، يتم توصيل محرك الاحتراق فقط بالعجلات (وضع محرك المحرك) ، لذا فإن استهلاك 6.5-6.6 لتر / 100 ليس مفاجئًا. على الرغم من أن المحرك الحراري سعة 1.5 لتر يستخدم أكثر دورات أتكينسون كفاءة ، إلا أنه لا يساعد من الناحية الديناميكية الهوائية على أن تكون Crosstar قصيرة وطويلة.
هل السيارة مناسبة لي؟
قم بإنهاء الاختبار هنا ولن أواجه أي مشكلة في التوصية بسيارة Honda Crosstar لأي شخص. كما وجد João و Guilherme في اختباراتهما لموسيقى الجاز الجديدة ، يمكن أن تكون هذه هي الوصفة الصحيحة لأي سيارة متعددة الاستخدامات: فسيحة ومتعددة الاستخدامات وعملية وهنا أكثر راحة - لا تزال وصفة الجاز الأولى سارية اليوم كما كانت عندما أطلق سراحه. قد لا يكون الاقتراح الذي يتمتع بأكبر قدر من الجاذبية الجنسية ، لكنه يقدم ، بهدوء سريع واقتصادي ، كل ما يعد به.
تظل عملية كما كانت عندما ظهرت في أول هوندا جاز في عام 2001: المقاعد السحرية. إنه مفيد جدًا أو لحمل أشياء أطول أو ضخمة.
ولكن هناك "فيل في الغرفة" ويسمى السعر - déjà vu ، كان أحد "الأفيال" نفسها في اختبار Honda e. إن Honda Crosstar متوفر فقط في إصدار واحد بمستوى معدات واحد ، أعلى مستوى تنفيذي. صحيح أن قائمة المعدات واسعة وكاملة للغاية - سواء من حيث معدات السلامة والراحة ، وكذلك من حيث مساعدي السائق - ولكن حتى مع ذلك ، يصعب تبرير طلب أكثر من 33 ألف يورو.
يمكننا القول ، مثل السيارات الكهربائية بنسبة 100٪ ، أن تكلفة التكنولوجيا نفسها هي التي ندفعها ، لكنها حجة تفقد قوتها عندما توجد اليوم مرافق كهربائية بنسبة 100٪ بنفس القيمة (من المؤكد تقريبًا أنها ليست جيدة جدًا . مجهزة أو متعددة الاستخدامات). والأكثر من ذلك ، أنهم لا يدفعون لائعي البرامج المستقلين (ISV) ، على عكس Crosstar.
لا تعتبر لوحة العدادات الرقمية مقاس 7 بوصات 100٪ هي الأكثر جاذبية من الناحية الرسومية ، ولكن من ناحية أخرى ، لا شيء يشير إلى سهولة قراءتها ووضوحها.
لكن الفواتير أكثر اهتزازًا عندما نقارن سعر Honda Crosstar مع الهجينة الأخرى في القطاع ، مثل Yaris 1.5 Hybrid المذكورة أعلاه أو Clio E-Tech أو حتى B-SUV Hyundai Kauai Hybrid (مع إصدار معاد تصفيفه قادم قريبا في السوق). إنهم لا ينافسون Crosstar من حيث المساحة / التنوع ، لكنهم يكلفون عدة آلاف من اليورو أقل من هذا (حتى لو أخذوا في الاعتبار إصداراتهم الأكثر تجهيزًا فقط).
بالنسبة لأولئك الذين لا يريدون أن يفقدوا جميع أصول Crosstar في المساحة / تعدد الاستخدامات ، كل ما تبقى هو… موسيقى الجاز. تقدم كل ما تقدمه Crosstar ، ولكنها أقل بقليل من 30.000 يورو (لا تزال باهظة الثمن ، ولكن ليس بقدر أخيها). علاوة على ذلك ، تمكنت من أن تكون أسرع قليلاً وأكثر اقتصادا ، على الرغم من أنها (قليلًا جدًا) أقل راحة.