بعد اتصال قصير خلال العرض الوطني الديناميكي للنموذج ، مع Lagoa de Óbidos كخلفية ، قابلت مرة أخرى البديل الهجين الإضافي لـ SEAT Tarraco المجدد ، المسمى e-HYBRID ، هذه المرة للحصول على حل وسط لفترة أطول ، خمسة أيام.
كانت الأحاسيس الأولى خلف عجلة القيادة في سيات تاراكو e-HYBRID جيدة بالفعل في المرة الأولى التي قدتها فيها والآن قمت بتأكيدها مرة أخرى.
وكان دائمًا خطأ النظام الهجين ، والذي على الرغم من كونه "معارفنا القدامى" - كما هو الحال في العديد من مقترحات مجموعة فولكس فاجن الأخرى - لا يزال يُظهر شكلاً يُحسد عليه. لكن هذا Tarraco e-HYBRID هو أكثر من ذلك بكثير ...
من الناحية الجمالية ، فإن "المكونات الإضافية" Tarraco مطابقة "لأخوانها" المجهزة فقط بمحرك احتراق.
من الخارج ، لا يوجد سوى رمز e-HYBRID الموجود في الخلف ، وباب التحميل الذي يظهر بجانب واقي الطين الأمامي ، على جانب السائق وتسمية الطراز ، بأسلوب مكتوب بخط اليد.
وإذا كان هذا صحيحًا بالنسبة للمظهر الخارجي ، فإنه ينطبق أيضًا على المقصورة ، والتي تنحصر تغييراتها في تصميم جديد لمحدد علبة التروس وزرين محددين لهذا الإصدار: الوضع الإلكتروني و s-Boost.
الأخبار الكبيرة في المقصورة هي حقيقة أن الإصدار الهجين الإضافي من سيات تاراكو متوفر فقط في تكوين خمسة مقاعد ، على عكس المتغيرات المجهزة بمحرك احتراق داخلي يمكنه توفير ما يصل إلى سبعة مقاعد.
والتفسير بسيط: لإصلاح بطارية الليثيوم أيون التي تبلغ قوتها 13 كيلو وات في الساعة ، استخدمت سيات بالضبط المساحة التي يشغلها الصف الثالث من المقاعد والإطار الاحتياطي ، وحتى خفضت خزان الوقود إلى 45 لترًا.
كما أن تركيب البطارية جعل نفسها محسوسة في صندوق السيارة ، حيث انخفض حجم الحمولة من 760 لترًا (في إصدارات الديزل أو البنزين ذات 5 مقاعد) إلى 610 لترات.
وبما أنني أتحدث عن البطارية ، فمن المهم أن نقول إنها تزود المحرك الكهربائي بقوة 85 كيلو واط (115 حصان) المرتبط بمحرك 150 حصان 1.4 TSI ، بقوة قصوى مجتمعة تبلغ 245 حصانًا وعزم دوران أقصى يبلغ 400 نيوتن متر. ، "الأرقام" التي يتم إرسالها حصريًا إلى العجلات الأمامية - لا توجد إصدارات بنظام الدفع الرباعي - عبر علبة تروس DSG بست سرعات.
49 كم من الحكم الذاتي الكهربائي
بفضل هذا ، بالنسبة لـ Tarraco e-HYBRID ، تطالب SEAT بنطاق كهربائي بنسبة 100 ٪ يصل إلى 49 كم (دورة WLTP) وتعلن عن انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بين 37 جم / كم و 47 جم / كم والاستهلاك بين 1.6 لتر / 100 كم و 2.0 لتر / 100 كم (دورة مركبة WLTP).
ومع ذلك ، فإن هذا السجل "الخالي من الانبعاثات" يرتفع إلى 53 كم في الدورة الحضرية ، مما يسمح بالموافقة على Tarraco e-HYBRID باستقلالية تزيد عن 50 كم في الوضع الكهربائي ويتناسب مع مستويات المزايا الضريبية للشركات ، وهو ما يترجم إلى خصم كامل لضريبة القيمة المضافة ومعدل ضريبة مستقل قدره 10٪.
ولكن بغض النظر عن "البيروقراطيات" ، والتي تجعل من الواضح أن Tarraco أكثر إثارة للاهتمام ، من المهم أن نقول إنه حتى على طريق في المدينة بشكل رئيسي ، لا يمكنني تجاوز 40 كم خالية من الانبعاثات ، والتي لا تزال "خيبة أمل" صغيرة بالنظر إلى الأرقام التي أعلنت عنها العلامة التجارية الإسبانية.
من خلال صندوق شحن بقدرة 3.6 كيلو وات في الساعة يمكن إعادة شحن البطارية في 3.5 ساعة. مع مخرج 2.3 كيلو وات ، يكون وقت الشحن أقل بقليل من خمس ساعات.
يبدأ Tarraco e-HYBRID دائمًا في الوضع الكهربائي بنسبة 100 ٪ ، ولكن عندما تنخفض البطارية عن مستوى معين أو إذا تجاوزت السرعة 140 كم / ساعة ، يبدأ النظام الهجين تلقائيًا.
القيادة في الوضع الكهربائي دائمًا ما تكون سلسة للغاية وحتى عندما لا يكون لها مساعدة من المحرك الحراري ، فإن المحرك الكهربائي دائمًا ما يدير بشكل جيد للغاية مع 1868 كجم من Tarraco.
في المدن ، لتحقيق أقصى قدر من الاستقلالية ، يمكننا اختيار الوضع B وبالتالي زيادة الطاقة المتولدة أثناء التباطؤ. ومع ذلك ، فإن استخدام الفرامل ليس ضروريًا ، لأن النظام أقل عدوانية بكثير من المقترحات الأخرى المماثلة ، والتي (لحسن الحظ) لا تتطلب أي فترة للتعود عليها.
سلس و احتياطي ، حتى عندما تنفد البطارية
ولكن واحدة من أعظم مزايا Tarraco e-HYBRID هي أنه يمكن حفظها حتى عند "نفاد" البطارية. هنا ، وخاصة في المدن ، يعمل وضع ECO على العجائب ويتيح لنا استهلاك أقل من 5 لترات / 100 كم ، حتى مع عجلات 20 بوصة "على الرصيف".اكتشف سيارتك القادمة
نقطة أخرى لصالح هذه السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات الإسبانية هي حقيقة أن محرك البنزين لا يصدر الكثير من الضوضاء عندما يضطر إلى تحمل جميع النفقات ، مع بقاء البطارية فارغة بالفعل.
على الطريق السريع ، حيث يدفع Tarraco e-HYBRID الفئة 1 مقابل رسوم ، وبدون مخاوف كبيرة بشأن "العمل من أجل المتوسط" ، تمكنت من استهلاك حوالي 7 لتر / 100 كم ، وهو رقم قياسي مثير للغاية لسيارة الدفع الرباعي بهذه الطوابع البريدية .
وهنا ، تجدر الإشارة إلى رباطة الجأش والراحة التي توفرها لنا هذه Tarraco ، لتذكيرنا بأن الكهرباء لا تقوض الصفات على جانب الطريق التي عرضها هذا النموذج بالفعل.
بعد كل شيء ، في نهاية هذا الاختبار ، كان متوسط استهلاك لوحة العدادات في Tarraco 6.1 لتر / 100 كيلومتر.
الأحاسيس خلف عجلة القيادة
عند مقود Tarraco e-HYBRID ، فإن أول شيء أود الإشادة به هو موضع القيادة ، والذي على الرغم من كونه مرتفعًا وعادةً من سيارات الدفع الرباعي ، إلا أنه يتوافق جيدًا مع المقاعد الرياضية لنسخة FR التي اختبرتها ، مع عجلة القيادة و مع الصندوق.
من خلال تركيب المحرك الكهربائي في المقدمة ، بجانب علبة التروس ومحرك 1.4 TSI ، وبطارية ليثيوم أيون في الخلف ، بجانب خزان الوقود ، تقول سيات إنها يمكن أن تجعل هذا Tarraco الأكثر توازناً في النطاق ، و يمكن أن يشعر خلف عجلة القيادة.
يحتوي إصدار FR الذي اختبرته على نظام تعليق أقوى أظهر نجاحًا مثيرًا للاهتمام على الطريق ، خاصة عندما استكشفت "القوة النارية" التي يجب أن تقدمها هذه السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات. التوجيه مباشر للغاية وتوصيل الطاقة دائمًا يمكن التنبؤ به وتدريجيًا ، مما يتركنا دائمًا في السيطرة على العمليات.
ومع ذلك ، في الطوابق التي تكون في حالة أسوأ ، ندفع الفاتورة قليلاً ، مع إثبات أن المقاعد المعلقة والرياضية قاسية جدًا في بعض الأحيان. دعونا نواجه الأمر ، عجلات 20 بوصة لا تساعد أيضًا.
التوجيه مباشر للغاية وقبضة عجلة القيادة مريحة للغاية.
لكن التوازن على الطريق رائع ، ومستويات القبضة عالية جدًا ويتم التحكم جيدًا في لفة الجسم. فقط في حالة الكبح الشديد يمكن أن أشعر بثقل هذه السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات.
وضع S-Boost
وإذا كان Tarraco e-HYBRID FR يعتني بنفسه جيدًا عندما نتبنى رحلة أكثر إثارة ، فإنه يكتسب المزيد من الحياة عندما نقوم بتنشيط وضع S-Boost. هنا ، لم يعد النظام الكهربائي مهتماً بالبيئة ويستخدم فقط لتوفير تجربة قيادة رياضية.
هذا هو المكان الذي يكون فيه محرك Tarraco الهجين الإضافي أكثر متعة في القيادة وحيث يمكننا التسريع من 0 إلى 100 كم / ساعة في 7.4 ثانية.
هل هي السيارة المناسبة لك؟
يتناسب هذا المحرك الهجين الجديد مع أكبر سيارة SEAT SUV ، والتي تستمر في إظهار نفسها على أنها فسيحة للغاية وذات جودة عالية ، ولكنها هنا تكتسب حججًا جديدة وجيدة.
يعد SEAT Tarraco e-HYBRID FR متعدد الاستخدامات وواسعًا وممتعًا في القيادة ، وهو عبارة عن محرك هجين يعمل بالكفاءة العالية ، لأسباب ليس أقلها أنه يظهر تكلفة قليلة جدًا عند نفاد البطارية. ونحن نعلم جيدًا أنه ليس كل عملاء الهجين الذين يستخدمون المكونات الإضافية قادرين على تحميلها كل يوم.
بعد كل شيء ، يعد هذا المكون الإضافي Tarraco بأن يكون خيارًا جيدًا للعائلات التي لديها مخاوف بيئية متزايدة والتي تكون رحلاتها اليومية أقل من 50 كم ، وقبل كل شيء ، للعملاء من رجال الأعمال ، القادرين على الاستفادة من إمكانية خصم المبلغ بالكامل من ضريبة القيمة المضافة (بحد أقصى 50،000 يورو ، باستثناء ضريبة القيمة المضافة).