العام الماضي فازت سيات بسجل مبيعاتها وأرباحها في 70 عامًا من التاريخ ويبدو أن العلامة التجارية الإسبانية قد غزت مستقبلها بعد سنوات من الخسائر.
إذا انتهى عام 2019 بارتفاع - حيث تجاوز حجم المبيعات 11 مليار يورو وأرباح أكثر من 340 مليون يورو (17.5٪ أعلى من 2018) ، فإن أفضل نتيجة على الإطلاق - بدأ عام 2020 بأسباب أقل للاحتفالات.
لم يكتفِ المدير التنفيذي لشركة سيات ، لوكا دي ميو ، بالخروج للمنافسة (رينو) ولكن - بشكل أساسي - أوقف الوباء سنوات متتالية من التحسن في جميع أنواع المؤشرات الاقتصادية ، كما حدث في الغالبية العظمى من قطاعات النشاط و شركات حول العالم.
وبالتالي ، ستتوقف السلسلة الأخيرة من نمو المبيعات على أساس سنوي للعلامة التجارية الإسبانية (من 400000 في عام 2015 إلى 574000 في عام 2019 ، بزيادة 43٪ في أربع سنوات فقط) هذا العام.
تصنيع 11 مليون سيارة
تم افتتاح مصنع Martorell في عام 1993 ، بعد أن تم بناؤه في 34 شهرًا فقط (وكان يتطلب ، في ذلك الوقت ، استثمارًا قدره 244.5 مليون بيزيتا ، أي ما يعادل 1470 مليون يورو) و خلال 27 عامًا ، أنتجت حوالي 11 مليون سيارة ، مقسمة إلى 40 طرازًا أو مشتقًا.
منذ ذلك الحين ، تغير الكثير ، مع زيادة سطح المجمع الصناعي بأكمله سبع مرات إلى 2.8 مليون متر مربع حاليًا ، حيث (فقط لمساعدتك على تصور) 400 ملعب كرة قدم مناسب.
اشترك في نشرتنا الإخبارية
وهو أبعد ما يكون عن كونه مركز الإنتاج الوحيد للعلامة التجارية الإسبانية في هذا المجال. في المنطقة الحرة عند سفح المدينة (حيث بدأ تصنيع سيارات الشركة في عام 1953 وحتى عام 1993) يتم ضغط أجزاء مختلفة (أبواب ، أسقف ، واقيات الطين ، بإجمالي أكثر من 55 مليونًا لـ 20 مصنعًا). في 2019) ؛ يوجد مركز آخر لإنتاج المكونات (خرج منه 560.000 علبة تروس العام الماضي) في ضواحي المطار ، في Prat de Llobregat ؛ بالإضافة إلى مركز تقني (منذ عام 1975 ويعمل فيه اليوم أكثر من 1100 مهندس).
مركز الطباعة ثلاثية الأبعاد
هذا يعني أن سيات هي واحدة من الشركات القليلة في البلاد التي تصمم منتجاتها وتطورها وتصنعها تقنيًا في إسبانيا. وفي المنطقة والمرتبطة بـ SEAT ، يوجد أيضًا مركز لوجستي ضخم ومركز طباعة ثلاثية الأبعاد (جديد مؤخرًا وفي المصنع نفسه) ومختبر رقمي (في برشلونة) حيث يُنظر إلى مستقبل التنقل البشري (مع أهمية دمج طلاب الجامعات الذين يخضعون أيضًا لتدريب مستمر في المصنع ، بموجب بروتوكول مع جامعة البوليتكنيك في كاتالونيا).
27 سنة تغير كل شيء
في بدايتها ، في عام 1993 ، أنهت Martorell 1500 سيارة يوميًا ، واليوم هناك 2300 سيارة تتدحرج "بقدمها" ، مما يعني سيارة جديدة جاهزة للشحن إلى بعض العملاء المتحمسين كل 30 ثانية.
من 60 ساعة إلى 22 ساعة لابتكار سيارة جديدة: يطبق 84 روبوتًا اليوم طبقات رقيقة من الطلاء في كشك الطلاء ، ويقوم ماسح ضوئي متطور بفحص نعومة السطح في 43 ثانية فقط. الواقع الافتراضي والطباعة ثلاثية الأبعاد والواقع المعزز هي ابتكارات أخرى ظهرت مع ظهور الصناعة 4.0.
خوان بيريز ، المسؤول عن عمليات الطباعةكان عمري 18 عامًا فقط عندما دخلت مصنع Martorell لأول مرة وأتذكر الأجواء المبهجة في المدينة التي استضافت للتو الألعاب الأولمبية. لقد كان متدربًا وكان لدي أنا وزملائي آمال كبيرة في المستقبل - كل شيء كان جديدًا وقيل لنا إنه المصنع الأكثر حداثة في أوروبا.
هكذا يتذكر خوان بيريز ، الذي يرأس حاليًا عمليات الطباعة ، تلك الأيام الأولى ، قبل 27 عامًا ، في مصنع مارتوريل ، حيث اعتاد الموظفون السير لمسافة 10 كيلومترات يوميًا: "عندما عدت إلى المنزل ، لم أتمكن حتى من العثور على الخزانة مجال. كان من السهل جدا أن تضيع.
توجد اليوم مركبات ذاتية القيادة تساعد الموظفين على نقل حوالي 25 ألف جزء يوميًا إلى الخط ، بالإضافة إلى 10.5 كيلومترات من السكك الحديدية و 51 خطًا للحافلات.
البرتغالي يقود الجودة
بنفس القدر أو أكثر أهمية هو التقدم النوعي المستمر حتى في الآونة الأخيرة ، كما يتضح من أحدث المؤشرات: بين عامي 2014 و 2018 انخفض عدد الشكاوى من مالكي نماذج العلامات التجارية الإسبانية بنسبة 48 ٪ و Martorell عمليا على مستوى سجلات الجودة / موثوقية المصنع الأصلي لشركة فولكس فاجن في فولفسبورج.
لا ينبغي أن يكون هذا مفاجئًا بالنظر إلى اتباع نفس العمليات الصناعية من الألف إلى الياء ، كما أكد خوسيه ماتشادو ، البرتغالي الذي يقود الآن مراقبة الجودة في مارتوريل ، بعد أن بدأ في Autoeuropa (في بالميلا) ، حيث ذهب إلى بويبلا ( المكسيك) ، لتولي هذا المنصب المهم في مهد كل سيات تقريبًا:
خوسيه ماتشادو ، مدير مراقبة الجودةكلنا نتبع نفس الدليل وهذا ما يهم ، لأنه في النهاية لدينا 11000 موظف - مباشر وغير مباشر - يشمل 67 جنسية و 26 لغة مختلفة.
80٪ من الرجال ، 80٪ تحت سن الخمسين ، عملوا مع الشركة لمدة 16.2 عامًا في المتوسط و 98٪ لديهم عقد عمل دائم ، مما يساعد على خلق الاستقرار لدى الأشخاص ، وهو ما ينعكس بعد ذلك في جودة حياتهم. العمل. العمل.
ليون هو من يصنع ويبيع أكثر من غيره
بصفته فخورًا أو أكثر فخراً بما يجري هنا ، فإن رامون كاساس - مدير قسم التجميع والغطاء الداخلي - هو الدليل الرئيسي لهذه الزيارة ، والتي تركز على هذا المجال الذي يتحمل مسؤوليته بشكل أساسي: "لدينا ثلاثة اجتماعات في المجموع ، هناك خط واحد من إيبيزا / أرونا (يكمل 750 سيارة في اليوم) ، وخطان من ليون وفورمينتور (900) و 3 من سيارة أودي A1 الحصرية (500) ".
في هذه الحالة نحن في مهد ليون ومشتقاته لأن هذه الزيارة تمت بالإضافة إلى رحلة إلى المصنع لاستلام فان سبورتستورر ليون قبل وصولها عبر القنوات المعتادة في السوق البرتغالي.
يوضح Casas أن "هذا الخط 2 هو الذي يصنع معظم السيارات لأن ليون هو أفضل سيات مبيعًا على مستوى العالم (حوالي 150.000 / سنويًا) أعلى قليلاً من إيبيزا وأرونا (حوالي 130.000 لكل منهما) والآن أصبحت فورمينتور SUV انضمت إلى خط التجميع هذا ، وستكون الطاقة الإنتاجية قريبة جدًا من النضوب ".
استخدمت 500005 سيارة تم تصنيعها في Martorell في عام 2019 (81000 منها Audi A1) ، بزيادة 5.4٪ عن 2018 ، 90٪ من السعة المركبة للمصنع ، وهي واحدة من أعلى المعدلات في جميع أنحاء أوروبا ومؤشر إيجابي للغاية على الصحة المالية للشركة.
ومع ذلك ، حققت العلامة التجارية الإسبانية مبيعات أعلى من 420 ألف سيات تم إنتاجها في مارتوريل العام الماضي ، حيث تم تصنيع بعض طرازاتها خارج إسبانيا: أتيكا في جمهورية التشيك (كفاسيني) ، تاراكو في ألمانيا (فولفسبورغ) ، ميي في سلوفاكيا (براتيسلافا) وقصر الحمراء في البرتغال (بالميلا).
في المجموع ، أنتجت سيات 592 ألف سيارة في عام 2019 ، وكانت ألمانيا وإسبانيا والمملكة المتحدة الأسواق الرئيسية ، بهذا الترتيب (80٪ من الإنتاج مخصص للتصدير إلى حوالي 80 دولة مختلفة).
22 ساعة لصنع سيات ليون
أواصل جولتي على طول جزء من 17 كيلومترًا من المسارات ذات القضبان المكهربة ، ثم أجسام السيارات المعلقة والقواعد المتدحرجة مع محركات / صناديق مثبتة بالفعل (والتي تم العثور عليها لاحقًا في ما تسميه المصانع "الزفاف") ، بينما يوفر الدليلان المزيد التفاصيل: هناك ثلاثة مجالات رئيسية في كل من خطوط التجميع ، هيكل السيارة والطلاء والتجميع ، "ولكن آخرها هو المكان الذي تقضي فيه السيارات وقتًا أطول" ، سارع إلى إضافة رامون كاساس ، أو إذا لم يكن ذلك أيضًا واحد تحت مسؤوليته المباشرة.
في إجمالي 22 ساعة يستغرق إنتاجها كل ليون ، يبقى 11: 45 دقيقة في التجميع ، 6: 10 دقيقة في هيكل السيارة ، 2:45 دقيقة في الرسم و 1: 20 دقيقة في التشطيب والفحص النهائي.
يفخر مديرو المصانع بحقيقة أنهم قادرون على تغيير توليد الطراز دون الحاجة إلى مقاطعة سلسلة التجميع. "حتى مع وجود ممرات أوسع وقاعدة عجلات مختلفة ، تمكنا من دمج إنتاج ليون الجديدة دون الحاجة إلى إيقاف إنتاج الجيل السابق" ، يبرز Casas ، الذي يواجه تحديات أخرى أكثر دقة:
رامون كاساس ، مدير قسم التجميع والتغطية الداخليةكان لدى ليون السابق 40 وحدة معالجة إلكترونية ، أما الوحدة الجديدة فلديها ضعف ذلك على الأقل ، وإذا اعتبرنا الهجين الإضافي ، فإننا نتحدث عن 140! ويجب اختبارها جميعًا قبل التثبيت.
كما أن تسلسل الأجزاء معقد بحيث يتبع تكوين السيارة بالضبط ما تم طلبه. فقط في حالة واجهة ليون يمكن أن يكون هناك 500 اختلاف ، مما يعطي فكرة عن صعوبة المهمة.
يوضح خوسيه ماتشادو أيضًا أنه "لا يوجد فرق زمني بين إنتاج شاحنة ليون ذات الأبواب الخمسة أو سيارة Sportstourer وحقيقة أن هذه الأخيرة قد اكتسبت شعبية في السنوات الأخيرة - 40٪ من المبيعات مقابل 60٪ من الخمسة أبواب- لم يؤثر على خط التجميع ".
طائرات بدون طيار وروبوتات للمساعدة ...
يوجد في Martorell أكثر من نوع واحد من الروبوتات. هناك من يقومون بالتوصيل بين مناطق مختلفة من المجمع الصناعي الضخم (مثل الطائرات بدون طيار والمركبات الأرضية الآلية ، بإجمالي 170 داخل المصنع وخارجه) ثم الروبوتات التي تساعد في تجميع السيارات بأنفسهم.
يقول ماتشادو أن "هناك معدلات مختلفة للروبوتات اعتمادًا على مساحة خط التجميع ، بحوالي 15٪ في منطقة التجميع ، و 92٪ في الطلاء و 95٪ في اللوحة". في منطقة التجميع ، تساعد العديد من الروبوتات الموظفين على أخذ أجزاء أثقل ، مثل الأبواب (يمكن أن تصل إلى 35 كجم) وتدويرها قبل تركيبها في الجسم.
... لكن الإنسان هو من يصنع الفارق
يسلط رئيس الجودة في Martorell الضوء أيضًا على أهمية الفريق البشري في هذه الوحدة الصناعية:
خوسيه ماتشادو ، مدير مراقبة الجودة.هم من يعطي الإشارة في حالة وجود أي مشكلة في سلسلة التجميع ، ويستدعي المشرف الذي يحاول حل المشكلة مع الخط قيد التقدم ، ويفعل كل شيء حتى لا يتوقف. يغيرون الأدوار كل ساعتين لتجنب الروتين المفرط وأيضًا لتحفيزهم أكثر ، حتى تقديم أفكار لجعل العملية برمتها أكثر إنتاجية. وفي حالة تطبيق أي من الاقتراحات ، ينتهي بهم الأمر بتلقي نسبة مئوية مما وفره المصنع مع هذا التغيير.
سرعان ما بدأت سيات في إنتاج المعجبين في المعركة ضد Covid-19.
تم إغلاق Martorell خلال أخطر مرحلة من انتشار covid-19 ، كما أوضح لي رامون كاساس:
رامون كاساس ، مدير قسم التجميع والتغطية الداخليةعدنا جميعًا إلى المنزل في نهاية فبراير ، في 3 أبريل بدأنا إنتاج المعجبين وعادنا إلى العمل في 27 أبريل ، وإجراء اختبارات الفيروسات على جميع الموظفين تدريجيًا. من الضروري استخدام القناع طوال فترة الإقامة في المصنع ، حيث يوجد هلام في كل مكان والعديد من حماية الأكريليك في أماكن الراحة والكافيتريا وما إلى ذلك.