سريع جدا. إنها الصفة التي تصف بشكل أفضل مرسيدس- AMG A 45 S 4MATIC + - وحتى مع ذلك ، يتعين علينا اللجوء إلى درجة التفضيل المطلقة التركيبية لتحقيق العدالة.
بغض النظر عن مدى إلقاء نظرة على الورقة الفنية الخاصة بك ، لا يمكنني أن أفقد إعجابي. نحن نتحدث عن سيارة رياضية تم تطويرها من أحد أفراد الأسرة المدمجة الذين يمتلكون محرك رباعي الأسطوانات سعة 2 لتر قادر على توفير 421 حصانًا من الطاقة.
مستوى القوة الذي كان قبل بضع سنوات - قليل جدًا في الواقع - متاحًا فقط للسيارات الرياضية من البطولات والمحركات الأخرى ... مع المزيد من الأسطوانات. لذلك من هنا سنبدأ.
م 139. "المحرك السوبر" رباعي الأسطوانات
أنت تعرف بالفعل أسرار محرك M 139 - لقد كتبنا كثيرًا عنه. لذلك دعونا ننسى اليوم التفاصيل الفنية لأقوى محرك رباعي الأسطوانات في العالم ونركز على الأحاسيس التي يقدمها.
هل سبق لك أن قمت بقيادة سيارة قوية للغاية لفترة طويلة؟ في بعض الأحيان ، ما جعلنا نشعر بالذهول يبدأ في أن يصبح شائعًا نسبيًا. في سيارة مرسيدس- AMG A 45 S 4MATIC + لم أشعر بهذا قط.
ليس فقط لأن 421 حصانًا و 500 نيوتن متر قادران على دفعنا من 0-100 كم / ساعة في 3.9 ثانية فقط ، ولكن يرجع ذلك أساسًا إلى الطريقة التي يفعل بها ذلك. لدينا فقط الخط الأحمر عند 7200 دورة في الدقيقة ، والمحرك يرتفع في الثلث الأخير من مقياس سرعة الدوران بفرح غير عادي في محرك توربو.
لا يوجد أبدا نقص في القوة أو الزخم. ولا عندما يحدد عداد السرعة السرعات التي لا يمكن نطق قيمها.
اشترك في نشرتنا الإخبارية
لهذا كله ، فإن سحق دواسة الوقود عند كل إشارة مرور سريعًا يصبح رياضة تمارس بشكل مكثف. انها مجرد الادمان. إن قدرة M 139 على مضاعفة عقرب السرعة (وهو في هذه الحالة رقمي) مثيرة للإعجاب.
كل هذا في رحلة تنتهي فقط عندما يظهر الربع الذي أمامنا 270 كم / ساعة.
ومتى تأتي المنحنيات؟
دعنا ننسى مرسيدس-بنز الفئة- A ، هذه الفئة A 45 هي نوع خاص بها. تمت مراجعته بالكامل من قبل فنيين من أفالترباخ.
على الرغم من وزنه البالغ 1635 كجم (بترتيب التشغيل) ، فإن A 45 S هي آلة تأكل الزاوية. لدينا الآن أذرع تعليق سفلية من الألومنيوم ، وبطانات أكثر صلابة ، وقضيبًا مانعًا للاقتراب ، ونظام تعليق تكيفي ونظام 4MATIC + للدفع الرباعي.
مع وجود العديد من أوضاع القيادة المتاحة لنا ، سأتحدث إليكم فقط عن أهمها. وضع الراحة ووضع السباق.
في وضع الراحة ، نتعامل مع شركة مبللة ، ولكن ليست جافة. إنه الوضع الأكثر راحة للجميع ويسمح لك بالعيش مع Mercedes-AMG A 45 S 4MATIC + دون أن يتم تذكيرك باستمرار بالمشاكل الموجودة في العمود الذي نجمعه مع تقدم العمر.
في وضع السباق لا يوجد وقت للشكوى. السيارة في وضع "السكين إلى الأسنان" ، من التعليق إلى التوجيه ، ومن المحرك إلى علبة التروس. السرعة التي يمكننا طباعتها على طريق مقلوب مثيرة للإعجاب.
نشعر دائمًا بانتشار المحور الأمامي للسيطرة على الأحداث. لا يتلاعب A 45 S بالانعطاف - باستخدام القصور الذاتي للتغييرات في الاتجاه أو إساءة استخدام الكبح لخلع المحور الخلفي - لأنه يبدو غير مبال بمضايقتنا. إنه يفعل كل شيء بدون دراما بسرعة وبسرعة كبيرة.
يعمل وضع "الانجراف" على زيادة المتعة
كان وصول نظام 4MATIC + على سيارة Mercedes-AMG A 45 S بالنسبة لي أحد أسباب الاهتمام الأكبر بهذا الجيل الجديد - حتى أكثر من المحرك ، الذي كان بالفعل في إصدار M 133 رائعًا.
كنت أتوقع أن أجد في وضع الانجراف في A 45 S تجربة قيادة أقرب إلى Ford Focus RS ، والتي سمحت بالقيادة على الأسفلت كما لو كنا خلف عجلة WRC: الجبهة موجهة نحو الداخل من المنحنى ، التوجيه المحايد والتحكم في الانجراف باستخدام دواسة الوقود.
ومع ذلك ، في A 45 S ، لا يرسل نظام توجيه عزم الدوران أبدًا أكثر من 50٪ من القوة إلى المحور الخلفي. نتيجة؟ لا شك أن A 45 S أكثر تفاعلية ، ولكن طعمها كان منذ فترة وجيزة - فقط عندما تعود إلى دواسة الوقود وعندما نعتمد مسارات غير تقليدية ، فإن المحور الخلفي يعطي جواً من جماله.
لذلك ، فقط عندما يوفر الأسفلت ظروف قبضة أقل من المعتاد ، يظهر وضع الانجراف إمكاناته الكاملة. إنه لأمر مخز ، لأنه عندما يتعلق الأمر بالمطاط المحترق ، فإننا من أفالترباخ نأمل دائمًا في الأفضل.