في الجزء الأسرع نموًا في أوروبا ، وهو الجزء الخاص بالمركبات الرياضية متعددة الاستخدامات المستمدة من طرازات الفئة B ، كانت بيجو 2008 السابقة بمثابة اقتراح أقرب إلى الكروس أوفر ، مع مظهر يشبه الشاحنة تقريبًا مع تعليق أعلى.
بالنسبة لهذا الجيل الثاني ، قررت بيجو تغيير مكانتها الجديدة B-SUV ، ووضعها في الجزء العلوي من فئتها ، سواء من حيث الحجم والمحتوى والسعر ، والتي لم يتم الإعلان عن قيمها بعد.
ال بيجو الجديدة 2008 سيتم طرحه في الأسواق في يناير ، على الفور مع جميع المحركات المتاحة ، بدءًا من ثلاثة أنواع مختلفة من الطاقة هي 1.2 PureTech (100 و 130 و 155 حصان) ، ونسختين من الديزل 1.5 BlueHDI (100 و 130 حصان) والمحرك الكهربائي e-2008 (136 حصان).
ستتوفر الإصدارات الأقل قوة فقط مع علب التروس اليدوية ذات الست سرعات ، بينما سيتم بيع الإصدارات المتطورة فقط مع علبة التروس الأوتوماتيكية ذات الثماني سرعات مع المجاذيف المثبتة في عمود التوجيه. الوسطاء لديهم كلا الخيارين.
بالطبع 2008 عبارة عن دفع أمامي خالص ، ولم يتم التخطيط لإصدار 4 × 4. لكن لديها خيار التحكم في القبضة ، لتنظيم الجر على التلال والتحكم في HADC على المنحدرات الشديدة.
منصة CMP بمثابة الأساس
تشترك بيجو 2008 في منصة CMP مع 208 ، ولكنها تقدم بعض الاختلافات ذات الصلة ، وأكبرها زيادة قاعدة العجلات بمقدار 6.0 سم ، والتي تصل إلى 2.6 متر ، مع الطول الإجمالي الذي يبلغ 4.3 متر. كان عام 2008 السابق 2.53 مترًا من قاعدة العجلات وطولها 4.16 مترًا.
وكانت نتيجة هذا التعديل زيادة واضحة في مساحة الأرجل لركاب الصف الثاني مقارنةً بـ208 ، ولكن أيضًا مقارنةً بعام 2008 السابق. ارتفعت سعة الحقيبة من 338 إلى 434 لترًا ، تقدم الآن قاعًا زائفًا قابلًا لضبط الارتفاع.
وبالعودة إلى المقصورة ، فإن لوحة القيادة هي نفسها لوحة القيادة الجديدة 208 ، ولكن بالإضافة إلى البلاستيك الناعم في الجزء العلوي ، يمكن أن تتلقى أنواعًا أخرى من المواد المكررة ، مثل جلد Alcantara أو Nappa ، في الإصدارات الأكثر تجهيزًا. شعور الجودة أعلى بكثير من النموذج السابق.
يتم تحديد النطاق بين مستويات معدات Active / Allure / GT Line / GT ، مع نظام استقبال الصوت البؤري الأكثر تجهيزًا والملاحة المتصلة وشاشة المرآة ، بالإضافة إلى أربعة مآخذ USB.
لوحة ذات تأثير ثلاثي الأبعاد
وهذه الإصدارات أيضًا هي التي تتضمن في "i-Cockpit" لوحة العدادات الجديدة ذات التأثير ثلاثي الأبعاد ، والتي تقدم المعلومات في طبقات متراكبة ، تقريبًا مثل الهولوغرام. هذا يجعل من الممكن وضع المعلومات الأكثر إلحاحًا في المقدمة في جميع الأوقات ، وبالتالي تقليل وقت رد فعل السائق.
تحتوي الشاشة المركزية التي تعمل باللمس على صف من المفاتيح المادية أسفلها ، وفقًا لمعمارية 3008. تحتوي الكونسول على مقصورة مغلقة حيث توجد سجادة الشحن التعريفي للهاتف الذكي ، بحيث يمكن إخفاؤها أثناء الشحن. يفتح الغطاء 180 درجة لأسفل ويشكل دعمًا للهاتف الذكي. يوجد المزيد من حجرات التخزين ، أسفل مساند الذراعين وفي جيوب الباب.
اشترك في نشرتنا الإخبارية
من الواضح أن التصميم مستوحى من تصميم 3008 ، حيث تسمح الأعمدة الأمامية الغائرة بغطاء محرك أطول وأكثر انبساطًا ، مما يجعل السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات أكثر وضوحا أقل كروس أوفر. المظهر أقوى بكثير مما كان عليه في عام 2008 السابق ، مع عجلات مقاس 18 بوصة لها تأثير يعززها تصميم واقيات الطين. تساعد الشبكة العمودية أيضًا في تحقيق هذا التأثير.
لكن السقف الأسود يساعد في تجنب التصميم "الصندوقي" لسيارات الدفع الرباعي الأخرى ، مما يجعل بيجو 2008 تبدو أقصر وأكثر رشاقة. لضمان الأجواء العائلية مع أحدث موديلات العلامة التجارية ، توجد مصابيح أمامية وخلفية بثلاثة أقسام رأسية ، وهي LED في الخلف ، في جميع الإصدارات ، حيث يتم ربطها بشريط عرضي أسود.
كان هناك أيضًا قلق بشأن الديناميكا الهوائية ، حيث تم وضع مآخذ هواء مع ستائر كهربائية في المقدمة ، وانسيابية سفلية والتحكم في الاضطرابات حول العجلات.
يجعل التأثير الجمالي سيارة 2008 أقرب إلى 3008 ، ربما لإفساح المجال لسيارة SUV أصغر يتم إطلاقها في المستقبل ، والتي ستكون بعد ذلك منافسة لسيارة فولكس فاجن تي كروس.
غيوم كليرك ، مدير منتج بيجوحددنا اتجاهين في B-SUV ، النماذج الأصغر والأكثر إحكاما والأكبر. إذا كان عام 2008 السابق في قاعدة هذا الجزء ، فمن الواضح أن النموذج الجديد يرتفع إلى القطب المقابل ، ويضع نفسه كمنافس لفولكس فاجن تي روك.
أول اختبار عالمي في مورتيفونتين
للاختبار على حلبة Mortefontaine المعقدة التي تعيد إنشاء طريق ريفي فرنسي ، كان محرك 1.2 PureTech 130hp و 155hp متاحين.
بدأ المحرك الأول المزود بعلبة تروس يدوية من ست سرعات بإرضاء وضع قيادته أعلى قليلاً من عام 2008 السابق ولتحسين الرؤية ، بسبب الميل المنخفض للأعمدة الأمامية. وضعية القيادة جيدة جدًا ، مع مقاعد أكثر راحة ، ووضعًا صحيحًا لعجلة القيادة الجديدة ، وظهرت النسخة "المربعة" تقريبًا لأول مرة في 3008 ورافعة التروس فوق يد من عجلة القيادة. لا تطرح قراءة لوحة العدادات أي مشكلة مع هذا المزيج من المقعد الطويل وعجلة القيادة المسطحة.
يتميز المحرك الذي تبلغ قوته 130 حصانًا بأداء يتكيف جيدًا مع الاستخدام العائلي ، ولا يعاني كثيرًا من 70 كجم أكثر من محرك عام 2008 ، مقارنةً بـ208. إنه عازل للصوت جيدًا ويرافقه الصندوق لتوفير قيادة سلسة. تمنحك عجلة القيادة والمقود هنا "نكهة" الرشاقة التي يمكنك طلبها في سيارة ذات مركز ثقل أعلى بالضرورة. ومع ذلك ، لا يتم المبالغة في الميل الجانبي في الزوايا والعيوب الطفيفة في المداس (خاصة في الجزء المرصوف بالحصى من الدائرة) لا تؤثر على الاستقرار أو الراحة.
بالطبع ، كانت الوحدات التي تم اختبارها عبارة عن نماذج أولية وكان الاختبار قصيرًا ، وكان من الضروري انتظار الفرصة ، قرب نهاية العام ، لإجراء اختبار أطول.
محرك 155 حصان هو الخيار الأفضل
بالانتقال إلى الإصدار 155 حصانًا ، مع ناقل حركة أوتوماتيكي من ثماني سرعات ، من الواضح أن هناك مستوى أعلى من الحيوية مع تسارع أسرع - حيث ينخفض التسارع من 0 إلى 100 كم / ساعة من 9.7 إلى 8.9 ثانية.
من الواضح أنها مزيج محرك / كمين يناسب بيجو 2008 بشكل أفضل ، مما يسمح لك باستكشاف قدرات منصة CMP أكثر قليلاً ، في هذا الإصدار الأطول بقاعدة عجلات أطول. مستقر للغاية في الزوايا السريعة ، مع التخميد الجيد في أكثر مناطق الضغط والامتداد شدة في الدائرة والحفاظ على شق جيد عند الدخول إلى الزوايا.
كما أن لديها زرًا للاختيار بين أوضاع القيادة الاقتصادية / العادية / الرياضية ، والتي توفر اختلافات حساسة ، لا سيما فيما يتعلق بالمُسرع. بالطبع ، ستكون هناك حاجة إلى مزيد من الإرشادات لعمل صورة كاملة لسيارة بيجو 2008 ، لكن الانطباعات الأولى جيدة.
لم تعمل المنصة الجديدة على تحسين الديناميكيات فحسب ، بل أتاحت إمكانية التطور كثيرًا فيما يتعلق بوسائل المساعدة على القيادة ، والتي تشمل الآن الصيانة النشطة للمسار مع التنبيه ، والتحكم التكيفي في التطواف مع "التوقف والانطلاق" ، ومساعدة الركن (مساعد وقوف السيارات) ، الكبح في حالات الطوارئ مع الكشف عن المشاة والدراج ، الضوء العالي التلقائي ، مستشعر إجهاد السائق ، التعرف على إشارات المرور ومراقبة النقطة العمياء النشطة. متاح حسب الإصدارات.
كما سيكون هناك كهرباء: e-2008
بالنسبة للقيادة كانت e-2008 ، النسخة الكهربائية التي تستخدم نفس نظام e-208. تحتوي على بطارية 50 كيلو وات في الساعة مثبتة على حرف "H" أسفل المقاعد الأمامية والخلفية والنفق ، مع الحكم الذاتي 310 كم - 30 كم أقل من e-208 ، بسبب سوء الديناميكا الهوائية.
يستغرق شحن منفذ منزلي 16 ساعة بالكامل ، ويستغرق صندوق الشحن 7.4 كيلو وات في الساعة 8 ساعات ، بينما يستغرق الشاحن السريع 100 كيلو وات في الساعة 30 دقيقة فقط للوصول إلى 80٪. يمكن للسائق الاختيار بين وضعين للتجديد وثلاثة أوضاع للقيادة ، مع توفر قوى مختلفة. القوة القصوى 136 حصان وعزم الدوران 260 نيوتن متر.
من المقرر وصول Peugeot e-2008 إلى السوق في بداية العام ، بعد فترة وجيزة من الإصدارات ذات محركات الاحتراق.
تحديد
بيجو 2008 1.2 PureTech 130 (PureTech 155)
| محرك | |
|---|---|
| بنيان | 3 سيل. خط |
| الاهلية | 1199 سم 3 |
| طعام | إصابة مباشر؛ شاحن توربيني. المبرد |
| توزيع | 2 تيار متردد ، 4 صمامات لكل cil. |
| قوة | 130 (155) حصان عند 5500 (5500) دورة في الدقيقة |
| الثنائية | 230 (240) نيوتن متر عند 1750 (1750) دورة في الدقيقة |
| تدفق | |
| شعبية | إلى الأمام |
| صندوق السرعة | يدوي 6 سرعات. (8 سرعات تلقائية) |
| ايقاف عن العمل | |
| إلى الأمام | مستقل: ماكفيرسون |
| عودة | التواء عمود |
| اتجاه | |
| نوع | كهربائي |
| قطر تحول | اختصار الثاني. |
| الأبعاد والقدرات | |
| شركات ، عرض ، بديل. | 4300 مم ، 1770 مم ، 1530 مم |
| بين المحاور | 2605 ملم |
| حقيبة سفر | 434 لتر |
| الوديعة | اختصار الثاني. |
| الإطارات | 215/65 R16 (215/55 R18) |
| وزن | 1194 (1205) كجم |
| الأقساط والاستهلاكات | |
| تسريع. 0-100 كم / ساعة | 9.7 ثانية (8.9 ثانية) |
| فيل. الأعلى. | 202 كم / ساعة (206 كم / ساعة) |
| الاستهلاكات (WLTP) | 5.59 لتر / 100 كم (6.06 لتر / 100 كم) |
| انبعاثات ثاني أكسيد الكربون (WLTP) | 126 جم / كم (137 جم / كم) |