نظام Start / Stop كما نعرفه جاء في وقت أبكر مما تعتقد. ظهر الأول في السبعينيات ، على يد شركة تويوتا ، خلال فترة كانت فيها أسعار النفط ترتفع بشكل كبير.
نظرًا لأن معظم السيارات في ذلك الوقت كانت تستخدم المكربن ، لم يكن النظام ناجحًا. الوقت الذي استغرقته المحركات لبدء التشغيل ومشاكل التشغيل التي طرحتها ، تمليه.
كانت فولكس فاجن أول من أدخل النظام بشكل جماعي في العديد من الموديلات مثل Polo و Passat ، في إصدارات تسمى Formel E ، في الثمانينيات. بعد ذلك ، على ما يبدو في عام 2004 فقط ظهر تطبيق للنظام ، تم تصنيعه بواسطة Valeo وتطبيق إلى Citroën C3.
من المؤكد أن Start / Stop حاليًا مستعرض لجميع القطاعات ، ويمكنك العثور عليه في سكان المدينة ، والعائلة ، والرياضة ، وأي شيء آخر يمكنك تخيله.
مع الأخذ في الاعتبار أنه بالنسبة لمحرك البنزين الحديث ، الوقود المستهلك لبدء التشغيل الساخن هو نفسه المطلوب لمدة 0.7 ثانية في وضع الخمول ، أدركنا بسهولة فائدة النظام.
من الناحية العملية ، هذا منطقي ، ويتم النظر فيه من أفضل الأنظمة لتوفير الوقود ، ولكن السؤال الذي يطرح نفسه في كثير من الأحيان. هل سيكون النظام مفيدًا على المدى الطويل لعمر المحرك؟ يستحق الأمر بضعة أسطر أخرى لكي تفهمها.
كيف تعمل
تم تصميم النظام لإنهاء المواقف التي تكون فيها السيارة ثابتة ، ولكن مع تشغيل المحرك ، واستخدام الوقود والغازات الملوثة. وبحسب العديد من الدراسات فإن هذه الأوضاع تمثل 30٪ من الطرق المعتادة في المدينة.
وبالتالي ، في حالة عدم الحركة ، يقوم النظام بإيقاف تشغيل المحرك ، لكن السيارة تحافظ على نشاط جميع الوظائف الأخرى تقريبًا. مثل؟ هناك نذهب…
لا يعد الدخول إلى Start / Stop مجرد خيار يتيح لك إيقاف تشغيل المحرك. لتكون قادرًا على الاعتماد على هذا النظام ، هناك حاجة إلى مكونات أخرى ، والتي لا تسمح له بالعمل فحسب ، بل تضمن أيضًا أنه لا يسبب أي مشاكل.
وبالتالي ، في معظم السيارات التي تعمل بنظام Start / Stop ، لدينا العناصر الإضافية التالية:
بدء المحرك وإيقاف الدورات
تمر السيارة التي لا تحتوي على نظام تشغيل / إيقاف ، في المتوسط ، خلال 50 ألف دورة توقف وبدء تشغيل للمحرك خلال حياته. في السيارة المزودة بنظام Start / Stop ، ترتفع القيمة إلى 500000 دورة.
- عززت بداية المحرك
- بطارية ذات سعة أكبر
- محرك احتراق داخلي محسن
- نظام كهربائي محسن
- مولد تيار أكثر كفاءة
- وحدات تحكم مع واجهات إضافية
- مجسات إضافية
لا يقوم نظام Start / Stop بإيقاف تشغيل السيارة (الإشعال) ، بل يقوم فقط بإيقاف تشغيل المحرك. هذا هو سبب استمرار تشغيل جميع وظائف السيارة الأخرى. لكي يكون ذلك ممكنًا ، هناك حاجة إلى نظام كهربائي محسن وسعة بطارية أكبر ، حتى يتمكنوا من تحمل تشغيل الأنظمة الكهربائية للسيارة مع إيقاف تشغيل المحرك.
وبالتالي ، يمكننا اعتبار أن "التآكل الأكبر للمكونات" بسبب نظام التشغيل / الإيقاف إنها مجرد خرافة.
فوائد
كمزايا يمكننا إبراز الغرض الرئيسي الذي تم إنشاؤه من أجله. توفير الوقود.بالإضافة إلى هذا ، لا مفر منه الحد من الانبعاثات الملوثة عندما تكون السيارة مجمدة ، فهذه ميزة أخرى ، لأنه يمكن أن يكون هناك أيضًا تخفيض في ضريبة الطرق (IUC).
ال الصمت والطمأنينة من المهم أيضًا أن يسمح النظام بإيقاف تشغيل المحرك في حالة توقفه ، ولكن ليس كذلك على ما يبدو ، حيث لم يعد لدينا أي نوع من الاهتزازات والضوضاء التي يسببها المحرك خلال الوقت الذي نظل فيه غير قادرين على الحركة.
سلبيات
من الممكن اعتبار أنه لا توجد عيوب في استخدام النظام ، حيث من الممكن دائمًا إيقاف تشغيله. ومع ذلك ، عندما لا يتم ذلك ، يمكن أن يكون لدينا بعض التردد في البدء ، على الرغم من أن الأنظمة تتطور أكثر فأكثر وتسمح ببدء تشغيل المحرك بشكل أكثر سلاسة وفوريًا.
في العمر الإنتاجي للسيارة ، فإن سعر البطارية ، والتي كما ذكرنا أكبر وذات قدرة فائقة على دعم النظام ، كما أنها أغلى بكثير.
هناك استثناءات
أدى إدخال نظام Start / Stop إلى إجبار الشركات المصنعة على ضمان أن المحرك قادر على تحمل العديد من التوقفات المتتالية عند بدء تشغيل النظام. لهذا فإن النظام يعمل بعدة شروط إذا لم يتم التحقق منها فإنها تمنع النظام أو توقفه وهي:- درجة حرارة المحرك
- استخدام التكييف
- درجة الحرارة الخارجية
- المساعدة في التوجيه ، الفرامل ، إلخ.
- قوة البطارية
- منحدرات حادة
لإيقاف؟ لماذا ا؟
إذا كان صحيحًا أنه من أجل تنشيط النظام ، من الضروري تلبية سلسلة من المتطلبات مثل تثبيت حزام الأمان ، وجعل المحرك في درجة حرارة مثالية ، من بين أمور أخرى ، فمن الصحيح أيضًا أنه يتم تنشيط النظام في بعض الأحيان دون استيفاء بعض المتطلبات.
أحد متطلبات النظام لعدم بدء التشغيل يتعلق بحقيقة ذلك ضمان التشحيم والتبريد والتبريد . بمعنى آخر ، بعد رحلة طويلة ، أو بضعة كيلومترات بسرعة أعلى ، ليس من الملائم على الإطلاق إيقاف تشغيل المحرك فجأة.
هذا هو واحد من الحالات التي يكون فيها يجب عليك اغلاق النظام ، بحيث لا يتم إيقاف تشغيل المحرك فور توقفه بعد رحلة طويلة أو "مستعجلة". وينطبق أيضًا على المواقف العصيبة ، القيادة الرياضية أو على مضمار السباق. نعم ، في أيام التتبع تلك ، أنصحك بشدة بالتأكد من إيقاف تشغيل النظام.
موقف آخر هو عند القيادة على الطرق الوعرة ، أو على سبيل المثال في منطقة غارقة في وقت هطول الأمطار الغزيرة. مرة أخرى من الواضح. الأول هو أن عبور العوائق يتم في بعض الأحيان بسرعة منخفضة بحيث يقوم النظام بإيقاف تشغيل المحرك ، في حين أننا في الواقع نريد التقدم. والثاني هو أنه في حالة وجود أنبوب العادم تحت الماء ، فعند بدء تشغيل المحرك ، يتم امتصاص الماء من خلال أنبوب العادم ، مما يتسبب في تلف المحرك الذي قد لا يمكن إصلاحه.
عواقب؟
هذه المواقف ، التي ذكرناها للتو ، يمكن أن تسبب بعض المشاكل المحتملة ، لا سيما في المحركات فائقة الشحن (مع التوربو) وعالية الطاقة - لا تحقق التوربينات فقط سرعات دوران أعلى من 100000 دورة في الدقيقة كيف يمكنهم الوصول درجات حرارة كبيرة مئات الدرجات المئوية (600 درجة مئوية - 750 درجة مئوية) - وبالتالي ، من السهل فهم ما يحدث عندما يتوقف المحرك فجأة. يتوقف التشحيم فجأة ، وتكون الصدمة الحرارية أكبر.
ومع ذلك ، وفي معظم الحالات خاصة في الحياة اليومية وعند القيادة في المدن ، تم تصميم أنظمة Start / Stop لدعم عمر السيارة بالكامل ، ولهذا فإن جميع المكونات التي قد تتعرض لتآكل أكبر مع هذا النظام هي عزز.