ال هوندا HR-V يظل نموذجًا ناجحًا للغاية للعلامة التجارية اليابانية في أسواق مثل أمريكا الشمالية أو الصين ، ولكن ليس في أوروبا.
في أوروبا ، تميزت مهنة HR-V بـ… حرية التصرف. تعد "القارة القديمة" ، كقاعدة عامة ، واحدة من أصعب الأسواق التي يمكن الوصول إليها ، وفي قطاع مشبع مثل فئة B-SUV - حوالي عشرين طرازًا للاختيار من بينها - من السهل التغاضي عن العديد من المقترحات التي يمكن أن تكون صالحة مثل المنافسين الآخرين الأكثر نجاحًا.
هل نسي الأوروبيون سيارة هوندا HR-V بشكل غير عادل ... وبالأخص البرتغاليون؟ حان الوقت لمعرفة ذلك.
القليل من الجاذبية الجنسية ، لكنها عملية للغاية
في العام الماضي ، وصلت سيارة HR-V بعد تجديدها إلى البرتغال ، وتم تنقيحها في جمالياتها الخارجية والداخلية بمقاعد أمامية جديدة ومواد جديدة. كان أبرز ما يميز تقديم HR-V Sport المجهزة بقوة 182 حصانًا 1.5 توربو ، والتي تركت الكثير من الذكريات الجميلة عندما اختبرتها على سيفيك ، ولكن هذا ليس HR-V الذي نختبره - هنا لدينا 1.5 i -VTEC ، مستنشق بشكل طبيعي ، في الإصدار التنفيذي ، أحد أفضل الأجهزة تجهيزًا.
أنا شخصياً لا أجدها جذابة للغاية - يبدو الأمر كما لو كان مصممو هوندا ممزقين بين الجرأة أو البهجة "اليونانيون وأحصنة طروادة" ، التي تفتقر إلى الحزم في المجموعة. ومع ذلك ، فإن ما يفتقر إليه في الجاذبية الجنسية ، يعوضه إلى حد كبير بسماته العملية.
مستمدة من نفس الأساس التقني مثل أصغر موسيقى جاز ، ورثت منه عبواتها الممتازة ، والتي تضمن مستويات ممتازة من القابلية للسكن - وهي واحدة من أكثر الأماكن اتساعًا في القطاع والتي من شأنها أن تجعل فردًا صغيرًا من العائلة في الجزء العلوي يحسد عليه الحسد - و العديد من معدلات براعة جيدة.
اشترك في نشرتنا الإخبارية
تسليط الضوء على سعة الأمتعة البالغة 470 لترًا (عندما نضيف المساحة تحت الأرضية القابلة للإزالة) وعلى التنوع الذي تتيحه "المقاعد السحرية" - كما تحددها هوندا -. ليس لدينا مقاعد منزلقة مثل ، على سبيل المثال ، في رينو كابتور الرائدة ، لكن إمكانية طي المقعد نحو الخلف تفتح عالمًا كاملاً من الاحتمالات.
الجذع واسع ويسهل الوصول إليه ، ويوجد باب سحري أسفل الأرض به مساحة كبيرة.
في الصف الأمامي
إذا كان الصف الثاني ومقصورة الأمتعة من بين أقوى الحجج التنافسية في HR-V ، عندما تتلاشى القدرة التنافسية جزئيًا في الصف الأول. يتعلق السبب الرئيسي بقابلية الاستخدام الموجودة ، خاصةً عندما يتعين علينا التفاعل مع نظام المعلومات والترفيه ولوحة التحكم في المناخ.
انه بسبب؟ حيث يجب أن تكون هناك أزرار مادية - دوارة أو نوع مفتاح - لدينا أوامر لمسية تؤدي في النهاية إلى خلق بعض الإحباط في استخدامها ، مما يهدد قابلية الاستخدام. يعد نظام المعلومات والترفيه أيضًا وراء المقترحات المنافسة الأخرى ، سواء بالنسبة للرسومات القديمة إلى حد ما (كانت موجودة بالفعل عندما كانت جديدة) ولاستخدامها ، والتي يمكن أن تكون أكثر سهولة.
عجلة القيادة هي الحجم المناسب ، ولها قبضة جيدة ، والجلد لطيف الملمس. على الرغم من تكامل العديد من الأوامر ، فإن حقيقة أنها منظمة في "جزر" أو مناطق منفصلة ، تسمح بالتعلم الأسرع والاستخدام الصحيح ، على عكس جميع عناصر التحكم في وحدة التحكم المركزية ، والتي تستجيب بشكل لمسي.
هذه الانتقادات شائعة في العديد من طرازات هوندا ، لكننا رأينا إجراءات من قبل العلامة التجارية اليابانية لتصحيحها. بدأت الأزرار المادية في العودة - رأينا ذلك في تجديد Civic ، وكذلك في الجيل الجديد من Jazz ، والذي يتميز أيضًا بنظام معلومات ترفيهي جديد. لا نفهم تمامًا سبب تلقي HR-V لمثل هذا التحديث الأخير ولا يتم التعامل معه بنفس النوع من التطورات.
على الرغم من هذه النقاط الأقل ، فإن المقصورة الداخلية لهوندا HR-V تعوضها ببناء فوق المتوسط. المواد المستخدمة في الغالب صلبة ، وليست دائمًا الأكثر متعة عند لمسها - باستثناء العناصر المختلفة المغطاة بالجلد.
على الطريق
استغرق الأمر مني بعض الوقت لأجد وضعية قيادة مريحة ، على الرغم من المسافات السخية في حركة المقود والمقعد ، لكنني وجدته. إذا تبين أن عجلة القيادة من العناصر ذات الجودة الممتازة - القطر الصحيح والسماكة الصحيحة ، والجلد اللطيف - فإن المقعد ، على الرغم من كونه مريحًا ، ينتهي به الأمر إلى عدم وجود دعم جانبي وفخذ كافٍ.
يعد الضبط الديناميكي لسيارة Honda HR-V أكثر توجهاً نحو الراحة ، ويتميز بسلاسة عامة معينة في لمسة أدوات التحكم (مع ذلك فهي دقيقة) ، وكذلك في استجابة التعليق.
ربما لهذا السبب ، يتم استيعاب معظم المخالفات بكفاءة ، مما يساهم في توفير مستوى جيد من الراحة على متن الطائرة. نتيجة لهذا "النعومة" تعني أن الهيكل يقدم بعض الحركة ، ولكن دون أن يكون مفرطًا أو غير خاضع للسيطرة.
لأولئك الذين يبحثون عن عروض ديناميكية أكثر دقة في هذا القطاع ، هناك خيارات أخرى للاختيار من بينها: Ford Puma أو SEAT Arona أو Mazda CX-3 أكثر إرضاءً في هذا الفصل. تبين أن HR-V تتمتع بسمات (ديناميكية) أفضل كسيارة رودستر مريحة ، تتميز بثبات مقنع ، حتى عند السرعات العالية - ومع ذلك ، فإن الضوضاء الديناميكية الهوائية تطفلية ، مع قمع ضوضاء الدوران بشكل أفضل.
لصالح هوندا HR-V ، لدينا علبة تروس يدوية ممتازة - واحدة من الأفضل إن لم تكن الأفضل في فئتها - مع إحساس ميكانيكي وقماش زيتي ممتع للاستخدام - لماذا لا يوجد المزيد من علب التروس من هذا القبيل؟ إنه يفتقر فقط إلى تقديم نطاق طويل - ليس طالما وجدته في سيارة دفع رباعي أخرى ، من الجزء أعلاه ، CX-30 - طريقة للحفاظ على الاستهلاك عند مستويات مقبولة.
بالحديث عن الاستهلاك ...
... يبدو أن التحجيم الطويل للمربع يعمل. أظهر محرك 1.5 i-VTEC ، الذي يتم شفطه بشكل طبيعي ، شهية معتدلة: أعلى قليلاً من خمسة لترات (5.1-5.2 لتر / 100 كم) عند 90 كم / ساعة ، وترتفع إلى ما بين 7.0-7.2 لتر / 100 كم بسرعات على الطرق السريعة. في "المنعطفات" الحضرية / الضواحي ، ظلت عند 7.5 لتر / 100 كم ، وهي قيمة معقولة جدًا نظرًا لنوع الاستخدام الذي يتطلبه هذا المحرك.
يولد محرك رباعي الأسطوانات بسعة 1.5 لتر 130 حصانًا. كانت مساحتها أقل من 400 كيلومتر ، وهو ما لم يساهم في تقييم إيجابي للغاية. تركت الفوائد شيئًا مرغوبًا فيه ، لكن الاستهلاكات مقبولة.
نحن "مجبرون" على اللجوء في كثير من الأحيان إلى الترس (الطويل) أكثر مما هو متوقع وللدفع خلال الدورات أكثر من المحرك التوربيني المكافئ ، لأن 155 نيوتن متر متاح فقط عند 4600 دورة في الدقيقة. إذا كانت تجربة ممتعة أكثر ، فلن أنتقدها كثيرًا.
ومع ذلك ، فإن 1.5 i-VTEC صاخبة تمامًا عند زيادة الحمل واتضح أيضًا أنها بطيئة بعض الشيء في زيادة الدورات - على الرغم من الحد الذي يقترب من 7000 دورة في الدقيقة ، بعد 5000 دورة في الدقيقة ، لا يبدو الأمر يستحق دفعها أكثر من ذلك.
يجب أن يكون جزء من الخطأ في أقل من 400 كيلومتر التي قدمها ، مع ملاحظة وجود شيء "عالق". مع قطع مسافة ألفي كيلومتر آخرين ، ربما كان أكثر نشاطًا في استجابته ، لكن لم يكن من المتوقع أن يكون شخصية مختلفة تمامًا. يبدو لنا أنه في هذه الحالة ، سيكون من الواضح أن Civic's 1.0 Turbo سيكون أفضل تطابق HR-V والاستخدام المقصود.
تلقت الجبهة بعض التغييرات المرئية مع إعادة التصميم ، مثل شريط الكروم السخي الموجود في هذا الإصدار التنفيذي ..
هل السيارة مناسبة لي؟
على الرغم من حقيقة أن هوندا HR-V قد تم التغاضي عنها في السوق هو شيء غير عادل ، فالحقيقة أنه من الصعب التوصية به مع محرك 1.5 هذا ، عندما يكون هناك منافسين لديهم محركات أجمل بكثير وأكثر مرونة في الاستخدام ، أكثر ملاءمة لغرضها.
واليوم ، فإن 1.5 i-VTEC هو المحرك "الوحيد" المتوفر في البرتغال لـ HR-V - لم يعد يتم بيع محرك 1.6 i-DTEC و 1.5 Turbo الممتاز هو ... "مسافة اجتماعية" من 5000 يورو ، وهو ارتفاع قيمة لاعتبارها بديلا.
الأمر الأكثر صعوبة في الفهم هو حقيقة أن هوندا لديها في كتالوجها ، لعدة سنوات ، محرك 1.0 Turbo محبوب للغاية من شأنه أن "يتناسب مثل القفاز" في طرازها - ألا ينبغي أن يصل أيضًا إلى HR-V؟
يبدو كذلك ... تمامًا كما كنت أنتظر مراجعة أكثر تفصيلاً للداخل لتحسين قابليتها للاستخدام أثناء تجديدها. كل الجوانب التي تنتهي بالإضرار بتقدير هذا النموذج. إنه لأمر مؤسف ... لأن هوندا HR-V هي واحدة من B-SUVs التي وجدتها أكثر ملاءمة للاستخدام العائلي (حتى لأنها الأكثر ظهورًا لها شخصية ... MPV) ، وتوفر أبعادًا ممتازة وإمكانية الوصول وتعدد الاستخدامات.
هذا هو واحد من أكثر القطاعات شعبية اليوم ولا أحد يستطيع الاسترخاء. رفعت الأجيال الثانية من رينو كابتور وبيجو 2008 "الوزن الثقيل" المستوى في هذا القطاع وحرمت من الحجج المقترحة مثل HR-V ، حيث بدأت أيضًا في تقديم حصص داخلية أكثر تنافسية ، وانضمت إلى أقوى الحجج التي كانت لديهم بالفعل. في المحركات أو حتى ... الجاذبية الجنسية.