تم طرح Opel Mokka منذ حوالي عام ، وقد ظهر لأول مرة في العديد من الحجج ، وبالتحديد من حيث الاسم - لقد فقدت "X" - وقبل كل شيء ، من حيث التصميم ، وبدء حقبة جديدة في علامة Rüsselsheim التجارية.
مع صورة ظلية جديدة وأكثر إحكاما قليلاً ، ظهرت لغة نمط أوبل الجديدة لأول مرة ، مما يشير إلى مستقبل جميع طرازات العلامة التجارية. الأخبار الكبيرة الأخرى في النطاق كانت النسخة الكهربائية 100٪ ، المسماة Mokka-e.
استنادًا إلى منصة CMP لمجموعة PSA (المضمنة الآن في Stellantis) ، تتبنى Mokka-e نفس القاعدة مثل "أبناء العمومة" Peugeot e-2008 و Citroën ë-C4 ، مع نفس المحرك الكهربائي بقوة 100 كيلو واط (136 حصان ) وبنفس حزمة البطارية 50 كيلو واط في الساعة.
ولكن بالنظر إلى مسؤوليات موكا باعتبارها الفصل الأول من حقبة جديدة في أوبل ، هل تميز نفسها بما يكفي عن "أبناء عمومتها" بما يتجاوز مظهرها؟ الجواب في السطور أدناه.
صورة تشير إلى المستقبل
تكتسب الثورة المرئية التي جلبتها Mokka أهمية كبيرة ، حيث تشير ، كما قلت ، إلى الطريق للنماذج التالية من العلامة التجارية الألمانية.
الواجهة الأمامية ذات التوقيع المرئي "Vizor" هي العنصر الرئيسي للهوية الجديدة ، المستوحاة من الأسطورية أوبل مانتا ، على الرغم من إعادة تفسيرها بطريقة مستقبلية ، مما جعلنا نتوقع أنها ستكون اختبار الزمن.
يضمن الخلوص الأرضي المتزايد ، والمظهر الجانبي المستوحى من طراز الكوبيه ، وخط السقف المنخفض والعجلات التي تم سحبها بالقرب من حواف هيكل السيارة ، مظهرًا ديناميكيًا وقويًا ، والذي ، من وجهة نظري ، يعمل جيدًا بشكل خاص ، على الرغم من أنه قد لا يكون كذلك. يرضي الجميع.
الداخلية الخاصة التوقيع
على الرغم من مشاركة "المكونات" مع طرز أخرى في المجموعة ، تمكنت أوبل من إنشاء "قائمة" مختلفة تمامًا للمقصورة الداخلية لموكا.
الداخلية موجهة نحو السائق.
موضع القيادة أقل مما هو عليه في Peugeot e-2008 ويسمح لنا بالتأطير جيدًا مع عجلة القيادة وتناسب المقاعد جيدًا. أمامنا شاشتان (لوحة أجهزة رقمية وشاشة لمس متعددة الوسائط) تظهران متصلتان بسطح زجاجي منحني يساعد على دمجهما بشكل أفضل في الكل.
تترك المواد شيئًا مطلوبًا لأنها في الغالب قاسية جدًا وخشنة إلى حد ما. مواد أكثر نعومة فقط أعلى لوحة العدادات. لكن التصميم مرضٍ للغاية ، وكذلك جودة البناء.
يمكن أن يكون لها مساحة أكبر
يعمل الشكل الخارجي جيدًا من الناحية الجمالية ، ولكنه يأتي مع "سعر": فالجلوس في المقاعد الخلفية يجبرك على خفض رأسك وبمجرد جلوسك ، لن يكون هناك مساحة كبيرة للارتفاع. من ناحية أخرى ، فإن مساحة الأرجل جيدة ، على الرغم من أن هذا الجيل الجديد من Mokka أقصر بمقدار 12.5 سم من الجيل السابق (لكن بقاعدة عجلات 2 مم).
أما بالنسبة للصندوق فهو يوفر سعة تحميل تبلغ 310 لترًا ، أي أقل بحوالي 40 لترًا من الإصدارات ذات المحرك الحراري. يمكن أن يزيد هذا الرقم إلى 1060 لترًا مع طي المقاعد الخلفية لأسفل.
مساحة الأرجل مرضية ، لكنها شيء "قصير" على مستوى الرأس.
الحكم الذاتي والرسوم
تعلن أوبل عن وقت تسارع من 0 إلى 100 كم / ساعة من 9 ثوان وسرعة قصوى محددة بـ 150 كم / ساعة ، وهو الحد الذي أوضحه "إلزامي" لحفظ البطارية. أما الاستقلالية المعلنة فهي 318 كلم حسب دورة WLTP. في المدن ، يرتفع هذا العدد إلى 324 كم.
فيما يتعلق بالشحن ، تضمن شركة أوبل أنه عند محطة شحن تبلغ 11 كيلوواط ، هناك حاجة إلى 5.25 ساعة لدورة شحن كاملة ، وهو رقم يرتفع إلى 8 ساعات في شاحن بقوة 7.4 كيلو واط وإلى 17 ساعة في واحد من 3.7 كيلو واط.
ماذا عن الاستهلاكات؟
خلال الأيام التي أمضيتها مع سيارة Opel Mokka-e ، بلغ متوسط 17.9 كيلو واط في الساعة / 100 كم ، وهو رقم قياسي (كثيرًا) أعلى بقليل من ذلك المعلن من قبل العلامة التجارية الألمانية (17.7 كيلو واط في الساعة / 100 كم).
مع الأخذ في الاعتبار هذه القيمة والسعة المفيدة للبطارية واستخدام الآلة الحاسبة ، أدركنا أنه عند هذا المعدل سيكون الحد الأقصى الذي "نستخرجه" من البطارية 256 كيلومترًا.
ومع ذلك ، فإن هذه القيمة بها "خطأ" ، لأنها لا تشمل الطاقة المتولدة في عمليات التباطؤ والكبح ، مما يسمح تقنيًا "بجلب" بضعة كيلومترات أخرى بين الشحنات.
وماذا عن الديناميكيات؟
حسنًا ، هذا هو المكان الذي فاجأني فيه Opel Mokka-e. بعد أن قادتها بالفعل Peugeot e-2008 و Citroën ë-C4 التي تشترك معها في النظام الأساسي ومجموعة نقل الحركة ، فإن الاختلافات ملحوظة ، بدءًا من التعليق ، الذي يحتوي على إعداد أكثر ثباتًا.
يتميز التخميد الأكثر حزما بمزايا واضحة في المنعطفات ، حيث تلاحظ القليل جدًا من ميل الجسم ، وكذلك في عمليات النقل الجماعي. لكنها "مستحقة الدفع" على الأرضيات في حالة أسوأ ، حيث ينتهي بنا الأمر إلى الشعور بمزيد من الاهتزازات في عجلة القيادة. لكنها بعيدة عن أن تكون غير مريحة.
نشعر دائمًا أن حركات الجسم يتم التحكم فيها جيدًا ، حتى عندما نلتقط السرعة. كما أن التوجيه مباشر للغاية ، أكثر من "الأخوين" الويلزيين ، وهذا يساعد على خلق تجربة قيادة أكثر ثراءً.
النقد الوحيد الذي أقوم به هو دواسة الفرامل ، التي تتمتع بشعور تقدمي ضئيل للغاية (خاصية يبدو أنها تطارد العديد من الطرز الكهربائية) وتتطلب بعض التعود عليها.
اكتشف سيارتك القادمة
هل هي السيارة المناسبة لك؟
أوبل موكا الجديدة لديها كل شيء ليكون ما لم يتمكن Mokka X السابق من أن يكون في البرتغال: مناسب. لقد فرض التصنيف على أنه من الدرجة الثانية في رسوم بلدنا مصير سلفها في بلدنا ، على عكس النجاح الكبير الذي حققته في بقية السوق الأوروبية.
ولكن الآن ، تمتلك هذه السيارة الألمانية الرياضية متعددة الاستخدامات الصغيرة كل شيء لتفوز به في البرتغال ، لأسباب ليس أقلها أنها أفضل أيضًا. قد تكون القاعدة هي نفسها الموجودة في طرز أخرى من مجموعة Stellantis ، لكن الحزمة النهائية مميزة ولها شخصية.
والمظهر الخارجي هو أحد "المذنبين" الكبار في هذا الأمر. لا يوجد العديد من المنافسين في فئة B-SUV يبدون مذهلين مثل Mokka.
بالإضافة إلى ذلك ، يتعين علينا الانضمام إلى مجموعة كبيرة من المحركات ، والتي توفر الديزل والبنزين وهذه الإصدارات الكهربائية المختبرة 100٪ ، Mokka-e.
بينما كهربائية ، Mokka-e هي سيارة دفع رباعي مختصة ، على الرغم من أن الاستهلاك بعيد عن أن يكون منخفضًا. ومع ذلك ، بالنسبة للاستخدام الحضري في الغالب ، فإن الاستقلالية التي أعلنت عنها أوبل أكثر من كافية.
كما فاجأني بشكل إيجابي من وجهة نظر ديناميكية ، مع الأخذ في الاعتبار المقترحات الأخرى التي تستخدم هذه القاعدة ومجموعة القيادة.
لقد تركنا "الأسوأ" للأخير ، السعر. يبدأ Mokka-e من 35955 يورو لإصدار Edition ويصل إلى 41955 يورو لمتغير Ultimate ، والذي كان بالضبط هو الخيار الذي قمت به في هذا الاختبار.
وهذا يقودنا بالضرورة إلى القضية "القديمة" المتعلقة بأسعار الترام ، والتي تزداد شهرة مع انخفاض أسعار الترام. وهذا Mokka-e هو مثال جيد على ذلك. النسخة المكافئة للبنزين ، بمحرك 1.2 تربو بقوة 130 حصاناً وناقل حركة أوتوماتيكي من ثماني سرعات ، تكلف «فقط» 30355 يورو.