أكثر من أي اقتراح آخر في الجزء ، عمليا كل شيء في DS 3 Crossback E-Tense إنه يخضع للجماليات والصورة ، والتي تحدد في النهاية "رذائل وفضائل" النموذج أكثر من غيرها.
أكثر من سماتها الجمالية - سواء أعجبك ذلك أم لا ، فهي لا تفتقر إلى التميز - إنها الخيارات الأسلوبية التي اتخذها مصممو DS للسيارات ، لا سيما في الطريقة التي أثروا بها على العديد من القضايا ذات الطبيعة العملية أو التفاعل مع السيارة ، التي استحوذت على انتباهي.
وبالتالي ، على عكس الغالبية العظمى من المقترحات الأخرى في هذا الجزء ، يبدو أن القضايا العملية أو الوظيفية قد تُركت للخلفية في 3 Crossback - حتى في مجموعة PSA لا يوجد نقص في المقترحات التي تلبي هذه المتطلبات بشكل أفضل.
الخصائص
ومع ذلك ، تعد أماكن الإقامة الخلفية أكثر من كافية لنقل شخصين بالغين بشكل مريح ، بالإضافة إلى أن 350 حجرة للأمتعة تعد بالفعل قيمة معقولة جدًا "لقضاء إجازة" أطول.
اشترك في نشرتنا الإخبارية
ولكن حتى هنا تظهر المراوغات في DS 3 Crossback. زر فتح صندوق الأمتعة ليس في المكان الذي يجب أن يكون فيه - إنه بجانب مصابيح لوحة الترخيص المدمجة في المصد - ؛ وقد يشتكي الركاب في الخلف من الرؤية ، التي تتأثر ليس فقط بالارتفاع المنخفض للنوافذ ، ولكن أيضًا بالطريقة التي بها "الزعنفة" التي تحدد شكل النموذج - عنصر مميز موروث من سيارة DS 3 " ”- يعيق مجال الرؤية بشكل مباشر.
في المقدمة ، تستمر الأصالة ونتعامل مع مزيج من العناصر الفريدة ، على عكس أي شيء رأيناه من قبل ، وعناصر مألوفة أكثر ، يتم مشاركتها مع طرازات Grupo PSA الأخرى - المعلومات والترفيه ولوحة العدادات وحتى ... حجرة القفازات.
مميز من الخارج ومتميز من الداخل. قد لا يرضي الجميع ، كما أنه ليس التصميم الداخلي الأكثر عملية أو حدسيًا للاستخدام ، ولكنه بالتأكيد سيسعد أي شخص يبحث عن شيء ... مختلف.
يسيطر النمط الماسي (الماسي) على لوحة القيادة - الكونسول الوسطي ، ومنافذ التهوية - مما يمنحها مظهرًا فريدًا ، ولكن يجبر الكثير من الباقي على الخضوع لهذا المنطق الجمالي ، وليس دائمًا مع أفضل النتائج العملية.
على سبيل المثال ، في كل "ماسة" نرى عدة أوامر متكاملة ، معظمها عبارة عن اختصارات لوظائف مختلفة لنظام المعلومات والترفيه - والتي تشمل التحكم في المناخ.
ومع ذلك ، لاختيار واحد منهم ، فإنه يجبرنا على النظر بعيدًا عن الطريق لفترة أطول من اللازم ، بالإضافة إلى ضرورة توخي الدقة في المكان الذي نضغط فيه (وهو ليس بالأمر السهل دائمًا في سيارة متحركة). هذا لأن "الأزرار" عبارة عن أسطح لمسية ، بدون استجابة لمسية ، ويبدو أنها تحتوي على مساحة صغيرة لمسية - كان لابد من المحاولة الثانية عدة مرات.
انتبه للتفاصيل
إذا كانت القضايا الجمالية تتداخل مع جوانب أكثر عملية ، من ناحية أخرى ، فمن الجدير بالذكر الاهتمام الأكبر بالتفاصيل في هذا الجزء الداخلي. نراه في اختيار المواد وفي الملاحظات الجمالية المختلفة (التفاصيل والأنماط) ، مما يثري البيئة على متن المركب.
مع DS 3 Crossback E-Tense الذي يأتي مع التصميم الداخلي الاختياري DS Opera "المستوحى" ، فزنا بمقاعد حزام الساعة القياسية ، والتي تعد بالفعل إحدى السمات المميزة لـ DS. لا تبدو رائعة فحسب ، بل إنها مريحة جدًا أيضًا.
تجلب المقصورة الداخلية المستوحاة من Grand Opera هذه المقاعد ذات المظهر الجميل للغاية ، بنمط يقلد حزام الساعة ، والأكثر من ذلك أنها مريحة للغاية.
نجد في كل مكان من حولنا مواد ذات جودة ومظهر جيدين في الغالب ، وممتعة للغاية عند لمسها. نعم ، لكوننا سيارة B-SUV ، نجد أيضًا مواد أخرى أقل جودة وأكثر… نفعية ، لكنها عادة ما تكون بعيدة عن الأنظار وبعيدة عن متناول اليد.
ملاحظة إيجابية أيضًا للتجميع الذي أثبت أنه قوي ، فوق المتوسط ، يعادل ما وجدته في "cousin" 2008.
نظرًا لكونها تعمل بالكهرباء ، ترى E-Tense إضافة شاشات إضافية لنظام المعلومات والترفيه تتعلق بالمحرك الكهربائي والبطارية.
زمن الكتروني ، عن طريق الكهرباء
إنها ليست المرة الأولى التي يكون فيها الـ 3 Crossback في مرآب Reason Automobile ؛ أتيحت الفرصة لجواو تومي لمقارنة اثنين منهم ، أحدهما بمحرك بنزين والآخر بمحرك ديزل. لكن هناك خيار آخر. إن منتجنا الكهربائي يمنح DS 3 Crossback E-Tense سببًا آخر للظهور في هذا القطاع - لا يزال هناك عدد قليل جدًا من العروض الكهربائية في أحد أكثر القطاعات شيوعًا اليوم.
في الواقع ، كان DS 3 Crossback E-Tense هو النموذج الذي لم يقدم فقط منصة PSA Group متعددة الطاقة CMP ، ولكنه كان أيضًا أول من قدم البديل الكهربائي بنسبة 100 ٪. ومع ذلك ، كان القدر سيحدث ، أول اتصال لي مع هذا المحرك الكهربائي سيحدث مع "ابن عمي" أوبل كورسا إي ، الذي أشارك معه المنصة ومجموعة نقل الحركة.
إنه نفس المحرك بقوة 136 حصانًا و 260 نيوتن متر ، والبطارية لها نفس السعة البالغة 50 كيلووات في الساعة - بمدى مُعلن يبلغ 320 كيلومترًا تقريبًا. ومثلما هو الحال في Corsa "العادي الجديد" ، صادفت أداء يسهل الوصول إليه ، مع أداء أكثر سلاسة من التوصيل الفظ ، وانتهى بي الأمر باستخدام الوضع الرياضي افتراضيًا ، والذي يضمن أفضل استجابة ، ومن وجهة نظري ، الأكثر متعة في الاستخدام.
نظرًا لأن DS 3 Crossback E-Tense أكبر في جميع الاتجاهات ، بالإضافة إلى بضع عشرات من الجنيهات الأثقل ، فليس من المستغرب على الإطلاق أن تكون شهية أكبر. لقد حصلت على أفضل النتائج في المدينة - ولا عجب في ذلك ، نظرًا لوجود العديد من الفرص لاستعادة الطاقة - بتسجيل 12-13 كيلو واط ساعة / 100 كيلومتر.
على الطريق المفتوح ، بسرعات ثابتة تبلغ 90 كم / ساعة ، ارتفع هذا الرقم إلى ما يقرب من 16 كيلو وات في الساعة ، لكن على الطريق السريع فوجئت إلى حد ما بـ 25 كيلووات في الساعة المسجلة - وهي قيمة عالية. مع الاستخدام المختلط المنتظم ، سجلت E-Tense قيمًا تتراوح بين 16-17 كيلو واط في الساعة / 100 كيلومتر ، مما يشير إلى قيم استقلالية حقيقية حول 300 كيلومتر ، قريبة جدًا من القيم الرسمية.
على الطريق
إذا كان هناك شيء واحد يميز تجربة قيادة DS 3 Crossback E-Tense ، فهو الراحة والنعومة. كما أنها صامتة q.b. ، فقط مع همهمة طراز "سفينة الفضاء" القادمة من المحرك الكهربائي.
كنت تتوقع أنه مع العجلات كبيرة الحجم - مقاس 18 بوصة على مستوى Grand Chic في وحدتنا - سيكون هناك المزيد من الضجيج ، ولكن لا. يتم احتواء ضوضاء الدوران جيدًا ، وكذلك ضوضاء الديناميكية الهوائية ، باستثناء صوت واحد آخر مسموع بين العمود A ومرآة الرؤية الخلفية.
هذه ليست أقوى سيارات B-SUV ، لكنها تتيح تقدمًا سريعًا إذا كنا متجهين إليها. ومع ذلك ، فهي تفضل أسلوب قيادة أكثر سلاسة وتقدمًا ، أي الطريقة التي نتعامل بها مع التوجيه والمسرع.
اتضح أنها مريحة للغاية ، ولكن بعض المخالفات الأكثر خطورة ، أو عند مواجهة انخفاضات بسرعات أعلى ، يمكن أن تستغرق بعض الوقت لاستعادة رباطة جأشها ، وتسجيل المزيد من الحركات الرأسية من خلال هيكل السيارة.
هل السيارة مناسبة لي؟
نظرًا للأسلوب الفريد ، فضلاً عن السمات المميزة التي تأتي منه ، فمن المؤكد أنه سيكون له جمهور مستهدف أكثر تحديدًا من المقترحات الأخرى في المقطع. إنها ليست واسعة أو عملية مثل سيارات B-SUV الأخرى ؛ تهدف DS 3 Crossback E-Tense إلى الحصول على موضع أعلى ، حيث تكتسب الصورة الأولوية ، وتلتقي بالباحثين عن شيء أكثر تميزًا وصقلًا في الشكل والمحتوى.
بعيدًا عن هذه الاعتبارات الذاتية ، كسيارة كهربائية ، ينطبق هنا كل ما قيل ، جيدًا وسيئًا ، عن السيارات الكهربائية.
بصفتها Grand Chic ، فإنها توفر مصابيح LED الأمامية بشكل قياسي ، وكذلك بمظهر أكثر تطوراً.
أحد هذه الجوانب هو ... الثمن. الرهان على مركز أعلى ، فإن تبلغ قيمة DS 3 Crossback E-Tense Grand Chic 45900 يورو (تبدأ الأسعار من 41 ألف يورو مع So Chic) وترتفع إلى 48400 يورو مع الخيارات المثبتة.
إنها باهظة الثمن ، خاصة عندما تكون هناك عروض كهربائية بسعر مشابه ، مثل Hyundai Kauai EV و Kia e-Soul و Kia e-Niro ، لكنها تتجاوز 200 حصان و 400 كيلومتر من الحكم الذاتي. قد لا يكون لديهم نفس الاهتمام بالتفاصيل مثل 3 Crossback ، ولكن في هذا الكون الكهربائي المحدود ، فإنهم منافسون للوزن يجب أخذه في الاعتبار.
كثيرا ما يقال إن شراء السيارة ، على الرغم من ارتفاع الأسعار المتبعة ، عادة ما يكون عاطفيًا أكثر منه عقلانيًا. حسنًا ، في حالة DS 3 Crossback E-Tense ، فإن هذه الفرضية تناسبها مثل القفازات.