المسؤوليات التي تقع على عاتق كوبرا فورمينتور كبيرة. كأول نموذج حصري للعلامة التجارية الإسبانية الشابة ، فهي بمثابة عرض لما يمكنها فعله عندما يتم إعطاؤهم "ورقة بيضاء" (أو أقرب شيء إليها).
تبدو النتيجة للوهلة الأولى إيجابية. أثناء مروره ، تم التركيز على هيكل السيارة القوي وقد أكسبته سماته الميكانيكية والديناميكية جائزة "رياضة العام" في البرتغال.
لكن هل التعايش اليومي مع اقتراح CUPRA يؤكد التوقعات التي نشأت حوله؟ لمعرفة ذلك ، قمنا باختبار CUPRA Formentor VZ e-HYBRID ، وهو أقوى إصدار هجين إضافي في النطاق.
CUPRA Formentor ، المُغوي
كما ذكرت سابقًا ، على مدار الأيام التي أمضيتها في شركة CUPRA Formentor ، إذا كان هناك شيء واحد أصبح ثابتًا ، فهو "الغزل" الذي يمر به الرؤوس - ولسبب وجيه.
تساهم الجمالية العدوانية في هذا الأمر ، والذي ، في رأيي ، قد تحقق بشكل جيد للغاية وطلاء غير لامع يناسب "مثل القفازات" وحتى أنه أحضر إلى ذاكرتي لوحة طائرات متخفية مثل F-117 Nighthawk.
في الداخل ، "تتنفس" الجودة ، لا سيما فيما يتعلق بالمواد التي إذا لم تتطابق مع تلك المستخدمة في العروض الألمانية المتميزة ، فلا ينبغي لهم السير بعيدًا عن القيام بذلك. بالنسبة للتجمع ، من ناحية أخرى ، يكشف التقاطع الإسباني عن بعض المجال للتقدم.
لا توجد ضوضاء طفيلية مزعجة أو أي شيء من هذا القبيل. ومع ذلك ، فإن المتانة التي تنقلها المقصورة بأكملها عندما نقود على طوابق أكثر تدهورًا لم تصل بعد إلى مستوى الطرز مثل BMW X2 (ولكن ليس بعيدًا أيضًا).
ثم هناك مجال يكسب فيه CUPRA Formentor "أميال" من المنافسة: التفاصيل الأسلوبية الموجودة بالداخل.
سواء كانت خياطة على لوحة القيادة ، أو الزخرفة النحاسية ، أو أدوات التحكم في الإشعال ، وأنماط القيادة الموجودة على عجلة القيادة - تذكرنا بالحلول المماثلة على الآلات من عيار آخر ، مثل Ferrari manettino - أو المقاعد الجلدية الممتازة ، كل شيء داخل CUPRA يصنع ننسى القرب العالي من مقصورة سيات ليون ونضعها كأحد مراجع القطاعات في هذا الفصل.
في هذا الأمر نختار أوضاع القيادة.
سهولة الاستخدام المحسنة
على الرغم من تميزها في مجالات الأسلوب وجودة المواد ، فإن CUPRA Formentor تترك شيئًا مطلوبًا في التفاعل مع تصميمها الداخلي ، وهي خاصية مشتركة في معظم منتجات مجموعة فولكس فاجن الأحدث ، والتي تشترك معها في منصتها ، MQB Evo .
من خلال التخلي عن العديد من الأوامر المادية ، انتهى الأمر بـ CUPRA إلى إصلاح المهام التي تعمل بفعالية بشكل أفضل بمساعدة الأزرار "الجيدة والقديمة". ومن الأمثلة على ذلك تكييف الهواء - الذي يمكن الوصول إليه فقط من خلال نظام المعلومات والترفيه - وفتحة السقف التي ، بدلاً من الزر المعتاد ، لها سطح ملموس يتطلب بعض التعود عليه.
مفقود أيضًا هو الزر الذي يسمح لنا بالتبديل بين الوضعين الهجين والكهربائي. صحيح أن هذا التحديد يمكن إجراؤه على الشاشة المركزية ، لكنه ليس الحل الأكثر سهولة من قبل الجميع.
عند الحديث عن الشاشة المركزية ، فهي تحتوي على رسومات حديثة وهي كاملة تمامًا ، على الرغم من أن بعض "الأزرار" ، في رأيي ، يمكن أن تكون أكبر لتسهيل اختيارك أثناء القيادة.
q.b واسع.
ليس سراً أن هدف CUPRA Formentor ليس أن يكون نموذجًا مألوفًا بشكل ملحوظ. لهذا الغرض ، تحتوي مجموعة CUPRA بالفعل على Leon ST و Ateca. ومع ذلك ، على الرغم من التركيز على الأسلوب ، لا يمكن لأحد أن يتهم فورمينتور بإهمال ركابها.
يوجد في المقدمة مساحة كافية ومساحة تخزين كبيرة ، بينما في الخلف يتنقل شخصان بالغان بسهولة وراحة. أما بالنسبة للراكب الثالث ، فإن ارتفاع النفق المركزي لا ينصح بالاستخدام المطول لذلك المقعد.
أخيرًا ، فإن تركيب البطاريات - VZ e-HYBRID عبارة عن هجين إضافي - قد "تجاوز الفاتورة" فيما يتعلق بسعة الأمتعة ، حيث انخفض هذا الأخير من 450 لترًا بالنسبة إلى Formentors فقط للاحتراق إلى 345 لترًا . ومع ذلك ، فإن أشكالها العادية تسمح بالاستخدام الجيد للمساحة.
يلبي التوقعات
كما هو متوقع ، فإن إحدى النقاط الرئيسية التي تركز عليها CUPRA Formentor هي تجربة القيادة ، حيث تجعل العلامة التجارية الإسبانية الشابة الطابع الرياضي إحدى صور علامتها التجارية. لكن هل Formentor ، وعلى وجه الخصوص هذا الإصدار الهجين المكون الإضافي ، يرقى إلى مستوى هذه التوقعات؟
لنبدأ بالأرقام. بقوة 245 حصان ناتج عن "الزواج" بين محرك 1.4 TSI بقوة 150 حصان ومحرك كهربائي بقوة 115 حصان ، فإن Formentor VZ e-HYBRID بعيدة كل البعد عن كونها مخيبة للآمال ، حيث تصل من 0 إلى 100 كم / ساعة في 7 ثوانٍ وتصل إلى 210 كم / ساعة.
على عجلة القيادة ، فإن قدرة التسارع في Formentor VZ e-HYBRID مثيرة للإعجاب ، لا سيما عندما نختار وضع القيادة "CUPRA" الذي ، باختصار ، هو الإصدار الفائق للوضع "الرياضي".
في هذا ، لا تكون التسارع سريعًا فحسب ، بل يمكن تقريبًا أن يطلق على صوت Formentor VZ e-HYBRID اسم "gutural" ، حيث يكشف عن نفسه بشكل مبهج عدواني ويتوافق تمامًا مع مظهر التقاطع.
من حيث الديناميكيات ، تعد CUPRA Formentor VZ e-HYBRID أكثر كفاءة من المتعة. لديها توجيه دقيق ومباشر للغاية ، والتعليق ، بفضل الشاسيه التكيفي ، لا يتمكن فقط من التحكم في حركات الجسم جيدًا (والتعامل مع 1704 كجم) ولكنه يوفر أيضًا مستوى جيدًا من الراحة عندما نتباطأ.
في هذا المجال ، يمكن أن يكون الشعور بالفرامل عند السرعة المنخفضة أفضل قليلاً ، وهو أمر لن يغفله نظام استعادة الطاقة في التباطؤ أو الكبح - يستمر الانتقال بين الكبح المتجدد والهيدروليكي في العديد من المركبات الهجينة والكهربائية كن "فن" من المجال الصعب.
وبتباطؤ وتيرتها ، تُظهر CUPRA Formentor أنها أيضًا سيارة رودستر جيدة و "هدايا" لنا بمستويات ممتعة من عزل الصوت ، وثبات عالٍ على الطريق السريع واستهلاك معتدل ، بين 5.5 و 6.5 لتر / 100 كم.
عند السرعات العالية ، فإن وجود النظام الهجين الإضافي (الذي يعمل بشكل غير محسوس تقريبًا يستحق الثناء) يضمن ألا يتجاوز الاستهلاك 8 لتر / 100 كم. إذا كانت البطارية مشحونة واختيار الوضع الهجين ، فلن يتجاوز الاستهلاك 2.5 لتر / 100 كم.
أخيرًا ، عندما تكون في الوضع الكهربائي ، وبدون أي مخاوف اقتصادية ، غطت الاستقلالية 40 كيلومترًا على الطرق التي تضمنت طرقًا وطنية أكثر من الشبكة الحضرية.
هل هي السيارة المناسبة لك؟
مع مجموعة كاملة وتركيز خاص على الأسلوب ، تقدم CUPRA Formentor نفسها على أنها المنافس المحتمل لعمليات الكروس أوفر الأخرى مثل BMW X2 أو MINI Countryman أو Kia XCeed.
في هذا الإصدار الهجين المكون الإضافي ، يضعه السعر الأساسي (46237 يورو) بالضبط بين XCeed PHEV و BMW X2 xDrive25e.
مقابل كليهما ، تتمتع بمظهر رياضي بشكل ملحوظ ، وتركيز أكبر على الأداء (ولكن مع استهلاك معتدل) وقوة أعلى بكثير. "يجيب" الكوريون الجنوبيون بضمان طويل ومظهر أكثر "سرية" ، بينما يستفيد الألماني من سنوات من "الخبرة" في القطاع المتميز وحقيقة امتلاكه للدفع الرباعي.