لا يتطلب الأمر مهارات مراقبة كبيرة لاستنتاج ذلك في الجزء C ، الجزء الذي يوجد فيه الجديد سيترون سي 4 عند إدخاله ، فإن "الصيغة التالية" عادة ما تمليها إحدى النماذج: فولكس فاجن جولف.
بعد سنوات وسنوات من الريادة ، أثبت النموذج الألماني نفسه كمرجع وهناك العديد من النماذج التي تحاول تكرار الصيغة المستخدمة من قبل فولكس فاجن. كثير ، لكن ليس كل شيء.
من فرنسا ، تصل سيتروين C4 الجديدة التي تنوي القتال في فئتها بـ "وصفة" فرنسية نموذجية: الرهان على الراحة والمظهر المتميز.
ولكن هل لديك الحجج للقيام بذلك؟ هل تمكنت من تكرار الصيغة الناجحة التي كانت بمثابة الأساس للعديد من أسلافك؟ لمعرفة ذلك ، قمنا باختبار C4 بمحرك بنزين أقوى ، 1.2 Puretech 130 حصان وناقل حركة أوتوماتيكي من ثماني سرعات.
بصريا لا يخيب
منذ أن كنت طفلاً ، بالنسبة لي ، فإن Citroën مرادف لتصميم مختلف عن الطرز الأخرى في ساحة انتظار السيارات. "المذنب"؟ أحد الجيران Citroën BX كان يتعجب كل صباح من التعليق الهيدروليكي والعجلات الخلفية شبه المغطاة.
كان من دواعي سروري أن رأيت رهان Citroën هذا على نظرة "خارج الصندوق" على C4 مرة أخرى. هل هو ذوق الجميع؟ بالطبع لا. لكن الطرازات مثل Ami 6 أو GS أو BX لم تكن كذلك ولهذا السبب توقفت عن تحقيق النجاح.
مزيج بين كروس "كوبيه" وهاتشباك ، فإن C4 الجديدة لا تمر مرور الكرام - سواء من خلال التوقيع المضيء المميز على المقدمة أو من خلال المفسد الذي يقسم النافذة الخلفية (التي تفتقر إلى الفرشاة) - ولا يمكن ' لقد انحرفت أكثر عن المظهر العام والمجهول لـ C4 القديم (وليس C4 Cactus).
ومن المثير للاهتمام ، أن المظهر الداخلي أكثر سرية ، على الرغم من أنه عملي للغاية. المواد في الغالب صلبة ، ولكن بمظهر لطيف بفضل حقيقة أنها محكم والتجميع غير دقيق.
المظهر الداخلي أكثر رصانة ، مع بيئة عمل جيدة. هنا لا توجد ذكريات لسيتروين من الماضي.
لدينا أيضًا عناصر تحكم مادية للتحكم في المناخ (بفضل بيئة العمل) ، ونظام معلومات ترفيهي بسيط وكامل للاستخدام ، ولوحة أدوات رقمية والتي ، على الرغم من حجم الشاشة الصغير ، مدعومة جيدًا من قبل الرأس (اختياري ولكنه إلزامي تقريبًا) حتى العرض.
الراحة قبل كل شيء
إذا لم تفشل C4 الجديدة أمام أسلافها في مجال الجرأة الجمالية ، فإن نموذج Gallic لا يخيب أملك من حيث الراحة أيضًا.
إنه لمن دواعي سرورنا أن نرى أنه في عصر يوجد فيه العديد من العلامات التجارية التي يبدو أنها تراهن على ديناميكية أكثر ملاءمة للسيارات الرياضية ، قررت Citroën السير في الاتجاه المعاكس وإعطاء الراحة ، مرة أخرى ، في المقدمة.
تتماشى سعة الأمتعة البالغة 380 لترًا مع متوسط القطاع.
وبهذه الطريقة ، فإن الإمكانات الديناميكية لـ C4 معقولة تمامًا ، حيث تتمتع بتوجيه مباشر ودقيق ، حيث يشير هيكل السيارة إلى تأثير معين عندما نقترب من C4 من حدود قدراتها الديناميكية. ومع ذلك ، لا تتوقع أن يكون C4 الجديد هو "ملك نوربورغرينغ" لأن هذا ليس هدفها.
اتضح أن C4 رفيق سفر جيد و "ملك" الشوارع الوعرة ، حيث تجاوز بعض المخالفات الرئيسية دون أن تلاحظ أنك خطوت للتو على فوهة قمرية صغيرة.
وبالنظر إلى أن العديد من طرقنا تبدو وكأنها طرق ريفية أكثر من كونها حلبة ، فربما لا يكون هذا الرهان على الراحة فكرة سيئة. على الطرق السريعة المعبدة جيدًا ، لدينا مستوى جيد من الاستقرار ، ومقاعد مريحة وعازل للصوت ، والذي ، على الرغم من كونه بضع ثقوب أسفل بعض المنافسين الألمان ، لا يخيب أملك.
يتم دعم محرك 1.2 PureTech بشكل جيد من خلال ناقل حركة أوتوماتيكي سلس ثماني السرعات ويكشف عن أفضل جوانبها في وضع القيادة "العادي". في هذا الوضع ، تحقق استهلاكًا جيدًا (متوسط 5.5 لتر / 100 كم هو ما حصلت عليه) دون الإضرار بالأداء ، مما يسمح بفرض إيقاعات مثيرة للاهتمام.
مثل هذه التفاصيل هي التي تجعل C4 تبرز من المنافسة.
في الوضع "Eco" ، يبدو أن 130 حصاناً خاملة ، حيث تفقد دواسة الوقود الكثير من الحساسية ، فمن المستحسن استخدام هذا الوضع فقط في المسافات الطويلة على الطرق السريعة بسرعة الإبحار ؛ في حين أن الوضع "الرياضي" ، على الرغم من أنه يبدو أنه يجعل المحرك أكثر فائدة ، ينتهي به الأمر قليلاً عكس الطابع الأكثر استرخاءً وراحة في C4 الجديدة.
هل هي السيارة المناسبة لك؟
إذا كنت تبحث عن عائلة صغيرة ، لكنها تبرز في العديد من جوانب المنافسة (من المظهر إلى الشخصية نفسها) ، فإن Citroën C4 يمكن أن يكون البديل الأكثر إثارة للاهتمام في هذا القطاع.
لا تتمتع برصانة فولكس فاجن جولف ، أو السلوك الديناميكي لفورد فوكس أو هوندا سيفيك أو عرض الفضاء لسكودا سكالا ، لكنها على الأرجح الأكثر راحة في فئتها ، وقد يكون من الممتع رؤيتها اقتراح من الجزء C يحاول الاستجابة لرغبات نوع آخر من المستهلكين.