في الوقت الذي "تغزو" فيه سيارات الدفع الرباعي السوق وحتى الشاحنات الصغيرة تقاتل من أجل مساحتها ، تراهن Mazda على أكثر الأنواع كلاسيكية مع Mazda3 CS ، سيارة السيدان ، البديل الأكثر دراية أو حتى "التنفيذي" لسيارة Mazda3 هاتشباك.
على الرغم من وجود واجهة أمامية متطابقة تمامًا مع نسخة هاتشباك ، فإن Mazda3 CS ليست مجرد نسخة ذات "خلفية طويلة" ، حيث تشتهر بالاختلافات في طريقة تصميم الجوانب ، ولا تشارك أي لوحة (جانبية) مع هاتشباك من هيكل السيارة .
وفقًا لما قالته Mazda ، "تتمتع هاتشباك وسيدان بشخصيات مميزة - تصميم هاتشباك ديناميكي ، وسيارة السيدان أنيقة" ، والحقيقة هي أنني يجب أن أتفق مع علامة هيروشيما التجارية.
على الرغم من أنني أقدر التصميم الأكثر ديناميكية لمتغير الهاتشباك ، لا يسعني إلا أن أشيد بالمظهر الأكثر رصانة لـ Mazda3 CS الذي يجعلها خيارًا للنظر فيه لمن يبحثون عن طراز أكثر تقليدية.
داخل Mazda3 CS
بالنسبة للمقصورة الداخلية لـ Mazda3 CS ، احتفظ بكل ما قلته عندما اختبرت نوع الهاتشباك بمحرك ديزل وناقل حركة أوتوماتيكي. رصين ، مبني جيدًا ، مع مواد جيدة (لطيفة الملمس وللعين) ومدروس جيدًا هندسيًا ، يعد الجزء الداخلي من هذا الجيل الجديد Mazda3 واحدًا من أكثر الأماكن متعة في فئته.
تجبرك حقيقة أن شاشة نظام المعلومات والترفيه ليست عن طريق اللمس على إجراء "إعادة ضبط" للعادات المكتسبة في السنوات الأخيرة ، ولكن سرعان ما أثبتت عناصر التحكم على عجلة القيادة والأمر الدوار بين المقاعد أنهما حليفان رائعان للتنقل في القوائم .
نظام المعلومات والترفيه كامل وسهل الاستخدام.
على الرغم من عدم وجود فروق كبيرة بين هاتشباك وسيارة السيدان من حيث أسعار غرف الركاب ، فإن الأمر نفسه لا ينطبق على مقصورة الأمتعة. نظرًا لعدم وجود شاحنة في مجموعتها ، تمتلك Mazda3 في إصدار CS هذا الإصدار الأنسب للاستخدام العائلي ، حيث توفر سعة 450 لترًا (تظل هاتشباك عند 358 لترًا).
عند مقود Mazda3 CS
كما هو الحال مع هاتشباك ، فإن Mazda3 CS تجعل من السهل أيضًا العثور على وضع قيادة مريح. حيث يختلف متغير CS هذا عن البديل ذي الخمسة أبواب من حيث الرؤية الخلفية ، والتي تبين أنها أفضل بكثير ، والأسف الوحيد هو عدم وجود شفرة ممسحة (كالعادة في الطرز ذات الأبواب الأربعة).
وضع القيادة مريح ومنخفض بشكل لطيف.
يتميّز محرك 2.0 Skyactiv-G ، قيد التقدم ، بكونه سلسًا وخطيًا لزيادة الدوران (أو لم يكن محركًا جويًا) مع أخذ مقياس سرعة الدوران إلى المناطق التي لا تعمل فيها المحركات التوربينية عادةً. كل هذا بينما يقدم لنا صوتًا ممتعًا بشكل مدهش في أعلى الأنظمة.
بالنسبة للفوائد ، فإن 122 حصانًا و 213 نيوتن متر من 2.0 Skyactiv-G لا تؤدي إلى اندفاع كبير ، لكنها تفعل ذلك. ومع ذلك ، فمع ناقل حركة أوتوماتيكي بست سرعات ، فإن تفضيل الإيقاعات الأكثر هدوءًا معروف.
اشترك في نشرتنا الإخبارية
التبرير يكمن في تخيل الصندوق ، شيء طويل ؛ وفي التغيير السريع للعلاقة ، ليس بالسرعة الكافية ، عندما قررنا طباعة إيقاع أعلى - لحسن الحظ في تلك الأوقات يمكننا اللجوء إلى الوضع اليدوي.
من ناحية أخرى ، فإن الاستهلاكات هي التي تستفيد من التدريج الطويل ، حيث تمكنت من تسجيل متوسط يتراوح بين 6.5 و 7 لتر / 100 كم.
أخيرًا ، يستحق Mazda3 CS ديناميكيًا نفس الثناء مثل طراز هاتشباك. مع إعداد تعليق يميل نحو ثابت (ولكن غير مريح أبدًا) ، وتوجيه مباشر ودقيق ، وشاسيه متوازن ، تطلب Mazda3 منهم أخذها إلى الزوايا ، على قدم المساواة مع Honda Civic ، وهو مرجع ديناميكي آخر للجزء.
هل السيارة مناسبة لي؟
إذا كنت من محبي صفات Mazda3 هاتشباك ولكنك لا تستطيع أن تقرر حجمها الخلفي الأصلي أو تحتاج ببساطة إلى صندوق أكبر ، فقد يكون Mazda3 CS هو الخيار المناسب لك. الأسلوب أكثر رصانة (وحتى جديرًا بالتنفيذ) وأنيق - لا بد لي من الاعتراف بأنني معجب.
تتميز Mazda3 CS المريحة ، والمبنية جيدًا ، والمجهزة جيدًا ، والكفاءة الديناميكية تمامًا (حتى أنها محفزة إلى حد ما) ، بمحرك 2.0 Skyactiv-G باعتباره رفيقًا جيدًا للسفر بسرعات معتدلة. إذا كنت تبحث عن أداء أعلى ، فيمكنك دائمًا اختيار محرك Skyactiv-X بقوة 180 حصانًا ، والذي يدير استهلاكًا جيدًا أو أفضل من محرك Skyactiv-G بقوة 122 حصانًا.
في النهاية ، أفضل ما يفعله Mazda3 CS هو تذكيرنا بأن هناك مقترحات مناسبة لأولئك الذين يبحثون عن مساحة أكبر قليلاً دون الحاجة إلى اختيار سيارة دفع رباعي أو شاحنة.